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如果说哪一辆车可以被评为汽车工业史以来的最美之车，Ford GT40一定可以备选，不说别的，看图 —— 小C反正已经被美的不要不要的了，不知各位看官感触如何？光这绝美的车身腰线与非凡气质，能拥有一辆已经是此生难忘了，而小C也只能在游戏里开开，过过瘾，很是羡慕那些海外的小伙伴可以在车展上亲眼见到之前新发布的GT赛车。 关于福特，我们一直在关注他的马丁脸，或者那神奇的Ecoboost引擎，还有操控至上的福克斯系列，以及性价比颇高的新野马2.3T，可是真正的大佬Ford GT赛车，才是福特的传世绝品！令人窒息的气场，成倍增长的身价，恐怖的性能还有传奇的勒芒经历，对，今天就为大家来讲讲福特GT40的勒芒传奇。 对了，还有绝美的Gulf涂装！ 视频 | Ford GT，看着看着就高潮了！ 三贱客的the grand tour播出可算是大受好评，而小C我也决定紧跟潮流，在每期the grand tour播出之后，为各位看官带来三贱客手下那些车型的详细介绍。在上一期中，小C带来了鼹鼠最爱的美式肌肉车：道奇challenger地狱猫。而在这最新的一集中，各位觉得小C会带来哪款车呢？那台“敞篷版”的路虎，还是保时捷911 GT3车系，或者那台高科技的BMW M4 GTS？ 不！我们今天再来谈谈美国的超跑 福特GT！ 福特GT至今为止已经有了三代，然而由于米帝健忘的性格，这三代之间都间隔了极长的时间，以至于绝大多数人都无法连在一起。但是如果深扒福特GT的历史，小C只想说： 这就是传奇！ 第一代福特GT被称为福特GT40。 从1964年第一辆上路到1969年计划终止，福特GT40见证了福特将不可一世的法拉利永久逐出耐力赛赛场，目送了迈凯轮创始人布鲁斯迈凯轮在赛场领域的崛起，承托了美国赛车英雄shelby的梦想，向世界证明了Made In USA也可以成为世界最强赛车。 其的外形设计不仅激励了一代兰博基尼miura的诞生，作为最早的一批中置后驱赛车更是给后人留下无数参考的蓝本，福特GT40更是在车生最后送了初出茅庐的保时捷一程！福特GT40可以说，我就是传奇！ NO.1 —— 恩佐法拉利
MK1 GT40 福特GT40的出身其实是拜法拉利创始人 —— 恩佐法拉利 —— 所赐。这也是福特GT40故事里面登场的第一位传奇人物：恩佐法拉利。 1963年的春天，由于财政困难，恩佐法拉利一度有想要卖掉法拉利的想法，很快菲亚特和福特都收到了报价。恩佐法拉利对于开轮式赛车的痴迷是众所周知的，其对于美国indy赛事也是非常有兴趣。 然而福特作为当年indy参赛商则不希望多一个竞争对手，所以在和法拉利的商谈中，福特拒绝给予恩佐法拉利在赛事上的自由选择。而菲亚特虽然压低了收购价格，但允诺给恩佐法拉利赛事自由选择权。在钱多钱少，赛事自由方面，高傲的法拉利自然不会妥协，于是转身投入了菲亚特的怀抱。 竹篮打水一场空之后，愤怒的福特咆哮着冲进了世界耐力赛中，他们的目的只有一个：击败法拉利。
在那个年代，赛车的最佳结构自然是中置后驱。气归气，福特冷静下来后面对一个残酷的事实：整个福特公司没有一个人有建造中置后驱的赛车的经验。于是福特自然转向了和他人合作这个简单的选项。 当年有三家公司，cooper已经开始走下坡路了，pass！莲花实际水平堪忧而且还想乘机讹福特一笔，pass！于是福特选择了英国公司Lola合作。在英国招兵买马，甚至挖来了当年阿斯顿马丁的工程师后，第一辆福特GT40在英国被打造了出来。 之所以叫GT40，是因为当年规则限制车辆高度不得超过40英尺，也就是1.02米，因此为称为福特GT40。初代福特GT40使用了玻璃纤维降低车身重量，而悬挂则采用了双横臂机构，车身采用铁质单壳体并用空间管架结构链接发动机和悬挂。发动机则使用了纵置4.2升V8自然吸气合金发动机。重约1100kg，百公里加速为5.3秒，极速264km。 NO.2 —— Carroll Shelby 初代福特GT40在开始的时候并不是那么顺利，悬挂经常出现故障。忍无可忍的福特最终将福特GT40交给了Carroll Shelby进行进一步调整，以改善福特GT40的可靠性问题。
这里登场了那段传奇人物中的第二位，Carroll Shelby。你可以不知道这个人，但你肯定认识这个眼镜蛇标准：Shelby野马。shelby作为那个年代专为福特公司调试高性能野马的举足轻重的人物，最终在他的帮助下野马才会成长为今天美国汽车的标志之一。而我们所说的高性能野马，shelby野马，也就是为了纪念这位老爷子而专门推出的野马。
Shelby super snake MKI福特GT40虽然取得了一定的成绩，但是距离击败法拉利还有很长的路要走。（注，美国喜欢用Mk来区分车，MKI其实就是指第一代，MK2就是第二代，以此类推）本着只要排量足够大，搬砖也能飞上天的态度，面对法拉利更换了4.0升V12发动机的压力，福特决定一不做二不休，给Mk2福特GT40换上了7.0升V8自然吸气发动机。配合上四速手动变速驱动桥，整个车可输出可达485匹马力，极速342km！ NO.3 —— 布鲁斯迈凯轮 但是发动机加上变速驱动桥可达到400kg，给刹车和悬挂带来了巨大的考验！但在Mk1福特GT40上学到的经验最终帮助福特成功在勒芒24小时耐力赛登顶！从此开始了福特在接下来四年统治勒芒的时代。而1966年为福特夺得第一个勒芒胜利的，就是福特GT40历史上第三个传奇人物：布鲁斯迈凯轮！迈凯轮的创始人！也就是在这台福特GT40上，迈凯轮开始为自己的赛车梦而奋斗！
布鲁斯迈凯轮 而接下来的Mk3则是彻头彻底的失败。Mk3不是赛车，而是一台合法街车。4.7升V8发动机可输出335匹马力，悬挂为了舒适性做了妥协车内也增加了很多行李的位置。然而由于外形和Mk1和Mk2的福特GT40有了极大的区别，这个项目仅仅销售了7辆Mk3就因为没有订单而被迫中止。更多的买家宁愿选择买无法上路的Mk1也不愿意选择Mk3。
GT40 MK3 在Mk1和Mk2中汲取经验后，福特决定单飞。其更换了英国工厂人员并将Mk4福特GT40迁回美国，因此Mk4福特GT40是一台完全由美国人设计打造的耐力赛赛车。MK4在空气动力学上做了极大的改善。 NO.4 —— 横扫欧洲列强 为了抵消7.0升V8发动机带来的巨大质量，福特试图使用蜂窝状铝制骨架来减轻重量。然而在悲剧J car的测试后，试车手不幸身亡，所以虽然采用了极度轻量化的铝制蜂窝状结构骨架，设计师为了安全考虑仍然装上了沉重的防滚支架。 结果？ 比同年度法拉利重了接近200kg。但是福特GT40仍然不负众望继续在耐力赛横扫对手，使得耐力赛成为了福特的独角戏。这也带来了第四个传奇：横扫欧洲诸强的美国赛车！
在此之后，由于规则的改变，Mk5改回了初代Mk1的发动机。在用了诸如碳纤维和一系列新科技的帮助下，MK5再夺勒芒胜利！
然而后期的福特逐渐失去了对欧洲赛事的热情，Mk5也就成为了福特GT40系列的绝唱！在1969年拿下最后一个冠军后，老迈的福特GT40面对初出茅庐的保时捷917毫无还手之力。福特在勒芒的辉煌就此结束，然而我们迎来的，则是传奇保时捷的开始！
而同时，在福特和保时捷的这一系列的压力下，法拉利则独木难支，法拉利在70年代被迫退出耐力赛。换句话说，福特也完成了自己的复仇。 NO.5 —— 传奇回归 2005年，在时隔40年之后，福特将GT40带回了我们的视线。为了庆祝福特百岁生日，福特开展了“遗产”的宣传。福特历年在世界影响极大的车辆，如福特GT40，野马，雷鸟都被带回了公众的视野。 而福特也利用这个机会，推出了福特GT40的继任者，也正式回归超级跑车生产商行列。但由于GT40的商标被其他公司注册，在经历一系列失败的谈判后福特决定放弃GT40而采用福特GT的名字。
福特GT 福特GT的目标是当年的标杆：法拉利360，保时捷911 GT2和兰博基尼gallardo。为了达成这个目的，福特不惜血本的使用了先进技术。为了能够容纳现在人高大的身材，车身被进一步加高，增加了额外7.6厘米以改善头部空间。 所以如果按照GT40的命名方式，福特GT应该被称为GT43。车辆外形和GT40区别不大。重量为1542kg，福特GT底盘则采用铝制空间结构的底盘，车身采用铝制车身，配合以超级塑料以减轻重量。悬挂则采用锻造铝制双横臂结构。
发动机配合上一台六速手动变速箱。这台V8发动机来自于福特轻型皮卡。然而在Roush的帮助下，这台V8皮卡发动机发生了翻天覆地的变化。在维持原有90度夹角5409cc的排量不变化的情况下，Roush安装了新的4气门缸头，一个新的铝制缸体，锻造的铝制活塞，锻造的接头和曲轴，而原有的root机械增压器更是被更换成一台Lysholm机械增压器。在12.0psi的增压下，6500rpm可输出550匹马力，3750rpm可输出670Nm。。 在加速方面，虽然重量更大，但由于机械增压器提供的额外扭矩，100km加速只需要3.8秒就能完成。而在路上行驶的时候，增压器的声音被有意压制，使得车主耳边只有那台典型美式V8的咆哮声。 由于更加硬的底盘结构，福特GT的悬挂可以调教的较软，因此在过减速带等不平的地面的时候可以提供更佳的舒适性。而较软的后悬挂和福特GT惊人的机械抓地力给予了特殊的转向不足的特性。入弯足够稳定的转向不足，弯中偏向中性的转向，出弯即可通过机械增压器获得极大的马力和扭矩输出都帮助福特GT取得极佳的圈速。
然而2006年福特就停止了福特GT的生产，产量也最终定格在4038辆。至此福特再次退出了超级跑车市场。
2016年，福特终于在偃旗息鼓之后的第10年带来了第二代福特GT。由于这辆车将在明年年初交付，所以现在的测试完全没有。但是在今年的勒芒24小时耐力赛上，这辆福特GT赛车击败法拉利最终拿下该组别的冠军！ 似乎历史又重演了。搭载福特Ecoboost V6双涡轮增压发动机，车身使用碳纤维结构，并安装了主动空气动力学套件，这辆福特GT会超越它的前任吗？我们拭目以待！
福特GT40：我就是传奇！
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