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今天我们介绍的性能车百科是丰田的Supra 感觉今天的文章颜值很高 小C从网上细心收（sou）集（gua）各种Supra美图 全程无尿点 因为 Supra实在太美了 特别是改装以后 随便一套轮毂配上低矮的车身 分分钟变颜王 就连素颜也是无死角 虽然大家肯定对Supra的颜值抱有歧义 但是 Supra想说 “我就是喜欢你看不惯我又干不掉我的样子” 视频 | 漂移好手，我就是爱拉烟！ 来，正文开始 Supra是丰田旗下的一款跑车/GT车型，生命周期从1978-2002年，总共经历了4代更迭，代号分别为：A40，A60，A70，A80。 起初的Supra从丰田Celica发展而来（作为定位为GT车型，也有2000GT的一些影子，比如一开始的引擎设定等等），从1986年开始Supra从Celica完全独立开来。事实上，更多时候A40和A60一般也归为Celica车系，都是挂着Celica的车标。 最后一代也就是第四代A80和前三代比起来变化相当大，完全经过了重新设计。我们后面讲的Supra特指第四代，生命周期从1993-2002，2002是JDM版本正式停产的时候，北美版本的在1998年就停产了。 之所以我们着重讲第四代的Supra，一方面是因为经过很多年的发展，丰田的技术积淀和成熟的功力深厚，同时第四代的时代背景很特殊：正好开始于汽车史上疯狂的80-90年代。 在那个百花齐放，百家争鸣的年代，双涡轮增压的Supra基本上算是在日本GT车型大战中丰田交出的相当完美的答卷，直到最后的2002年的停产也基本给高性能的日本GT车系画上了暂时的休止符（除了GT-R?）。 在那个车厂进行“军备竞赛”的年代，在1989年启动全新的设计和研发的时候，Supra一开始的目标就锁定了几个硬骨头：日产双涡轮的300ZX，三菱GTO和马自达RX-7 Mk3：全部都是前置后驱，而且全部是涡轮增压6缸引擎（好吧，RX-7是6个燃烧室，不是6缸）。 事实上，看到隔壁日产的优秀的双涡轮的300ZX后，为了打败对手的丰田曾经考虑过40个气门的V8，可是考虑到重量以及成本等问题，该提议无疾而终。不过取而代之的双涡轮增压的直6依然优秀的一塌糊涂：2JZ-GTE（自然吸气版本则是2JZ-GE），我还需要多说什么呢？ 当时为了获得比对手更多的动力且有效地处理涡轮迟滞现象，和全新RX-7一样，丰田使用了序列式的双涡轮设定，在低转速的时候只有一个涡轮介入工作，第二个涡轮在3500rpm开始一起介入工作。
最终的结果是不仅有效地减弱了涡轮迟滞现象，还将上一代的232匹的马力一下子推到了326匹（不是JDM君子协定的版本），峰值扭矩则从343牛米一下子来到了439牛米！当然自然吸气版本也不弱，能够达到220匹和284牛米。
同时变速箱也被升级到了Getrag 6速手动，带来的是出色的换挡体验和帮助整车的提速。据说当年的“Carand Driver”测试百公里加速能够达到4.6秒，不过这个成绩后来也没有被重复出来过，一般都是5.1秒左右。但是要知道当时可是92年，5.1秒的成绩还有什么话可说？如此优秀的数据，甚至让人将之与保时捷928 GTS进行对比。
当然，仅仅是数据出色，加速快可不会被车迷们不断追捧。Supra的弯道性能表现同样特别出色。前后配重比53:47，自然吸气版本则是51:49。经过特定调教过的前后双叉臂独立悬架，Torsen限滑差速器，出色的牵引力控制系统最大程度地防止了车轮出现空转，最终帮助米其林Pilot轮胎牢牢地贴在路面上！
在90年代的水准下，Supra拥有的抓地力相当令人惊讶：Road & Track测试Supra甚至和法拉利F355和道奇Viper GTS的横向G值在一个水平上！种种的这些使得Supra在真实的路上和赛道上的表现都非常优异，无论是出色的抓地力还是车架和悬挂的稳定平衡的表现都相当不错，真的相当快。不过如此厉害的表现也使得Supra似乎没有RX-7,保时捷968，甚至是比起来慢很多的BMW M3那种驾驶的深入介入感。
然而让很多人对如此优异的Supra望而却步的不是糟糕的后排表现（2+2）抑或是很小的行李箱体积，而是过高的价格，和上一代相比，价格上涨了几乎50%。在经济不景气的环境下，就算再爱也只能驻足欣赏而已。
为了摊平最终的成本，丰田将这一代的Supra量产了9年之久，中间只经过了一些小幅度的升级。
而时隔15年了，丰田重新复活Supra的计划也已经是世人皆知了。不过这一次不同的是，丰田选择和BMW强强联合，那么这两个技术流能够搞出什么大新闻呢？尽管有外媒称这一次的全新Supra也很贵，不过在真正的数据出来之前我们还是拭目以待吧。
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