【原】迈凯轮 | 纽北6分43秒！内燃机才是No.1的王

上个月兰博基尼新Huracan Performante成功在纽伯格林北环跑出了6分52秒01的成绩，而这个月来自于中国的Nio EP9成功跑出了6分45.9秒的成绩。

而今天，各位看官，迈凯伦终极跑车P1 LM在纽伯格林北环成功跑出了6分43.2秒的成绩！

你没看错，电动机仅仅在纽伯格林北环最速位置上待了几个星期，内燃机重新夺回纽伯格林北环最速的头衔！

也许很多人对迈凯伦P1 LM不太熟悉，在这里小C先带各位梳理一下迈凯伦P1的家族史。

P1是迈凯伦在2013年到2015年之间推出的旗舰超级跑车，不同型号的P1加起来总共约375台。

最基础的版本乃是迈凯伦P1。

其搭载在过去一直用在迈凯伦车系上的代号为M838T的3.8升V8双涡轮增压发动机，可输出727匹马力，匹配一台可输出177匹马力代号迈凯伦ECU电动机，总共可输出904匹马力以及720Nm。

匹配一台7速双离合变速器，加上碳纤维车身的减重，最终重量降低到1547kg。最终百公里加速定格在2.8秒，极速被定格在351km/h，然而解除电子限速后可达到401km/h。

说句题外话，对于迈凯伦而言，P1是一个值得骄傲但又难以表诉的混合感情的车型。P1很快，一度有谣言声称P1在纽伯格林北环跑出低于7分钟的成绩。

但是迈凯伦官方拒绝放出成绩让无数车迷失望不已。而在历年三大神车对决之中，保时捷918是毫无疑问最快的那辆，迈凯伦P1和法拉利 Laferrari一直似乎在争夺第二名，对于骄傲的英国人和意大利人而言，无疑是个巨大的打击。

在量产版P1被订购一空之后，为了庆祝迈凯伦在1995年勒芒24小时耐力赛的二十周年胜利，迈凯伦推出P1赛道版本：P1 GTR。

P1 GTR的产量被限制在58台。

迈凯伦表示P1 GTR是当时迈凯伦推出的最强劲的迈凯伦。取决于不同的单位，这台P1 GTR的输出986bhp或者1000PS马力。可惜迈凯伦并没有透露出提升的马力是来源于电动机还是那台V8引擎。

同时，为了进一步进行赛道化调教，迈凯伦为P1 GTR装上了热熔胎。同时迈凯伦取消原先可调节高度设计的悬挂改用纯赛道化取向的悬挂设计，同时迈凯伦将原先可变式尾翼更改成固定式尾翼，但仍然保留DRS功能。

最后，在加强散热和特别设计的排气之后，这台P1 GTR成为了当年最佳赛道化取向的超级跑车：百公里加速：2.4秒，极速：362km/h，弯道可提供达到1.54G的侧向加速度。

然而，P1 GTR有一个极大的问题，这是一台赛道化的车辆，意味着其不能够合法上路。对于一些车主，这绝对是个大问题！

在2015年，在迈凯伦的支持下，historicracing和迈凯伦F1专家Lanzante将25台P1 GTR更改成可以合法上路的车辆，而这些可以合法上路的迈凯伦P1 GTR就被称之为迈凯伦P1 LM！

在引擎舱之下，P1 LM仍然保留P1上那套动力单元。然而根据top gear的消息，为了进一步挖掘这台发动机的潜力，在P1 LM上那台V8引擎被扩缸到4.0升，最终输出1000bhp。

可能是为了向迈凯伦F1致敬，也有可能是直接出自于工程学设计，P1 LM在引擎舱中直接使用了金箔作为隔热层。而头段排气则使用了被称之为超级合金的咯镍铁合金。

在这些努力下，最终减重达到10磅。同时已经非常出色的冷却系统再次得到增强，以应对高转速下的挑战。

在使用塑料车窗，钛合金螺栓以及轻量化座椅之后，P1 LM最终减轻了60kg的重量。而重新调校后的前唇以及空气动力学套件最终增加了40%的下压力。

最终这台P1 LM百公里加速则定格在2.4秒，极速被人为锁定在350km/h。而纽伯格林北环的圈速则定格在6分43秒！

电动车，或者其他任何车型，该你们出招了！

今日日签

点击自定义菜单「酷乐日签」获取每日惊喜

北京时间每日23:55更新