|
辣姜译自Autozine "奥迪911" 四十年来，没人能够威胁到保时捷911在全球运动车市场上的霸主地位，这都源自于911优异的工程设计、日常使用上的实用性和高超的产品质量。 它轻松打败了来自路特斯（莲花）、捷豹以及玛莎拉蒂及其他厂商的挑战。 事实上，最大的威胁来自BMW，他们既拥有以上各项优势，又拥有充足的资金进行新车研发。然而，自从M1的失败发生后，BMW再也没有尝试过再研发一辆运动车来对抗保时捷。这给奥迪带来了机会。 假如奥迪可以研发一辆可与911比肩的车辆，品牌形象可以获得大幅提升，超过BMW，从而惠及其他产品线。至于销量能否超越保时捷却不重要。 1991年，奥迪拥有了第一个研发一辆中置引擎跑车的梦想，当时奥迪发布了一台名为“Quattro Spyder”（字面意思：四驱敞篷跑车）的铝制概念车。 不幸的是，保时捷家族的一员，费迪南德·皮希（Ferdinand Piech），奥迪的CEO，担心这车会伤害到保时捷，所以此车没有量产。 12年后的法兰克福车展时，皮希已经从大众集团高管的位置上卸任，奥迪的新老板马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）发布了全新的中置引擎概念车，“Le Mans”。 温特科恩对“奥迪911”这个想法非常感兴趣。 他决定即使是缩水版本，也要让此车量产。三年后，奥迪R8诞生了。 源自Gallardo 因为兰博基尼从属于奥迪，所以R8的历程比宝马M1要简单许多。 兰博基尼的Gallardo车型基本由奥迪的工程师团队研发，所以其研发团队对Gallardo有着充分的认识和了解。 同时，Gallardo的铝合金车身产自奥迪位于内卡苏姆（Neckarsulm）的工厂，R8可与它的兰博基尼表兄弟共用生产工具和许多零件。 事实上，奥迪并没有否认R8基本上是从Gallardo平台上研发出来的。 R8与Gallardo有着相似的铝合金空间结构车身，R8的轴距增加了90毫米，提供了更多座位后的储物空间，足以装下1-2个高尔夫球包。为了提供更多头部空间，车厢高度也相应地提升了。 两辆车都具有类似的双横臂结构悬挂系统（设置不同），基本相同的粘液耦合式四驱系统。这套四驱系统证明了R8的兰博基尼血统，因为奥迪自有的四驱系统使用了不同的托森（扭力感应式）中央差速器。 粘液耦合式差速系统使车辆在普通情况下表现偏向后驱车。当后轮开始打滑时，最高35%的扭力会被传送到车辆前轴。 变速箱部分，R8共享了Gallardo的6前速手动变速箱和E-gear半自动变速箱，后者被重命名为“R Tronic”以隐藏其来源。 然而在当时，R8与兰博基尼最大的差别在于其引擎。为了与911竞争，R8量产车型需要一台更经济的引擎，而不是兰博基尼的5.0升V10引擎。
有谁比来自于RS4上的4.2升直喷V8引擎更合适呢？该引擎在7800rpm时可产生420马力，4500-6000rpm时产生317磅·尺的扭矩。
得益于轻量化和镍矽碳化物涂层活塞，90%的扭矩在3500-7600rpm时就爆发出来，8250rmp时到达红线。奥迪只需为此引擎配备干式油底壳，以降低车辆重心。从法拉利风格的全玻璃护罩下可以看到整个引擎。
这代全铝制两座跑车在重量上并没有太大优势，1560kg，只比奥迪RS4轻了90kg，却比最近的对手，钢制车身的911 Carrera 4S重了90kg。 不过，由于优异的发动机表现，R8的极速达到了187mph，0-60加速只需4.4秒，略胜Carrera 4s。
这代R8配备了双横臂结构悬挂系统，锻造铝合金控制臂。 后悬挂配备了额外的竞技用控制臂。为了提供更平顺的驾驶体验，避震和弹簧被调教的比兰博基尼上更软一些。
车辆标准配备了Delphi电磁自适应避震系统，在保证操控的同时可提供更舒适的驾驶体验。因为引擎比兰博基尼上配备的要小，所以R8的重量分配（44:56）比Gallardo上更优秀（42:58）。 独特设计 外观上，你看不出这车与Gallardo有什么联系。R8乖巧的外观，与其说是像兰博基尼，其实更像他的对手保时捷。
由其单框架前中网和标志性的黑色侧风刃组成其独特的外观。 中网两侧的进气造型赋予了R8惊艳的造型，更特殊的是，头灯就像是悬浮在进气口之上。这是世界首套全LED头灯，这就是为什么它能如此窄，如此亮。
与它的兰博基尼表兄弟不同，R8的腰线很低，视觉效果更轻盈。 为减少空气动力学结构带来的上升力，R8采用了一系列扩散器以及可在高速情况下升起的尾翼来增加下压力。整体上讲，R8整体协调的形状和一些极具攻击性的细节构成了其整体上引人注目的视觉效果。
更好的是舒适性。车内空间很宽敞，头和肩部都可以自由活动。 对跑车来说，视野也非常的棒。大角度可调的座椅和方向盘保证了良好的驾驶姿势。奥迪一贯的高品质用料和做工确保了车厢舒适度。
好吧，也许比玛莎拉蒂或阿斯顿马丁缺少了一些“订制感”，但肯定比911感觉奢华多了。 在路上 从坐进这张舒适的运动座椅、踩下离合那一刻起，你就会意识到这是自本田NSX起最友好的一辆中置引擎跑车。
6前速手动变速箱表现干脆。V8引擎如丝般顺滑，转数攀升迅速且安静异常，如此优雅以至于你会低估自己当下的速度。
快是理所当然的，但这台V8喜欢高转。它不像法拉利F430或保时捷911 Turbo一样炸裂，但是，战胜911 Carrera S还是不成问题的。
“Road and Track”杂志的测试表明，0-60英里加速需4.3秒，而0-100英里加速仅需10.5秒。“Motor Trend”测试则更快一些，分别是4.1秒和10.3秒。 所以我们可以说R8比Carrera S快了一丢丢。价格上讲，奥迪售价为77000英镑，Carrera S为66000英镑，Carrera 4S则是70000英镑，911 Turbo售价98000英镑，F430为129000英镑。
所以与自然吸气的911版本进行比较是公平的。 动起来的时候，R8带来的超凡驾驶感是打动人心的。在电磁避震系统的支持下，R8与911一样是可以作为一辆长途旅行车使用的。
不，在应对粗糙路面的情况下，它比911的自适应避震系统更加优异。高速驾驶感和稳定性也同样令人印象深刻。装备了90L油箱的R8，作为一辆“洲际特快”车来说已经超越了所有其他中置引擎跑车。 进入弯道时，R8也表现不俗。这是一辆混合了中置引擎车轻快灵活特点，在冲击极限时又具有四驱车抓地充足、给人自信的优点。
虽然大多数时候它表现的像一辆后驱车，但你在快速驾驶时不必担心失控，四驱系统就像一张安全网，随时保护着你。强有力的刹车系统会提供更强的信心。 大部分操作都是轻快且平顺的。转向系统回馈准确且没有过多强烈反应，让人安心。
但同时，过多的过滤使得前轮没有反馈，带来一种麻木感。这也许算得上是R8最大的缺点。哦，离合器的接合也应该更加渐进一些。 然而，最重要的问题也许还是，R8能够打败911吗？ 差一点点。 R8是来自英戈尔施塔特（Ingolstadt，位于德国）最灵活、准确、充满乐趣的一台机器。从风格、质量、舒适和典雅等许多角度讲，R8已经比911要更好。
但完美主义者会说，我们更喜欢911带来的转向交流和动力甩尾。这是将“很棒”和“最棒”的车区分开来的元素。 从产量上说，R8预计年制造3500至4000台，比911更有“收藏价值”，毋庸置疑的，这对911是一种挑战。
奥迪的下一步可能是用一辆V10版本的R8来挑战911 Turbo。但是现在保时捷是大众集团最大的持股者，集团高层会允许奥迪这样伤害911吗？ I doubt it.
今日日签
|
|
|
来自： CLauto酷乐汽车 > 《待分类》
