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作为美国三大性能车的代表，道奇挑战者（challenger）有着无数可以述说的故事，他们的肩上承载着所谓的美国精神。 之前在TheGrand Tour中哈蒙德曾经驾驶着他最爱的挑战者地狱猫（Challenger Hellcat）“漂移”，当时王翘楚老师还特地写了一篇文章介绍和回顾了挑战者的前世今生，内容我们会在文末呈现。 而最近，道奇一口气发布了2019款的挑战者的几款性能版本，不过我们关心的是两款车型，地狱猫（Hellcat）和地狱猫红眼版（Hellcat Redeye）。先看一下视频： 首先先来看最强的SRT Hellcat Redeye。 首先这款最强的地狱猫起价是69650美元，比Challenger SRT Demon要便宜15345美元，然而她却继承了Demon的衣钵，扛起来道奇性能的大旗：Demon的2.7L机械增压（14.5psi）成功移植到了这款Hellcat Redeye上。 同时在升级了双高压油泵，强化活塞和连杆后，那颗饥渴的6.2LV8标志性引擎可以爆发出797hp的最大马力，扭矩则达到了惊人的958Nm，同时红线转速来到6500rpm，比之前多了300rpm。 这比之前的地狱猫（2015款）提高了90+hp和77Nm，可以说输出是相当可怕了。 此外，Redeye版本也有两个细分的版本，即通常的Redeye和宽体Redeye。 宽体版本搭载倍耐力P Zero系列的305宽20寸轮胎，而通常的Redeye则是太宽“只有”275。 Redeye的地狱猫只有代号为8HP90的8速自动变速箱。 这颗变速箱在弹射状态时可以额外储备3.9psi的扭矩压力，可让车辆在弹射瞬间获得额外55%的扭矩。 借此可以使得百公里加速达到3.4秒，极速则来到了325km/h。宽体400米加速则能够达到10.8秒@209.6km/h。而通常的Redeye的400米加速则为11.1秒@209.6km/h。 地狱猫Redeye并不是之前地狱猫的继任者，因为这次发布的还有全新的地狱猫。 这款通常版本的地狱猫起售价是58650美元，要比大哥Redeye便宜5000多美元，但是性能却也是足够的强。 升级过后的引擎可以爆发出717hp最大马力和888Nm的峰值扭矩，足够惹眼让人惊叹。和Redeye不同的是，普通的地狱猫可以提供手动版本。 同样，地狱猫也有类似的两个版本，宽体和通常的。其中宽体的400米加速的成绩为10.9秒@ 203.2km/h。而通常的地狱猫的400米成绩则为11.2秒@ 200km/h。 此外大马力高性能是标签，但是地狱猫也在逐渐加强直线加速之外的性能。比如现在为地狱猫系统标配的Line-lock线锁功能，启动后可单独锁死前轮，随便烧胎，是不是轮胎不够用？
那么看到地狱猫进化成这个样子，你会喜欢吗？ 那么现在我们再来回顾一下“地狱猫” Dodge Challenger是什么
它就是台拉烟神器
美系三大肌肉车之一 其实小C觉得另外两款的部分车型 已经不算纯正的肌肉车了 2.3T的野马和2.0T的科迈罗？ ARE YOU KIDDING ME？
Dodge Challenger起步也有3.6L啊
还是来了解一下它的历史吧
它可能也是国内存在感最弱的肌肉车
但是这并不能掩盖它在肌肉迷中的地位 其中最强 地狱猫 707匹 881牛米 0-100 3.8秒 而车身尺寸呢 5020mm*1900mm*1450mm 轴距？ 2946mm 这货也就比路虎揽胜短20cm，矮40cm 但是想象揽胜变成双门版 这货的车身比例可想而知
还记得the grand tour里面richard hammond开的那辆道奇challenger吗？ 同为美国三大肌肉车，challenger却很少被人提到，我们就来聊一聊Richard Hammond最爱的道奇challenger。
说到challenger，就不得不提到美国肌肉车的历史。 在现在这几年，底特律似乎一直努力将肌肉车带回我们的视野。这背后的想法非常简单，底特律已经失去了能和JDM和Made In German一战的资本，所以底特律急需美国的文化遗产 —— 肌肉车 —— 来增加他们的销量。 所以，我们看到了野马GT500，大黄蜂和道奇challenger的回归。
肌肉车时代的challenger 道奇challenger是在1970年到1974年之间生产的一款肌肉车在这四年的时间里面有接近180000辆被销售出去。 虽然从销售数据来看很难说道奇challenger在当年获得了成功，但是它独特的设计使得见过的人都难以忘怀。 在1974年之后，第二代challenger一直生产到1983年。2008年道奇将challenger重新复活。08版的challenger和74版的差距不是非常巨大，可口可乐瓶一般的腰线，前脸后脸都完全照搬了74版的challenger。 不管你喜欢他还是憎恨肌肉车，不管这样的设计是先牺牲了现代对于空气动力学的要求和视线，但第一眼看到challenger，他绝对能够刺激你体内肾上腺激素的分泌。
74版本的challenger是建立在短版的Barracuda平台上，所以08版本的challenger也建立在相似的短版克莱斯勒300基础上。轮距被减少了100mm，后门也被去掉只留下了2+2的coupe结构。 尽管减少了那么多，challenger仍然很难被称为是现代跑车：长超过五米，重1.9吨。实际上，08版的challenger比梅赛德斯奔驰CL500都要大很多！ 因此，也不难想象这台challenger的实际操控。就像Jeremy说的那样，克莱斯勒300其实来源于老旧的梅赛德斯奔驰E系的底盘。 道奇为这台challenger增加了很多新的设计。比如更硬的底盘，更硬的悬挂，更宽的轮胎，brembo四活塞铝合金刹车提供了极强的刹车和抗热衰减，都使得challenger变成了一部账目数据看上去不错的“现代”肌肉车。
道奇challenger在第一年发售之时仅仅发售了最高性能版SRT8版本。 6.1升的HEMI V8发动机提供了425匹马力和570Nm。这里就不得不说下克莱斯勒当家明星HEMI发动机了。
然而即使在这种情况下，这么把帐面数据放在一起，challenger看起来真的是可以和BMW M3一战了？ 那我只能说，你想多了。 不谈challenger那糟糕的视线，一旦challenger被推向了极限，你就会立刻感受到challenger那接近2吨的体重尤其是55%的重量都集中在前轮上带来的严重转向不足。 再加上那个松垮垮，旷量极大，手感极差的方向盘，这一切立刻会把你带回70年代“直道王，弯道亡”的肌肉车时代。 至于加速，那更是一个挑战车手的绝佳机会。当年Challenger缺少一个完美的变速箱，没有完美的弹射起步，所有的扭矩和马力都浪费在轮胎的空转和离合器的打滑上，所以百公里加速，最多最多4.5秒。
后期道奇为challenger配置了更多的发动机。5.7L，6.1L，6.2L，6.4L的HEMI OHV V8发动机是大排量的专选。 然而challenger在09年还配置了入门版发动机，那台在克莱斯勒300上服役了近10年的3.5升SOHC V6（后期终于升级成了DOHC的结构）。仅仅250匹美制马力想要拉动两吨的chanllenger，简直是痴人说梦。
F6F 而richard Hammond这台，则是被称为地狱猫的最顶级的challenger。之所以叫地狱猫，是来源于二战美国海军航空兵专属战斗机F6F，被称为地狱猫。
而这台地狱猫则不负众望。原先那台6.4升HEMI发动机在减少了冲程之后降低至6184cc的排量。这台发动机非常老，所采用的技术好听点叫成熟说实话就是过时。 铸铁的缸体虽然承重，但却可以承受极大的压力，所以其比同门兄弟道奇蝰蛇身上那台8.4升V10还重了83kg。 缸头则使用了热处理的铝合金以增加强度，铸铝的活塞和铸造的铁质街头和曲轴也用于加强整体刚性。值得一提的是活塞上涂了钻石硬度的图层以减少摩擦力。 最后，在V8引擎的V型中，道奇选择了IHI（石川岛播磨）的鲁式机械增压器，2380cc的容量最高14600rpm，最终带来0.8bar的压力。最终推出707匹美制马力！
道奇为地狱猫配置了非常粗壮的防倾杆，更硬的弹簧和减震器，以及倍耐力275/40ZR20s和前390mm六活塞刹车，后350mm四活塞刹车的豪华配置。然而，2吨的体重是无法回避的话题。如果入弯或者出弯太快，严重的侧翻是比免不了的。 所以驾驶地狱猫的方式就是老式肌肉车的驾驶方式：慢慢进弯，慢慢出弯，看到弯道，减速慢行。
但是，不管它的性能怎么样，我只想说 challenger好帅啊！！！ 酷乐精选 TORCO高性能赛用机油 为马力而润滑
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