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原文来自于：MOTOIQ 翻译、改写：蟹爪朝天 如何才能让自己的BRZ/86更出色？ 我想提升引擎性能无疑是一个好方法 然而这绝对是一项系统工程 不是换一个进气冬菇或者加一个涡轮 就搞定的事情 这一次 我们带来的方案更加彻底 从源头开始重组 如果你有这个想法 不妨来看看这期连载吧 相比日常街车或直线加速赛车，场地赛车的引擎需要更好的强度和寿命。 这是因为场地赛车至少需要跑完练习、排位、正赛3个环节。每个环节都至少要让引擎全负载工作半小时左右。 如果是参加耐力赛的话，引擎至少需要持续工作几个小时。对于日常街用的改装车而言，寿命更是玩家需要考虑的首要问题。 那么，如何组装一台可以承受高负载又能保证一定寿命的引擎？ 今天我们来看看国外玩家是怎样组装一台高标准FA20引擎的。 在这个重组方案中，重点考虑的是寿命、VE和更宽泛的动力平台。 虽为FA20，但其中很多理念也同样适用于其它型号引擎的重组及强化。 在PART 1中，我们先来看看这台引擎都选用了哪些强化部件吧。 H型连杆 在这个重组案例中，活塞连杆选用了抗弯曲性更好的H型连杆。（普通的I型连杆很容易弯曲）H型连杆在锻造生产过程中的步骤较多，所以价格也较高。 其中包括了为了减少金属内部缺陷而进行的真空电弧再熔工序。最终使马氏体连杆的屈服强度达到了195,000psi，质量公差为1克之内。 酷乐注释 连杆小头上的铝硅铜套是为了减少摩擦。其中的小孔是为了让机油喷嘴喷出的机油进入铜套增强润滑。 连杆上应力最大的部位是大头上的螺栓，所以这里需要抗拉强度很好的材质。 低硅合金活塞 活塞的材质需要的是韧性更好，更耐爆震和缸压冲击的低硅合金。 低硅合金的热涨系数较大，这就需要在重组过程中设计更大的缸壁-活塞环间隙。但这样的话，在出现爆震时传感器接收到的噪声也就更大。 尽管缸内直喷可以让气缸降温，但原厂12.5的压缩比还是很极限的。 所以这套强化活塞将压缩比降至10.5:1了。 活塞顶部的凹陷就是增加容积，降低压缩比的设计。较小的活塞裙是为了减小重量和摩擦。（对于FA20这类H型引擎来说，活塞裙可能会设计成上下侧不同的）活塞下部也有一些减重设计。 直筒型的活塞销 直筒型的活塞销更不容易卡死连杆小头。更厚的管壁可以让活塞销承受更大的负载。 气环镀铬是为了提高其使用寿命。Napier形状的球墨铸铁油环是为了提高密封性。较窄的油环可以降低张力，降低和缸壁的摩擦。 大瓦是由3层材质组合的。表面铅基硬化层含有5%的铜，这样可以提高其寿命。中间的凹槽和小孔是提供机油润滑用的。
新换全套原厂密封件是引擎重组中的基础项目。
如果正时链条已经磨损较大了，建议在重组时也直接新换一套原厂的。
缸垫是个需要靠自身变形来保证密封的部件，所以重组时也应该新换一套。
在这个强化案例中，选用了高转速下性能更好的凸轮轴，并保留可变正时功能。 进气时长为262°，排气时长为266°，进气升程为11.35mm，排气升程为11.30mm。
为了让转速能达到8000，选用了压力为248磅的双弹簧组，这样可以让气门的位置在高转速时更加准确。
氮化的气门可以减小摩擦及卡死的几率。 气门边缘的形状和长杆的变径设计都是为了提高进气量。排气门使用了镍铬合金材质以应对高温。 排气门长杆没有做变径设计是为了让排气门的热量尽量多的导出，而且此处将直径减小的话，对提高排气效率的作用不是很大。 进、排气门上的抛光都是为了提高气体流速。
缸盖螺栓需要使用抗拉伸强度更好的材质。
螺栓上的J型螺纹可以在应力侧提供更多的接触面积。 未完待续 今日日签
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