弯梁系列（DY100、DY110-15A、JS110-5、JS110-9E、HJ110）摩托车，采用顶置凸轮轴配气机构，四冲程卧式发动机。发动机在运转过程，由于可燃混合气燃烧、进气、排气以及机件之间的相互摩擦和震动发出各种噪声。尽管适度噪声是允许存在的，但是发动机运转时出现异常声响，则是不允许存在的。发动机运转时出现异常噪声，是发动机将发生严重故障的前奏，如不及时对发动机异常响声进行检查和排除，将会引发更大的故障，造成不应有的损失。
弯梁车发动机异常声音主要有，配气机构异常声音、活塞组件与气门碰撞声活塞销敲击声曲轴连杆大小头轴承异常响、初次级离合器异常声音、变速换挡装置异常响声等。
配气机构异常声音（“口苔嗒”声）主要有，气门摇臂与摇臂销轴之间的异常响声酒己气进排气门凸轮与摇臂之间的撞击声、气门杆端面与气门间隙调整螺钉平面敲击声、配气正时链条运转噪声、配气正时链条与缸体张紧轮销轴摩擦声汽门漏气声、气门弹簧折断异常响声等。
配气机构异常响声产生的原因如下。润滑系统故障；配气装置（凸轮轴、摇臂、配气机构主、从动链轮、配气正时链条）异常磨损；气门弹簧弹力减弱、弹簧损坏、气门导管异常磨损等。
一、检查并排除润滑系统故障
润滑系统的功能是，将润滑油输送至机件摩擦表面，使机件表面的干摩擦变为润滑油质液体摩擦，清洗并带走零部件间的杂质，减少零部件的磨损；冷却热负荷较高的零部件；吸收轴承及其它机件的冲击，减小噪声。润滑系统出现故障，发动机因润滑不良，机件出现异常磨损、产生异常声音。
故障原因如下。曲轴箱机油量不足、曲轴箱机油滤网堵塞、曲轴箱高压油孔、油路堵塞、右曲轴机油道堵塞、机油泵磨损，油压低、供油量下降等。
用17号梅花扳手，从缸头上拧掉气门调整孔螺塞，如图1所示。检查气门、摇臂、凸轮部件的表面是否有油膜存在，如图2所示；发动机在怠速工况（1500r/min）运转或转速增至1800r/min时，气门调整螺塞孔应该有机油溅出；停机状态下，在缸头、气门调整螺钉、气门摇臂、配气凸轮等部件的表面有机油膜出现。否则，润滑系统存在问题（机油泵供油压力低、输油道阻塞，机油没有输送至缸头）。缸头配气装置润滑不良（配气装置、摇臂、凸轮轴表面无油膜），进行以下检查。
拧掉曲轴箱机油油尺取出机油尺A察测量曲轴箱机油量，机油油面在油尺的中间位置，如图3所示。
检查曲轴箱机油质量，在曲轴箱底部放一容器，用14号扳手在曲轴箱底部，拧掉曲轴箱机油螺塞，放掉曲轴箱机油。若机油为灰白色（曲轴箱进水，机油乳化变质），且在阳光照射下，机油呈现出金属光点，这说明曲轴箱传动件存在异常磨损，如图4所示。
检查机油滤网是否堵塞，清洗或更换机油滤网，如图5所示。拆卸缸头、缸体等部件，曲轴箱机油压力增压油孔的位置，在曲轴箱右上角，双头螺杆附近，如图6所示。
用压缩空气、清洗剂疏通曲轴箱增压油孔，如图7所示。
用压缩空气疏通曲轴箱离合器机油油道，如图8所示。
拆卸缸头左罩固定螺钉（M6X2)，检查缸头摇臂轴机油输油道是否堵塞。机油道堵塞，缸头部件润滑不良，配气机构摇臂与摇臂销之间出现异常磨损产生异常响声安装缸头左罩时，应更换缸头盖密封垫，如图9所示。
检查机油泵在左曲轴箱的安装位置（此项工作需在拆卸右曲轴箱盖、初级离合器、机油泵固定螺钉等部件后进行），如图10所示。
测量机油泵内外转子磨损量（内转磨损量超出维修极限0.20mm；外转子与泵体磨损量超出维修极限值0.12mm时，应更换机油泵），如图11所示。检测机油泵壳体的变形量，变形量超出维修极限0.2mm时，应更换机油泵，如图12所示。检查机油泵齿轮，齿轮磨损、断齿，应查明损坏原因后更换，如图13所示。
二、检查并排除配气机构故障
1．进排气门间隙过大产生异常声音
配气机构在工作时，机件之间存在着一定的接触应力和相对运动，造成不同程度的磨损，使气门间隙发生变化。因此，对气门间隙进行检查和调整，使其保持在规定值以内。气门调整螺钉的作用是，保证调整螺钉与气门杆端部接触面有一个合理间隙，并把由配气凸轮轴传来的力，施加给气门，推动气门运动。
检查并调整气门间隙时，活塞组件应在上止点位置，用大号一字改锥，在右曲轴箱盖顶部，拧掉磁电机转子视孔盖，注意不要损坏视孔盖一字槽，如图14所示。用大号一字改锥，在右曲轴箱盖中部拧掉磁电机转子视孔盖，如图15所示。通过右曲轴箱视孔，用套筒扳手逆时针方向转动曲轴，如图16所示。磁电机转子旋转，磁电机转子动标记“T”与曲轴箱盖定标记“l”相对，如图17所示。活塞组件运动至缸体最高位置，即上止点位置，如图18所示。
检查并调整进排气门间隙（气门间调整螺钉与气门杆端部间隙）。用气门间隙调整工具、塞尺，调整进排气门间隙0.05mm,如图19所示。
逆时针方向转动曲轴复查气门间隙，若气门间隙发生变化（排除气门间隙没有调准外），应检查气门螺钉端部是否有凸起或坑凹、检查配气凸轮、进排气门摇臂是否出现异常磨损。
2．配气正时链条张紧装置故障使配气机构产生异常声音
弯梁摩托车发动机采用凸轮轴顶置式配气机构，配气机构用链条和链轮传动（在左曲轴上装有配气正时主动链轮，在凸轮轴上装有配气正时从动链轮）。在发动机工作时，为了使配气正时链条保持有一定的张紧力，不影响配气正时，减少链条的震动和配气正时链条的运转噪声，在发动机上设有配气正时链条张紧装置（张紧杆、张紧弹簧、张紧臂、张紧轮）。
检查配气正时链条张紧装置（张紧杆、张紧弹簧、张紧轮）。
在曲轴箱底部，用14号梅花扳手，拆卸配气正时链条张紧器密封螺塞，如图20所示。取出张紧杆弹簧；检查测量弹簧的自由长度为111.3mm，维修极限值为100.0mm，如图21所示。取出张紧杆，如图22所示。检查、测量张紧杆外径（外径11.985～19.059mm，维修极限为11.94mm）、更换张紧杆、张紧杆橡皮头、张紧杆单向阀（单向阀安装在张紧杆内），需小心滚珠丢失，如图23所示。
以下检查必须在拆卸左曲轴箱盖、磁电机转子组合、电启动传动装置、左曲轴箱内盖等部件后进行。
拆卸配气正时链条链条张紧装置在缸头右端用10号扳手，拧掉配气正时从动链轮视孔盖固定螺钉M6x1，如图24所示。取掉缸头左盖，如图25所示。用扳手拧掉，配气正时从动链轮在凸轮轴上固定螺钉M5x2，如图26所示。取掉配气正时链条张紧、从动链轮，如图27所示。用10号梅花扳手，拧掉缸头、缸体固定螺母M6x4，如图28所示。拆卸缸头链条室固定螺钉M6x2，如图29所示。从缸头、缸体的双头长螺杆上取出缸头，如图30所示。用10号扳手，在缸体链条室部位，拆卸配气正时导向轮轴销螺钉，取出导向轮销轴，如图31所示。需要注意的是，当导向轮销轴磨损、划伤时，应更换销轴、导向轮。安装销轴螺丝时一定要拧紧（力矩，2kg/m）。否则，缸体链条室销孔部位渗机油、配气正时链条与导向轮销轴之间发出现“沙、沙”摩擦声音，如图32所示。
检查配气正时链条张紧器导向轮如图33所示检查更换、安装）配气正时链条橡胶导向轮，如图34所示。检查配气正时链条张紧器摇臂、摇臂轴，摇臂变形、摇臂轴磨损、有伤痕，应更换，如图35所示。向外拉，配气正时链条，取出配气正时链条、导向轮，如图36所示。检查配气正时链条，配气正时链条磨损、链节距拉长、链条变形等，应予以更换，如图37所示。检查配气从动链轮，如图38所示。检查配气正时链条主动链轮，配气正时主动链轮安装在左曲轴上，如图39所示。主动链轮、链齿磨损、齿形磨损，不具备拆装主动链轮的技术条件时，应更换曲轴总成。
3．配气凸轮轴、气门摇臂撞击声
配气凸轮轴是配气机构的重要部件，配气凸轮轴上配置有进排气凸轮，其作用是按一定的工作次序和配气相位及时开闭进排气门，保证气门有足够的升程，让废气能顺利排出气缸，让新鲜可燃混合气顺利吸入汽缸。当进排气凸轮基圆的径向跳动量超过气门间隙值时，气门不能实现正常开启与关闭，不但影响发动机怠速、动力性、发动机喘震产生异常声音。
检查配气凸轮轴、摇臂、摇臂轴故障。在缸头左侧，用10号扳手，拧掉缸头左罩固定螺钉（M6X2），取掉缸头左罩，如图40所示。缸头摇臂销轴孔位置，如图41所示。用M8螺栓经摇臂销孔，拧进摇臂销轴螺纹中，拔M8螺栓分别拉出进排摇臂销，取出进排气门摇臂等，如图42所示。摇臂出现严重磨损时，如图43所示。
从缸头取出配气凸轮轴如图44所示溉气凸轮轴外形结构，如图45所示。检查凸轮轴轴承，轴承有游隙、旋转噪声，应更换轴承或凸轮轴。否则，发动机运转时会出现配气噪声，如图46所示。
用外径干分尺测量进排气凸轮高度。当进气凸轮磨损量超过维修极限（26.26mm），或排气凸轮磨损量超出维修极限值（26.OOmm）时，应查明原因并更换新件，如图47所示。更换凸轮轴时应在凸轮、轴承等部位滴适量机油，然后再进行安装。
4．气门机构的异常响声
①气门漏气声
在化油器与空气滤清器进气口部位，有时会听到“烯、烯”的声音。原因是气门座圈工作斜面磨损、烧蚀、积碳，气门漏气。
进排气门弹簧，如图48所示。气门弹簧自由长度：内弹簧32.8mm，极限值30.9mm；外弹簧35.5mm，极限值34.Omm，如图49、图50所示。进排气门内外弹簧变形，自由长度下降，应成套更换。气门密封性能差，气门漏气时，更换进排气门，如图51所示。旋转气门研磨棒、研磨砂，手动方式研磨气门座，如图52所示。
②气门杆与气门导管间产生异常声音
气门导管磨损，气门杆与气门导管之间间隙过大，气门杆晃动，气门杆弯曲变形，气门杆在导管内发运动不灵活、气门头部歪斜，气门异响、气门关闭不严。
检查进排气门杆，如图53所示。气门杆外径：进气门，4.970～4.985mm，极限值4.92mm；排气门4.955～4.970mm,极限值4.92mm.。进排气门导管内径：5.000～5.012mm，极限值5.03mm；进气门气门杆直径、进排气门导管内径，接近维修极限时应更换。用气门导管拆装工具，从缸头上拆卸气门导管，如图54所示。更换、安装进排气门导管后，用气门铰刀铰屑气门导管，如图55所示。
三．活塞组件曲轴连杆异常响声
活塞组件由活塞、活塞环、活塞销、活塞销挡圈等组成，如图56所示。它的主要作用是与缸头组成燃烧室、保证汽缸的密封性、承受汽缸中可燃混合气燃烧产生的压力，并将压力传给曲轴连杆，带动曲轴旋转。活塞组件在高温、高压、大机械负荷条件下高速滑动，活塞组件容易出现故障。所以，在检修弯梁车发动机时，应使用产品质量较好的部件。
1．活塞顶与气门碰撞声
声响特征为，活塞顶与气门碰撞时，在缸头、缸体部位可以听到有节奏、有间隔的“嗒、嗒”的金属撞击声，发动机高速运转时，声响更加严重。
故障原因如下。气门间隙调整不准确（间隙过小）汽门导管、气门杆异常磨损，气门在导管中运动不灵活，气门卡滞；气门弹簧弹性差。发动机检修不规范，所换活塞、缸体、气门、曲轴总成等配件与发动机要求不配套（活塞销位置、缸体高度、气门杆的长度、曲轴连杆长度不标准），活塞在上止点时，活塞顶部高出缸体上平面1-2mm。如图57所示，故障严重时，活塞顶部穿孔。
2．活塞销敲击声响
声响特征为，活塞销与活塞销孔或活塞销与连杆小头轴孔碰击，发出一种“口苔、口苔”的金属敲击声。活塞销与活塞销孔，活塞销与连杆小头同时相碰时，声响比较复杂，呈现连续不清的“口菩、口苔、嗒”的异响。
故障原因如下。活塞销敲击声、活塞顶与气碰撞声，多发生在使用、保养条件较差或修理后的弯梁车上（曲轴箱润滑油、空气滤清器滤芯等，长时间未更换、清洗，缸体、活塞组件异常磨损；活检修不规范，活塞组件等配件产品质量较差）。
故障检查与排除。如图58所示，用橡胶榔头轻轻敲打缸体从活塞组件上拆卸缸体；如图59所示，活塞组件在曲轴连杆上的安装位置；如图60所示，用干净布堵塞曲轴箱口；如图61所示，用尖嘴钳子，从活塞销孔中取活塞销卡簧；如图62所示，取出活塞销。
检查活塞。用外径干分尺，测量活塞外径，确定磨损量（活塞外径，49.975-49.95mm极限值49.90mm;），如图63所示；用卡尺测量活塞销孔内径，活塞销孔内径，13.002-13.008mm,极限值13.055mm。测量活塞销外径，外径12.994-13.000mm,维修极限值12.98mm;活塞销孔与活塞销间隙,0.006-0.014mm,极限值，0.075mm，如图64所示。活塞组件磨损量超出维修极限值时，应成套更换（活塞、活塞环、活塞销、活塞销卡簧）。
3．敲缸声
活塞销孔中心线一般不在活塞中心线上，而有一定的偏心距离。当活塞销孔、缸体出现异常磨损，活塞销孔中心线与活塞中心线为一条直线活塞运行至上止点时活塞紧贴缸筒一侧，活塞向下运动，活塞与缸筒的接触侧脱离与缸筒的另一侧接触，活塞撞击缸筒壁，产生异常响声。
检查缸筒，如图65所示，及活塞环的磨损量：①将活塞环水平置放在缸筒的中部，用塞尺测量活塞环的开口间隙（标准值，O.1Omm，极限值0.25mm），如图66所示；②缸筒内径检测量具，内径百分表，如图67所示。用内径百分表，测量缸体内径（内径标准值，50.005～50.015mm、缸体维修极限值为50.05mm;AI筒与活塞间隙0.010～0.040mm极限值为0.15mm,如图68所示。
4．曲轴连杆小端、曲轴轴承、曲轴连杆大头轴异常声响
曲轴功用是将活塞承受的力经曲轴连杆传递给曲轴，将其转化成绕其自身轴线作旋转运动的力矩（扭矩）驱动传动系统、配气机构等附助装置发动机工作时曲轴受到旋转质量离心力、周期变化的气体奢力和往复惯性力的共同作用，因此要求曲轴具有足够的强度和刚度，连杆大、小端轴承（轴孔）、曲轴轴承耐磨性好，润滑良好。如图69所示，为弯梁车发动机用组合式曲轴。
曲轴连杆大头轴承敲击特征。响声随发动机转速的升高而增大，随负荷的增大而加强。在载物、爬山、泥土路重负荷条件下行驶时，曲轴箱出现“吭吭”的声音。动力性下降、曲轴连杆在缸体中不能直线运行、缸体、活塞组件出现偏磨，摩托车修理后使用寿命缩短。
故障原因如下。润滑系统故障（右曲轴油路堵塞），曲轴连杆大头轴承因润滑不良出现异常磨损。
故障检查与排除。曲轴总成在曲轴箱的安装位置如图70所示，从曲轴箱中取出曲轴如图71所示。
检查曲轴大头轴承磨损量。用V形铁支撑主轴颈，如图72所示，安装百分表，测量曲轴颈向跳动量，如图73所示（曲轴转动一圈，百分表指针的最大偏移量即为轴颈的径向跳动量），跳动量0～00.012mm跳动量不得超过0.05mm否则，曲轴变形用塞尺检测曲轴连杆大端侧隙，连杆大端侧隙极限值，0.05mm,如图74所示。
检查连杆小端轴孔磨损量。小端轴孔内径13.013～13.043mm,极限值为13.01mm；小头轴孔磨损量超过13.01mm时，应更换曲轴总成（不具备检测连杆小端内径的条件时，问用标准活塞销，塞进连杆小端轴孔，检查活塞销学由孔之间的配合间隙，以确定其磨损。
