回顾往期 让大家久等了，因为杨工最近笔记忙所以等到现在才有时间分享第二部分的内容。 上一篇文章涉及到了一些基础的计算也引起了一些小小的争议，但是对于个人车友来说使用试验台来调校减震器的成本有多高我想业内人士都知道。 那第二部分更多的是一些实际操作方面的内容，那让我们来看看北美的这位GS300车友是如何拆解他的BC-BR的。 首先，我们也要在这明确，作者及杨工对任何车友按本文章操作造成的损失和伤害不负任何责任，只是出于分享知识的目的。 以下是正文： 第一步：工具
第二步：给减震器泄压 将减震器倒过来，我们能看到一张贴纸。去除贴纸就能看到一个小的内六角螺丝。 用合适的工具将螺丝松掉。 松掉螺丝之后你会看到一块自愈合橡胶。 将针头刺穿橡胶，减震器内部的气体就会逸出。 由于BC-BR是单筒减震器，减震器内部的气压很高，大约为12Bar，因此注意将减震器底部对准远离面部的方向。 内部压力卸掉之后，就可以用木头锤柄将底盖压下，并用工具将卡簧取出。 第三步：拆除顶盖（或者叫防尘罩） 将绞牙用台钳固定住（用毛巾包好或者使用铝的垫块），用双销扳手的销子对准顶盖上的孔，逆时针拆下顶盖。
顶盖之下就是油封，用锤柄将油封压下（注意不要压活塞杆），用工具将卡簧拆出。 现在可以慢慢地将活塞杆拔出。 注意不要拔得太快，这样减震油会溢出来。 另外我们需要测量减震筒内有多少油，重组减震器时，油量也需要保持和之前一致。 第四步：减震器内部 BC-BR采用的是线性活塞而不是digressive活塞。 线性活塞可以达到与digressive活塞相似的阻尼曲线，但是digressive活塞在高速段的曲线可以更加平缓且在不同速度段的过渡阶段更平缓。 BC的活塞（不包括活塞环）的直径是45.56mm，包括活塞环则是46.05mm。
以下是浮动活塞（或者称分离活塞），油封
作者测量了油封的密封圈开槽环直径是40.259mm，则橡胶圈的内径不应该小于该数不然就会被伸张，而O型密封圈的圈径是3.226mm（最右图）。 因此O型圈的外径应该是微微小于46mm。 BC对应第一代GS300（可能所有的雷克萨斯型号）的活塞行程是5-3/8英寸（对应13.65厘米），没有缓冲块。 活塞杆的直径是12.5mm，活塞部分缩减到12mm。
BC原厂提供的缓冲块高3.8厘米，非常硬，几乎不可压缩。 如果可以的话，我建议更换一个强度更加渐进的缓冲块。 BC的缓冲块没有线性的感觉，一旦接触就会产生非常突兀的感觉，我将缓冲块切掉一段这样能有更多活塞行程。
BC 活塞 阀片组合
活塞及开孔面积的估算
作者用了一个叫Shimrestackor的基于excel的阻尼计算表，将这些基本参数输入进去，能粗略地预测出阻尼的走势（当然不可能和实际情况一样，但是能有一定的预期） |
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