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来源 autozine 原标题：增压进气 4 双增压、电动增压、蓄压罐 想我冷艳还想我轻佻又下贱 要我阳光还要我风情不摇晃 今天我们来了解一下关于增压的其他形式 比如双增压 比如电动增压 随着新技术的产生 越来越多增强动力方式 呈现在了汽车的身上 让我们来看一看吧 前期内容 有人总说大众集团就是直线很快，又非常的经济适用，比如S3在简单程序加持的情况下就可以达到0-100 4秒左右的成绩，综合油耗却只有10个左右。再比如1.4T的小型车，涡轮迟滞极小，却又异常省油，这些都与涡轮增压的形式有很大关系。 双增压
机械增压的优势在于中低转速段 涡轮增压的优势在于中高转速段 1985年蓝旗亚在B组赛车中首次使用了机械涡轮双增压的引擎。1988年，尼桑生产了10000台1.0升机械涡轮双增压引擎，这些引擎的功率达到了110匹。 2005年，大众又将这种双增压的设计用到了1.4L引擎上，达到了170匹、177磅英尺的动力水平。这款引擎搭载于Golf、Polo、A1等车型上。 图为大众的双增压管路 在转速较低时，机械增压旁通阀是关闭的。机械增压正常工作。进气流经过机械增压后，再经过涡轮，然后进入进气歧管。 在转速达到1500时，两个增压器分别可以提供1.3bar左右的压力，总增压值是2.5bar。随着转速的增加，机械增压的效率逐渐降低，机械增压旁通阀逐渐打开。 此时部分进气流绕过机械增压，直接进入涡轮。 达到3500转时，机械增压旁通阀完全打开，机械增压器由电磁阀断开。 电动增压 这种增压器的优点在于延迟更小、结构更简单、重量更轻、可以更好的控制增压值。
2016年Q7 4.0TDI首次在量产车中使用了电子增压器。将它作为序列涡轮中的第一个。这个增压器可以在250ms内将转速从0增加到70000，达到最大增压效果。 由于电子增压器的增压值不再取决于引擎转速，因此这台引擎可以在1000转时就产生664磅英尺的扭矩。 在Q7进气系统的控制逻辑中，电子增压器在引擎低转速时提供增压，在引擎高转速时停止工作。其作用是弥补低转速时涡轮的不足，以及吹动涡轮。 由于电子增压器对于能量的消耗较大，不如涡轮经济，所以在高转速时电子增压器会被旁通掉。 这个电子增压器的功率是7kW，需要专用的48V电池、48V/12V转换器、单独的交流发电机等附件。这些组件过大的重量限制了电子增压器的使用。
基于新一代Q7打造的高性能版本SQ7正式发布。与在售其他高性能车不同，奥迪SQ7搭载了一台4.0TDI V8柴油增压发动机，而且有三个可逐级介入的涡轮！其中一个是电力驱动！这是世界上首个采用此技术的量产车。 动力才是SQ7最大的亮点，4.0T V8柴油涡轮增压发动机共有3个涡轮，转速高达70000rpm的电子涡轮会在极短的时间介入而大大减弱了涡轮迟滞。两个废气涡轮的工作状态是，在较低的转速下，仅有一个涡轮工作，而到高转速/高负荷下AVS系统激活第二个涡轮，电子涡轮关闭，发动机全力工作。发动机最大功率320kW（435PS），最大扭矩达到900Nm。 蓄压罐
为了减少涡轮延迟，沃尔沃在S90/V90 D5柴油引擎上设计了一个蓄压罐。 电动气泵为罐内充入2L，12bar的空气备用。在踩下油门踏板时，罐内的空气会在0.3秒内分两次吹向涡轮，将涡轮转速提高到15万转，以便减少涡轮延迟。 常见涡轮车改装问题汇总 改装的领域类，改装涡轮我们需要注意些什么，才能在享受涡轮带给我们乐趣的同时，不被由于被忽视的问题所困扰。 涡轮增压引擎相比自然进气引擎，动力输出范围广，低转速扭矩平台让车子加速顺畅，同时降低油耗，但是高度负责的动力系统的故障率也会稍有增加，尤其在涡轮车改装之后，出问题的机会更多一些，因此涡轮改装车主需要对自己爱车的健康指数有所了解，经常自我诊断，提前发现问题才能更好玩。
虽然新款涡轮引擎的耐用度已经比之前好上许多，尤其是欧系涡轮引擎多数由原本高产的自然进气引擎进化而来，故障率已经很低，但相信改装车友们的胃口不会止于原厂，即使只刷个一阶程序，出状况的可能性就会增加许多，更何况重改，大改的引擎。所以平常对爱车状况多了解，也能避免更严重问题的发生。 想要了解涡轮引擎的工作状况，首先要安装一颗涡轮表，不然故障无从查起，这点需要特别注意。
涡轮车常见的问题主要有“怠速不稳”，“转速限制”，“增压异常”等，而上述原因的元凶往往都是真空泄露，电子误差或者涡轮损坏。 怠速不稳或者抖动，最有可能是真空泄露故障造成。 涡轮车真空管路多，举凡是增压表，泄压阀，压力控制器等部件的安装，都会用上三通，四通管，如果管路出现龟裂或者从结合处发生泄漏，那怠速不稳也就在所难免。 同样，涡轮管路漏气的话，除了怠速不稳，还会使真空底下，全油门加速时无法达到目标增压值，排气冒黑烟等状况，所以这就是为什么很多人会换装耐高温的矽胶材质真空管。
其次，空气流量计故障。 很多厂商设计进气系统时，会将空气流量计放在空气滤芯后方，如果改装高性能的进气滤芯，冬菇头等部件之后，原厂空气流量计可能会被过滤不干净的脏东西污染损坏，空气流量计给ECU的讯号就可能有偏差，从而影响正确的喷油量，导致引擎无力。
另外，进气泄压阀通常是性能派车主的必改项目，外泄式泄压阀发出的咻~咻~声更是令人振奋，这通常标志着改装涡轮车的出现。 但是有些车将泄压阀改为外泄之后会出现怠速变低，收油熄火的问题。 这是由于有的进气泄压阀的阀门比较软，回油泄压时释放出过多的空气，导致错误的信号被送至ECU，结果空燃比过浓导致熄火，因此使用经过严格测试甚至对应专用车型的泄压阀是解决之道。
除了怠速不稳之外，增压值异常也是重改涡轮引擎常出的状况。 进气管路漏气或是电磁阀泄露都会造成此问题。涡轮车经常采用打高增压值的方法来提升马力输出，这是如果进气管路漏气，那么增压值就打不上去，尤其要注意前置intercooler的进出口漏气问题，这方面要多注意管路卡箍是否锁紧，是否采用了耐高温的矽胶材质管路接头。另一方面如果排气侧blow-off一直卡在打开的位置，也会出现压力无法有效建立的问题，这点需要特别注意。
如果出现了增压过度的问题，可能是由于电磁阀负压管路漏气使其不稳定，造成增压压力过猛。 如果连接正压的管路破损，压力会无法提高。通常电子式的涡轮压力控制器在电磁阀出入端都有滤芯，就是为了防止阀门堵塞，如果出现故障，引擎很容易会被不稳定的增压压力伤害到。
此外，如果上述机件都工作完好而还是出现增压异常的状况，那么很有可能是涡轮增压器本身的问题。完全不增压的话，有可能是涡轮内部的隔板断裂破损。 通常涡轮在即将挂掉之前都会有预兆产生，包括发出金属敲击声以及进气管路内渗出机油，这说明轴承松动，因而发生机油泄漏，气密性不足，涡轮平衡性变差等问题，如果没有及时修理，引擎的机油会很快消耗掉，到时轴瓦爆毁，麻烦就大了。
涡轮增压器本体，在引擎发动之后就一直承受高温高压的摧残，虽然其内部设计了精密的冷却润滑结构，但还是需要健康的使用习惯让涡轮引擎延年益寿。 这里最重要的习惯是使用适合的机油。由于涡轮轴心的温度可达500度以上，此时流经涡轮内部的机油就很重要，品质不佳的机油不仅无法提供润滑，还可能碳化产生油泥，阻塞精巧的油道，大幅缩减涡轮寿命。
但是这也不意味着涡轮车就一定需要用到赛车机油，通常使用原厂标号但是质量更好的知名品牌机油就可以了。 因为赛车机油虽然润滑效果好，但是每场比赛结束后换新机油的频率可是民用改装车无法比拟的，而且其中也没有民用机油中的抗油泥以及清洁配方，长期使用的话会造成磨损问题。另外在激烈驾驶之后，在到达目的地之前低转速行驶一段时间，让涡轮轴心温度冷却下来，防止熄火之后涡轮内部机油不循环，产生高温劣化的问题。
涡轮一旦发生问题，视损坏程度分辨其是否可以维修，通常叶片受损，轴承渗油，轴心磨损，旋转不畅，卡死，断裂这些问题大都由轴心润滑不良导致，因此良好的润滑与正确的机油油压很有必要。 目前三菱，IHI，KKK与Garrett这四大品牌的涡轮都可以维修，不过其中的一些小零件维修起来也很麻烦，这点要和店家沟通好，如果实在无法修复，更换新品是唯一选择。 今日日签
你更喜欢开涡轮 还是自吸
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