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今天（5月2日），东京备忘录（Tokyo MOU）发布了2017年PSC检查年度报告。让我们来看看备忘录里哪个港口国最严格，哪个缺陷是被查出来最多的吧。本文可以对比此前AMSA的年报一起观看，风味更佳。（去澳大利亚什么船型最容易被扣？哪个港最容易被检查？） 在正式开八之前，我必须要吐槽一下，和AMSA之前发布的年报最大的不同是，这个报告里面用了10多页写了去年Tokyo MOU都开了什么重要的会，取得了哪些重要的成果，果然是亚洲思维都很相似呢（围笑）。另外这年报把所有的图表都放到了最后，看起来特别不方便，希望明年能改进一下。 一、2017年度PSC检查概况 2017年，备忘录内各成员国共开展PSC检查31315艘次，到港船舶检查覆盖率约为70%，其中，有18113次检查发现缺陷，缺陷总数76108项，单船平均缺陷数为2.43。去年整个TokyoMOU内共滞留船舶941艘次，涉及69个船旗国/地区，滞留率3%，值得注意的是，去年的滞留数量和滞留率都为近11年来的最低值。 另外在去年开展的针对导航设备的CIC大检查期间，各成员国共进行了8150次PSC检查，其中6720次涉及CIC检查内容。本次CIC大检查中，查出缺陷种类的前三名分别为：航行计划（338次、21.82%）、信号灯（304次、19.64%）及驾驶台值班报警系统BNWAS（168次、10.85%）。同时在大检查期间，共发生滞留36次，滞留率为0.54%。 总体来说，各项数据均好于2016年，呈现逐年递减趋势。 下图是各成员国开展PSC检查情况一览表，在2017年，中国以7242艘次的检查数量以及372艘次的滞留数量双双排名第一，而澳大利亚则以5.27%的滞留率牢牢把持着滞留榜的第一名。（AMSA真的很严格。所以大家一定要仔细看我写的那篇年报分析，做到心中有数。） 二、缺陷分析 上文说到，2017年备忘录内成员国共计查出76108项缺陷，其中缺陷种类前五名分别是： 防火（13707项）、航行安全（11701项）、救生设备（8787项）、载重线（5283项）和稳性结构（2324项）。 值得注意的是，在AMSA发布的年报里占据第一名的ISM相关缺陷，在整个东京备忘录范围内，只能排到第六名。（突然想起来以前一位老师说过，体系缺陷是个筐，什么都能往里装。） 至于最容易滞留的缺陷，下表非常直观，依次分别为救生艇（118项）、ISM设备维护（93项）、防火门/开口（89项）、滤油设备（81项）、ISM资源和人员（75项）、防火挡板（74项）、应急发电机（73项）、生活污水处理装置（67项）、通风筒空气管（64项）和货舱盖（59项）。 在亚洲地区活动的船舶，如果不想被滞留或查出缺陷的话，就从以上几个方面着重进行准备吧。 从船型来看，在去年，最容易被滞留的船型分别是冷藏船（7.34%）、一般干货船（5.56%）、其他（4.3%）、散货船（2.77%）、油船/兼装船（2.09%）。（这个排行基本上是万年不变啊，比较好奇冷藏船到底是咋回事，不管在哪里都很容易被滞留。） 最后再来看一下和船级社相关的滞留情况。
野鸡船级社就不看了，来看看有名的几大船级社里面的情况分析。 和船级社相关的滞留率排行：LR（5.43%）、NK（5.30%）、RINA（4.55%）、KR（3.77%）、BV（2.48%）、DNVGL（1.72%）、CCS&ABS&RS（0%）。 劳氏你是咋了啊，要努力啊大哥，NK你也不要再提什么工匠精神了，好好加油吧。CCS表现还是一如既往的不错，给发小红花。 三、黑白灰名单 2017年，Tokyo MOU的黑名单船旗增加一位——斐济，原因和密克罗尼西亚一样，都是出现了大量持有伪造该船旗国籍证书的船舶，因此被列入重点关照对象列表。
灰名单成员减少两位，白名单增加三位，具体不展开讲了，大家想看的可以看报告。 另外2017年共有24艘船舶被列入低标准船名单，进入这个名单的标准是在过去12个月里被滞留2次或3次以上。
很多都是中文船名，而且部分船舶还经过多次买卖和更名，这样是逃不掉的啊。。。 四、其他 |
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