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每年巴黎、东京等备忘录组织以及美国海岸警卫队澳大利亚AMSA都会就上一年的PSC检查结果做出一个年终报告。
这些报告会就过去一年里靠泊于本国/本地区的船舶/船型的检查、整改、滞留缺陷做出一个统计。
信德海事现就东京备忘录以及巴黎备忘录地区的PSC近5年来的年度检查报告做出一个归纳和分析，重点就其中容易出现的缺陷项甚至是滞留项做出个梳理，以方便船东、船舶管理公司、以及海员们有针对性的对本船维修保养、体系管理、安全保安维护、防污染、体系管理等工作起到一个借鉴作用。
当然，信德海事一直倡议，避免滞留和缺陷不是目的，安全才是最重要的结果。 2011年-2015年Paris MOU以及Tokyo MOU船舶滞留数
2016年年报暂未出来，我们就2011年-2015年Paris MOU以及Tokyo MOU滞留数量做出的数据图来看，两大备忘录地区所滞留的船舶数量呈下降趋势，表明世界船队的总体质量/管理质量正在向着较好的方向发展。
但是不可忽视的是，较大的改善空间仍然使存在的。一些被记录的缺陷项仍然使十分普通的存在，现归纳一下一些常见却现象，以供大家参考，船舶运营及保养中更好的有的放矢避免被查处毛病甚至是被滞留。
以下是Tokyo以及 Paris MoU中常见的几大容易出现缺陷的项目：
· ISM (船、岸及个人均存在，面比较大下文具体详述). · 防火门/防火挡板等 · 探火设备、防火警报 · 排气筒/空气管道相关 · 救生艇。救生设备 · 航海图书及海图 · 油类记录簿/油水分离器以及MARPO相关
ISM相关
ISM相关缺陷其实并不好归纳，很多的缺陷最后都有可能被归结为是ISM缺陷，所以归为这类的缺陷相对较多，如下：
· 船舶证书错误、失效、遗失等。 · 海员证书/培训证书等错误、失效。 · 重要设备操作说明图/说明书缺失。 · 稳性、破舱控制图以及货物装载相关文件缺失/错误。 · 应急拖带手册不可用。 · 货物绑扎手册未更新或不可用。 · 海员对自己职责不清楚，尤其是应急状况下的个人职责不清，以及不明白如何操作应急设备。 · 海员不知道本船管理公司的DPO以及CSO。 · 海员不知道本船SSO。 · 未能按照SMS中的相关规定对相应设备进行定期操作（只填表而未实际操作）或则未能做好相应记录。 · 海员未能就自己在SMS中所负责的板块做好复查。 · 船长未能对SMS做好复查工作。 · 未能按照演习计划表完成演习并做相应记录。 · PSC检查时演习不对、不到位。 · 船舶保养计划与厂商指南不符，或则与公司制定的相应规程不符。
消防相关
· 防火门操作不正确，以及自闭器不可用。 · 防火门应保持常关状态，防火门用支撑物卡住。 · 防火门标识为正确张贴。 · 防火门橡胶垫状况不好。 · 电线墙壁穿孔处绝缘不佳以及防火等级不够。 · 防火挡板/风机口保养不够，锈蚀或不能关闭等。 · 防火挡板开关标识不清或未能正确标注。 · 烟雾探测器不好用或则是故意加盖。. · 餐厅Fire Training Manual遗失。 · 应急消防泵以及相应的管路状况太差。 · 大型固定灭火系统（CO2、泡沫）不可用或未能按照规定年间或更换药剂。 · FFE损坏以及到期未检. · 机舱不整洁，油污易导致火灾发生。 · 机器处所、围油槽漏油存油严重。 · 机舱油柜测量口自闭装置被绑住。被绑住。
通气孔以及空气管
· 各水舱通气口空气管状况差，没有进行定期的维修保养测试。 · 量水孔/管状况差，量水口盖丢失。
救生设备
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