|
喝酒不开船，开船不喝酒 今天和大家讲一个喝多了导致船舶搁浅的事故。 2017年10月10日约2311时，一艘荷兰籍普通货船Ruyter号在英国拉斯林岛北部海域搁浅，Ruyter号的船首部分破损，导致艏侧推舱及艏尖舱进水。在第二天，该轮自行起浮成功，所幸并未发生人员伤亡及水域污染事件。 经调查，Ruyter号搁浅的直接原因是船舶在偏航后未能及时调整航向，船长作为事发时驾驶台的唯一值班人员，擅自离开驾驶台，同时关闭了驾驶台的无人值守报警设施。 在进一步的调查中发现，船长在接班前喝了酒，而大副在交班前虽然发现船长喝了酒，但认为船长依然满足值班要求。 事故经过 在事发时，Ruyter号正在从丹麦前往英国的航程中，在1830时，船长来到驾驶台接替准备吃饭的大副，当时Ruyter号航向160°，对地航速6.4节。接班前船长在房间内喝了点酒，大副交班时闻到船长身上的酒味，但通过和船长的交谈，大副认为船长可以满足值班要求，于是下去吃饭并于20分钟后返回驾驶台。船长在回到房间后看了电影并喝了更多的酒。 随后，2000时，船长来到驾驶台准备开始值班，大副虽然还闻到了酒味，但依然认为船长可以正常值班，于是在报告了当地交通状况后就下班了，此时驾驶台只剩船长一人值班。 2分钟后，船长为躲避一艘船而调整航向为185°，随后在2008时，调整航向为东南向，2105时，船长将自动舵设置航向145°，之后该轮一直维持这个航向直到2311时搁浅。 事故发生后，大副和二副被搁浅造成的船体震动弄醒，随后两人来到驾驶台，发现驾驶台空无一人，包括艏侧推间进水报警在内的各种警报此起彼伏。随后两人把舵角归零，将自动舵切换回手操舵，同时通知公司岸基指定人员（DPA）及海岸警备队。 0022时，大副通过用车和舵将船舶脱浅，0049时海岸警备队到达现场，确认船体水线以上无明显破损以及污染痕迹后，船舶前往 Carlingford Lough 锚地准备进行修理。进坞后，该轮发现有3个舱室共计26处破损，同时船艏处结构有明显损坏。 事故分析 该轮配员8人，满足最低配员要求（6人），船长是59岁俄罗斯人，拥有超过20年的船长经验，本次是在该公司的第一个航次。
在事故发生前两周左右，大副曾和船长进行过一次谈话，表达了对船长习惯性酗酒的担心，船长一开始表现的好像听进去大副的建议，但很快又恢复了过量饮酒的习惯。公司的体系文件中明确要求对船员进行酒精测试，但调查显示，船上并未开展任何酒精测试，同时大副也未对公司报告船长的酗酒情况。 从船长长期酗酒的情况来看，本次并不是他第一次违反公司体系规定。他在事发前6周加入Ruyter号，公司按理说应有足够的时间来对其的履职能力进行适任评估，但公司并未发现这一事实，也暴露出公司体系管理上的缺陷。 同时，虽然公司体系文件规定了应对船员进行酒精测试，但船上并未配备相应设备，使得大副无法有效验证自己的担忧，而且体系文件也未写明当船长行为不当时，船员应如何向公司反馈，使得大副缺乏足够的支持来对船长采取有效的阻止行动。加之船长此前也未出现任何事故，导致了大副对船长酗酒感到习以为常，同意了在2000时和船长进行交接班。 此外，调查人员还注意到，按照值班要求，该轮在2200-0600时驾驶台应至少保持2人值班，其中1人应为高级船员。然而在调查中发现，该轮夜间长期为1人值班，而且此前船长就有擅自离岗的行为。同时，驾驶台值班报警系统（BNWAS）长期保持关闭状态。 因此，公司对体系文件的执行不严，加上该船长长期酒驾，使得船长麻痹大意，终于导致事故发生。所幸没有发生任何人员伤亡和油污事故，否则真的是： “司机一杯酒，亲人两行泪” |
|
|
