|
航运业是否很好地处理了疲劳问题？ 热点 1、或许是吧。有效的疲劳管理不仅仅是要求海员填写表格，它还需要公司、租船人和港口作出真正的承诺。在我们7天24小时的商业环境中，我们确保如果一艘船停止运作6小时，世界不会停摆。每个人都必须明白，赋予海员的任务需要充分的休息。海员也必须认识到，休息也是他们的生理需求。油轮行业很幸运，船长可以在不受船东和租船人指责的情况下作出决定，停下船舶以允许海员睡上急需的觉。一旦这种做法被所有船接受，我们就可以说对疲劳进行了有效地管理。 2、并没有。有充足的证据证明海员疲劳没有得到有效管理。例如Martha项目等研究表明，滥用工作时间仍然普遍存在。CHIRP收到报告说，他们的休息时间被严重挤压，因为海员为了保住自己的工作，在胁迫下继续工作，或受到管理人员的驱使。从现代船舶的大小和复杂程度可以清楚看到，不可能用极少的船员以满负荷状态操作此类船只。而且，许多船员的连续航行时间仍然超过9个月，疲劳状态将不可避免地要付出代价。虽然许多公司和船只有效地管理了工作时间和疲劳问题，但就此认为整个行业普遍都妥善地管理了疲劳问题是很天真的。 3、没有。行业已经意识到了这个问题，但必须继续努力以更好地理解疲劳和改进疲劳管理。当然，有些船东和营运者定了很高的标准，但航运业要做的是证明它真的关注疲劳问题，并认真对待。将疲劳等同于嗜睡，主要是由于缺乏睡眠，这种普遍的误解仍然存在，而且不止这些。现行立法的效力似乎有限，尽管有着很好的规章规范，但执行却很困难。业界需要承认，仅仅遵守MLC和STCW规定的最低休息时数并不一定能防止疲劳，只有正确的疲劳风险管理才有效，包括更好的教育、更开放的疲劳事故报告和更准确地监测疲劳程度。我们也可以向其他领域学习，挪威石油天然气行业采用的休假模式是解决长期疲劳影响的一个范例。处理好诸如睡眠质量、睡眠模式、压力和工作需求（特别是在停靠港口期间）等因素，将大大减少超期留船的疲劳累积影响。 4、是的。全球航运业受到严格管制，两项主要地国际公约规定了海员的最低休息时间，另一项公约规定提供最低限度的安全人员配备文件。这些都由港口国实施检查，违反规定的船舶将被滞留。此外，船舶和公司必须实施相关安全管理制度并接受检查。有效的安全管理和驾驶台资源管理以及良好的住宿、生活和工作条件也有助于尽量减少海员疲劳，但业界不能因此自满。最近对国际海事组织疲劳指南的修订值得欢迎，船东支持开发疲劳风险评估工具的呼吁，在航运业鼓励安全文化的工作亦会有所帮助。 5、也许是，也许不是。从船旗国的角度来看，国际海事组织、国际劳工组织和主要船旗国行政当局制定了船舶疲劳管理条例和准则并实施；然而，遵守这些条例的责任最终落到船长、船东和营运者肩上。所有海事利益攸关方仍有责任充分接受疲劳管理准则，并执行适当的人员配备政策，以防止疲劳造成的伤亡。管理人员和船长保证计划、降低成本和避免延误的压力仍然像以往一样高，而通常对疲劳管理等人的因素问题重视不够。因此，遵守适当的工作和休息时间要求至关重要。 6、没有。海员疲劳反映了行业的组织原理，是当前操作实践的一个特征。如果没有强有力的自上而下的立法来创造一个公平的竞争环境，疲劳成为如此严重的问题也就不足为奇了。立法往往侧重于疲劳的一个方面，如工作时间，而不涉及其他潜在问题，如人员配备和快速港口周转。那些应该监管这一行业的人（船旗国）与船舶经营者一样处于竞争之中。疲劳管理系统没有解决背后那些原因，即便再多疲劳意识培训都不会减轻在一艘频繁进出港口而人员配备不足的船舶上工作100小时的压力。 7、没有。无论立法是如何制定和生效的，这都是一个确保正确人数在船上服务以满足船舶贸易模式要求的问题。这与居住环境被设计为满足休息、睡眠、社交互动及社交媒体的支持需求是至关重要的。理解和实施饮食要求将有助于减少疲劳，需要从实际意义上看待合同的期限，以阻止允许长期合同的继续存在。这还需要了解进入这一行业的年轻世代的需求和生活方式，如果他们被期望留下来的话。 8、也许是吧。业界为管理疲劳在政策和监管方面作出了许多努力，其中最新的一项是MLC关于工作时间和休息时间的第2章。不幸的是，一些海员的报告表明，这些条例并不总是得到有效执行。然而，许多公司不遗余力地要解决的疲劳问题，是一个多层面、复杂的问题，远远超出了工作时间和休息时间范畴，而且还会因周转时间缩短、人员配备水平、工作压力和许多其他复杂问题等因素而变得更加复杂。这些公司的努力必须受到赞扬，在我看来，一种纯粹的管理疲劳的方法是短视的，管理疲劳问题不能仅仅通过行业干预来解决，而必须结合一种整体的方法来处理，即海员为自己的健康承担责任。 9、没有。最近公布的关于“Islay Trader”搁浅情况的报告显示，一个重要的原因是只有两名值班人员在船上而对操作程序造成了不利影响。MAIB的驾驶台安全值班研究已发表14年了，该研究得出的结论是，两名值班人员的系统“经常导致事故”。然而，任何将工作时间降至其他关系安全行业可接受水平的努力都遭到船东和船旗国的强烈反对，在船疲劳是困扰航运行业太久的丑闻。 10、没有。这个行业没有取得理想的结果。然而，船旗国可以帮助减少和防止疲劳。船旗国和航运公司不一样。海员疲劳需要得到更认真的处理，但我们不能把每个人都放在同一个篮子里——许多利益攸关者认为疲劳问题是很重要的。航运业是造成海员疲劳的因素，但主要问题是商业压力、作业时间限制和法律顶层设计。同时，每个人都对海员提出了更高的要求。随着越来越多的文书工作、检查、操纵、维护和日常工作，海员什么时候真正有时间航行，更不用说睡觉了？尽管国际海事组织和国际劳工组织的规定涉及工作时间和休息时间，但航运业必须做得更好，以审视处理海员的要求。 （海事服务网CNSS） |
|
|
