|
当前，巴拿马运河已经陷入了严酷的旱季，河面水位下降，巴拿马运河管理局（ACP）方面拟定了集装箱船舶通过的限制性草案，一些通过巴拿马运河的集装箱船，也已经开始减少了从亚洲装载的货物量。  巴拿马运河管理局（ACP）上周五宣布，由于运河水位持续下降，正准备实施今年第五次减少通过船舶的吃水，最大吃水深度43英尺，自5月28日开始实施。 “5月28日之后到达的船只，超过最大限值的船只，可能会被允许过境，这具体要取决于船只过境时加通湖的实际水量情况。否则，我们将要求船舶进行卸载货物处理后再通过运河。”ACP当局警告说。 一位承运人表示，面对巴拿马运河水位的持续下降，为避免集装箱船被搁浅在运河入口处，来自亚洲的船只需要将船舶装载量减少至少10％。 根据ACP的数据，几乎四分之一的通过巴拿马运河的船舶，都在Neopanamax航段，容量在12,000 TEU到14,500 TEU之间。 Neopanamax船闸的设计，最大限度允许50英尺的船只通过，最大深度要基于加通湖的最深点。 扩建运河以容纳具有更深吃水量的较大船只，这加剧了水位日益严峻的问题。据ACP当局称，2018年12月巴拿马运河流记录的降水量比历史平均水平低90％，导致加通湖和马登湖的水位低于预期水平。 “因此，巴拿马运河认为有必要实施节水措施，以推迟季节性调整草案的实施，并尽量减少可能对我们的客户造成的负面影响。”ACP当局在一份声明中说。 巴拿马运河管理局局长Jorge Quijano在去年接受采访时，就表示了对日益严峻的运河水量问题的担忧。“该地区的天气变得越来越不稳定，与几十年前相比，降雨量更加频繁，同时巴拿马不断增长的人口也增加了用水需求。”Jorge Quijano说。 “如果要有更多的船舶过境，那么需要运河有更多的水量，大概每天需要5500万加仑的淡水，才能将船只带入水道。”Jorge Quijano补充说道。 ACP正在寻找进一步增加通过船舶量的方法，当前正在研究如何建造第三个多用途水库以及是否需要一套更大的船闸，用以处理载重大于14,800 TEU的集装箱船。 但单单通过对运河进行扩建、允许更大的集装箱船通过来增加过境船舶的数量是不够的，因为船舶是否选择巴拿马运河过境，还与“限硫令”有关。 据Jorge Quijano认为，“限硫令”催生的低硫油成本上升问题，将促使通过巴拿马运河的集装箱船频率增加。“因为从亚洲到达美国东海岸，如果经过巴拿马运河航行，相较于通过苏伊士运河，航行距离会大大缩短，航线的缩短将大大降低低硫油成本的支出。” 所以Jorge Quijano预计，未来巴拿马运河会将更多船只从苏伊士运河吸引过来。 而据了解，为了避免船舶过境流失，苏伊士运河方面也采取了应对举措—— 今年12月，苏伊士运河管理局将对从美国东海岸航行至南亚和东南亚的集装箱船的费用，实施高达65％的折扣率。 |
|
|
