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克拉运河是一条设想中的一条运河。 它将横贯泰国克拉地峡，连接西太平洋与印度洋。这条运河的开通，将使东北亚各国通向欧洲的海上航程缩短1200公里以上，从经济角度上看是非常划算的。 正如我们最开始所说，它目前还只是一个设想，到目前为止只是民间在讨论，泰国政府没有就在此地开挖运河进行可行性研究和论证，更不用说开工了。 既然它能带来好处，为什么泰国政府迟迟不付诸行动呢？原因如下： 一、工程难度空前： 克拉地峡从泰国湾的Ao Swi的一个小海湾到泰缅界河入海口，最短距离只有约44公里，从经济角度上看这是个最短距离。然而由于这条叫做湄塞河-南鲁瓦克河以及河中小岛存在领土争端，所以设想中的运河不能选择这个最短路线。 同时克拉地峡并不是一马平川，它的中间是普吉山脉和蒂迪旺沙山脉，这两条山脉相交汇的地方最低海拔也有近200米。 为了最大程度地减少开挖难度和开挖土方量，需要选择地势尽量平坦的线路，这样我们会发现，这条运河最终的长度达到了80公里！ 这不是挖80公里长的小河沟，运河建起来是要过船的。我们知道目前的超大型运输船舶的宽度达到了60米以上，30万吨级油轮吃水深度达22米，而巴拿马运河拓宽之后的宽度也只有50米深度也只有十多米，许多超大型船舶都不能通过，必须绕道南美洲最南端的合恩角。随着东北亚经济的快速发展，超大型船舶越来越多，为了能使这些大船双向通行，克拉运河的宽度至少也要达到150米、水深达到25米以上。 这是什么概念？克拉地峡这条线路的平均海拔约80米，你要先把海平面以上这80米刨掉，再向下挖至少25米，总共105米，你在你附近找一栋三十多层的楼房看看，它差不多就是这个深度。因为这个河道它的横截面是倒梯形的，所以上面宽度要大于150米。这意味着开挖这条运河至少需要搬走15亿立方米的土石，它相当于整个三峡工程土方量的10倍！ 如此浩大的工程量和工程难度决不是泰国这个东南亚小国可以完成的，必须咱中国企业来帮忙。 二、工程投资庞大。 我们知道，三峡工程总投资超过2000亿人民币，克拉运河以如此巨大的开挖量计算，其总投资最保守也要达到7000亿人民币的级别，约合1000亿美元吧，这个数字对于2016年GDP只有4069亿美元的泰国来说是不可能承担的。 三、经济效益有限。 与巴拿马运河和苏伊士运河不同，通过设想中的克拉运河只比绕行马六甲海峡短1200公里。目前大型集装箱船的经济航速大约是20节左右，也就是大约36公里/小时，1200公里大约需要34小时。 我们知道目前巴拿马运河船只通过的时间大约需要15-20小时(这其中包括一些准备时间)，即便是克拉运河运行效率更高，它的通过时间最快也不会少于10小时，因为大型船舶在如此狭窄的水道航行必须要由拖轮牵引，它的速度不能可快到哪去。 这么算下来轮船选择通过克拉运河最多可以节省下一天的时间。 轮船公司愿意为节省的这一天时间支付多少钱？ 巴拿马运河在拓宽前每天的通行量大约是40艘，2015年马六甲海峡每天最高通过量是222艘次，我们就算克拉运河每天能通过80艘大船。 （大型散货船通过巴拿马运河） 大型集装箱船每天大约要烧掉10万元人民币的重油，就算是船东为了节约时间把这10万块钱全都交付运河的费用吧。克拉运河最多每天可以收入800万元人民币，约相当于127万美元，全年4.6亿美元。 这个收入减去必须支付的运营成本，其盈利与千亿以上的巨额投入以及由此产生的贷款利息相比实在是不多。 有人说了，人家大型集装箱船通过巴拿马运河要交10万美元啊，你怎么给克拉运河才算10万人民币？朋友，你要知道那船如果不走巴拿马运河就要多绕路6000海里要多跑13天的路。而船舶走马六甲海峡是不交钱的，你也才节省一天的时间，所以巴拿马运河多收钱是有道理的。 四、政治因素复杂。 这个问题我以前回答过，在这里简单讲一下。 泰国之所以一直没有动手规划克拉运河，除了它自己力不能及之外，最主要的考虑还是政治因素。对于国内，泰国南部一直有宗教分离主义的倾向，泰国政府不希望因为运河地理上的分隔给南边以闹事的机会（这个理由有点勉强，只是民间常有这种说法）。对于国际关系来说，泰国搞了一条大运河，就等于新开辟了一条重要的国际航道，而美国作为全球霸权是一定要控制所有的重要航道的。 很早以前美国在泰国就设有军事基地，越战结束后撤掉了，后来美国人要求租借曼谷东面150公里的梭桃邑(SATTAHIP)海军基地和乌塔保(U-Tapao)空军基地，泰国人没答应。如果泰国真要搞了运河，美国人是说什么也要挤回来的，这将严重影响泰国的主权。 （美国海军基地） 综合以上四点，我们可以得出结论：因为经济和政治的原因，在未来相当长一段时期内，泰国都不会考虑在克拉地峡开凿一条运河。 最后我们再来讲一讲如果这条运河开通，会对新加坡造成多大影响。 首先，马六甲海峡是公海。 任何国家都没有权利阻断这条国际航道，否则就是交战行为。而新加坡这等小国是没有力量来阻止商业船舶通过马六甲海峡的，即便是在战时，各国舰船也有权无害通过这条国际水道。 其次，所有船只通过马六甲海峡并不需要向新加坡交一分钱。 新加坡之所以倚靠马六甲海峡发家致富，是因为它在这条国际黄金水道边上建设了目前世界第二大的货运码头，靠着国际自由港的优势和国际一流的服务为世界各地的船舶提供转口贸易的平台，它通过这个贸易环节来赚钱。 （新加坡港） 如果你只是通过它，不靠岸，不用给钱。 那些为了不让新加坡得利而刻意躲开马六甲海峡的想法显然比较荒唐可笑。 第三，“马六甲之困”其实是国民不自信的表现。 我认为根本不存在什么“马六甲之困”。就如前面第一条说的，马六甲海峡是国际航道，国际法赋予了船只的自由航行权。即使是在战时，能够有能力阻断它的目前也只有美国。 （美国双航母战斗群） 美国拥有全球最强大的海空军力量，它的军事基地遍布全球，它有能力在全球所有的航道和海洋上拦截甚至袭击敌国船只，不只是在马六甲。 即便是你走克拉运河，美国军舰依然从东边泰国湾和西边的安达曼海进行围堵。如果自己的国家实力不行海军不够强大，仅通过克拉运河不可能实现脱困。 最后我要说，摆脱所谓的“马六甲之困”，首先要树立起自信心，要相信自己能以一切手段去战胜敌人。同时要大力发展海空军事力量，让别人不敢打咱们的主意。至于说为了要惩罚谁谁为了不让人家占便宜而刻意绕过人家门口，实在是没有那个必要。你不喜欢某个饭店的老板，不进去吃饭就是了，还能连他门前的马路都不走吗？ |
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