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泰国的这条运河，号称“东方巴拿马运河”，建成后将取代马六甲海峡 马六甲海峡属于世界十大海峡之一，是太平洋与印度洋互通有无的咽喉要道，早在两千多年前就已经开始通航了。它是东亚各国和澳洲石油能源运输的重要海上通道，每年有10万艘以上的船只从这里经过，日本这种资源匮乏的国家更是无比依赖马六甲海峡的运输，因其特殊的地理位置和在世界贸易中的重要地位，因此马六甲海峡被誉为“海上十字路口”、“东亚的生命线”。
作为世界上最繁忙的海峡，从马六甲通过的8万艘邮轮价值就高达5000亿美元，剩余的其他贸易还不算在内，其航运价值可想而知。但是随着世界经济的迅速发展，需要从马六甲该海峡通过的船只越来越多，这就导致了海峡的运量、航线以及安全性等方面的问题频发。最直接的问题就是马六甲海峡最窄的地方仅有2.8公里，而且这里浅滩密布，潮落的时候船只甚至都难以通过，再加上泥沙的淤积问题严重，海盗活动猖獗，因此马六甲海峡的事故率高达苏伊士运河的三倍、巴拿马运河的五倍之多。
对日本等严重依赖马六甲海峡的国家来说，找到代替马六甲海峡的航线成了不容忽视的问题。长久以来，太平洋和印度洋的海上运输因为马来半岛的阻隔，只能绕行马来半岛的南端，通过马六甲海峡和新加坡海峡，其绕过马来半岛的航程超过一千公里，对于海运来说，成本的增加倒还是其次，关键是马六甲海峡长达1080公里，这让航行的风险无限扩大。在世界贸易以海运为主的今天，如果能直接通过马来半岛，那对于降低成本和风险，无疑是非常有利的。
在这样的情况下修建一条连接太平洋的泰国湾与印度洋的安达曼海的运河成了解决问题的唯一方法，而马来半岛的南端全是都是泰国的领土，这让运河的修建减少了不必要的麻烦。其实英国早在19世纪的时候就提出帮助泰国修建这条沟通太平洋和印度洋的克拉地峡运河，当时法国在修建了苏伊士运河之后，尝到了很大的甜头，英国人自然也不甘示弱，但是为了摆脱沦为英国殖民地的命运，泰国直接就拒绝了。不过在如今马六甲海峡无法满足东亚各国需求的大环境下，泰国适时地提出修建克拉地峡运河的计划，让东亚各国都耳目一新。
根据2015时中泰两国在广州签署的“克拉运河”合作备忘录显示，这条还在规划中的“克拉运河”全长将达到102公里，宽度在400米左右，水深和马六甲海峡的平均水深一样都是25米，而美洲地区的巴拿马运河水深仅在15米左右，最宽处也不过304米，而且克拉运河也考虑到了通过25万吨以上的超级油轮这一点，修建的时候会采用双向河道的设计，因此克拉运河的规模对于取代马六甲海峡来说完全是够用的。如此巨大的规模自然需要巨额资金才能完成，据初步估计整条运河需修建10年左右，总成本在280亿美元，如果使用核能技术等特殊施工方法的话，也需要7年才能修建完成，但成本将高达360亿美元 ,对于目前的泰国政府来说实在是心有余而力不足。
按照初期规划，修建克拉运河有北线和南线两个方案：其中北线方案是贯通克拉地峡北面的狭长地带，将泰国湾的春篷和安达曼海的拉廊打通，全长仅为90公里，整体的成本有所较低，但是这意味着运河需要穿越克拉底下的山区，施工难度会大很多，有些得不偿失。而南线方案，则是在泰国湾的宋卡和安达曼海的沙敦之间修建，全长为102公里的运河，长度确实比北线长了很多，但是这一地区的地势平坦，施工难度会比较小。从施工难度方面考虑，显然南线方案更有优势，从缩短通航里程来说，北线方案更有优势，至于采用哪种方案，只能等开工的时候才能知晓了。
克拉地峡运河开通以后，太平洋和印度洋之间的贸易可以直接从这里完成，不需要再通过马六甲海峡，从航程来说至少将缩短1200公里，而且不用担心海盗的问题，这是目前的马六甲海峡所达不到的；在缩减成本方面，我们以10万吨级的油轮为例，单次航程的成本将降低35万美元，时间上能缩短3到5天，如此来看取代马六甲海峡并非不可能，因此人们也将这条还在规划中的运河称为“东方巴拿马运河” 。
泰国的这条运河，号称“东方巴拿马运河”，建成后将取代马六甲海峡 。各位网友对此怎么看呢？欢迎大家留言讨论。 洗头加点它，密发长出来 猜你喜欢洗头加点它，止脱生发 猜你喜欢 |
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