|
1951年1月，何长工率领航空工业代表团远赴苏联，与苏联谈判援助建设航空工业的事宜。经过漫长的谈判，当年10月30日，中国驻苏大使张闻天与苏联外贸部副部长科瓦丽，代表两国签署《在组织修理飞机、发动机及组织飞机场方面以技术援助的协定》。按照协定，苏联将援助我国建设6个飞机、发动机修理厂，即沈阳飞机修理厂、发动机制造厂，哈尔滨飞机修理厂、发动机制造厂，南昌飞机修理厂、株洲飞机修理厂。1953年，航空工业局计划将这6家修理厂扩建成制造厂。其中，沈阳飞机修理厂扩建成国营松陵机械厂即现在的沈飞，沈飞发动机修理厂扩建成国营黎明机械厂即现在的黎明航发集团。当时，新中国刚刚结束抗美援朝战争，正处于“一五”计划建设，蒋军在沿海地区仍活动猖獗，我军海空军急需大量的国产飞机补充。在这种情况下，沈飞与黎明一边进行工厂建设，一边推进米格-15与配套发动机BK-1A的仿制工作。两家工厂此前已经有了多年维修的经验，并且在维修过程中，尝试自行制造相关零件，积累了一定经验，也培养了不少人才。因此，这两家工厂对按时完成仿制任务信心十足。然而，让沈飞与黎明没想到的是，由于苏联国内已经停止了米格-15的生产，所以苏联希望中国直接开始仿制更先进的米格-17Φ，发动机也升级为BK-1AΦ。从米格-15到米格-17Φ，两架飞机之间的差别巨大，很多在维修米格-15时的经验已经失去价值，对能否成功仿制，沈飞的技术人员心里没底。航空工业局了解米格-17Φ后认为，应该追赶世界先进技术，遂下令要求沈飞全力仿制米格-17Φ。即使有了更先进的飞机，也要把米格-17Φ的仿制进行下去，从而积累经验。航空工业局给沈飞定下具体时间：一定要在1956年10月1日前完成仿制，参加国庆阅兵。米格-17Φ全身零件总共近1万5千种、25万个，对于从未完整制造过一架飞机的沈飞来说，要仿制这款战机是个不小的挑战，更何况当时厂房还没建完。1955年2月，苏联方面开始将米格-1Φ7的图纸以及散装零件、零件原材料等运到沈飞。根据苏联专家的建议，沈飞将采用四个阶段、平行交叉作业的方案。第一阶段，用苏联提供的部件组装5架，学习总装技术；第二阶段，用苏联提供的装配型架和组合件装配成部件，再进行初、总装，学习初装技术；第三阶段，用苏联提供的零件和组合件装配，然后进行初装与总装；第四阶段，用苏联提供的原材料生产零件，然后装配成飞机。四个阶段，难度逐步提升，自主程度不断增加，这样技术人员可以一点点地学会一架飞机是怎样设计制造出来的。沈飞的技术人员没有完全的照猫画虎，由于苏联方面提供的图纸与零件实物不对应的情况，若要等图纸更换需8个月，显然这是无法接受的。总工程师高方启大胆提出，先按照图纸组装，出现问题具体情况具体分析。这一举措大大加快了项目进度，还锻炼了技术人员解决问题的能力。在沈飞上下的不懈努力下，1955年12月，完成了第一架用苏联零件装配的米格-17，并进行了试飞。1956年2月，全国产零件的米格-17开始装配，直到7月13日完成总装。随即开始进行相关实验，用了13天时间对38个重要部件做了129项实验，结果全部合格。7月29日，第一架国产化的米格-17Φ（编号中0101号）在沈飞北陵机场完成首飞，试飞员吴克明，此时国产化的米格-17代号为东风-101（60年代改为歼-5）。与此同时，黎明厂仿制的BK-1AΦ型发动机也完成了交付，代号涡喷-5。至此，新中国终于实现了喷气式歼击机与喷气式发动机的国产化。在当时，涡喷-5属于世界上比较先进的发动机，我国也成为为数不多可以独立生产喷气式发动机的国家。歼-5与涡喷-5标志着中国航空工业从无到有的开端，中国人终于有了自己制造的喷气式歼击机。当年国庆，沈飞制造的4架-歼-5飞过天安门广场，伟人高兴地对外宾说：“我们自己的飞机飞过去了！”从1956年投产到1959年停产，歼-5总共生产了767架，守护着祖国的蓝天。此后，歼-5被改装成装备雷达的歼-5甲型、双座的歼教-5，退役后部分改装成无人靶机。歼-5比较传奇的一次战斗，发生在海南岛上空，4架海军航空兵的歼-5拦截4架美国F-4鬼怪歼击机，美军的F-4鬼怪不仅性能更先进，且装备了麻雀空空导弹。这对于我军来说还是新鲜玩意。只是导弹实在不争气，美军发射的导弹，没打到海航的歼-5不说，却击落一架自家的F-4，闹了个大乌龙。虽然歼-5如今已落后了，但作为新中国制造的第一型歼击机，其意义十分重大。5与“无”谐音，也寓意着中国军工从无到有的艰难历程。
|
