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这期栏目，小编来带你认识一下短舱“小白”，跟我一起say Hi吧~
短舱“小白”不仅是飞机“大眼萌”的好朋友，也是我们发动机“大发”的好兄弟。要说这三位的关系，那可真是互相离不开的铁哥们儿。 这中间，又要数“小白”和“大发”的关系最好啦，“小白”给了“大发”兄弟一个温暖舒适的家，不管晴雨冬夏，“小白”永远罩护着大发，为它遮风挡雨，十足的暖男范儿。 特别是在“大眼萌”需要兄弟俩帮忙的时候，“小白”立即化身为“大发”的战甲，与它并肩作战，共同为“大眼萌”提供动力。 看到这里，你是不是已经对又暖又man的“小白”路人转粉了呢？那相亲相爱的故事就先讲到这里吧，小编来带你来扒一扒短舱“小白”的传奇家族和绝世技能。 短舱由安装节、进气道、风扇罩、反推系统、尾喷管和中心锥组成，它们一个个身怀绝技，为飞机和发动机提供优良的连接性能、气动外形和反推动力，是“小白”的左膀右臂。
它一只手牵着发动机的风扇机匣和涡轮机匣，另一只手牵着机翼上的吊挂，保证发动机不会绕轴旋转，牢牢地把发动机固定在飞机上。 不仅如此，在发动机产生巨大推力，带着飞机翱翔天际时，也要靠安装节把发动机推力传递给飞机吊挂，并且承担发动机的侧向载荷和力矩载荷。
小编偷偷告诉你们一个秘密哦，进气道可是个简约低调有内涵的家伙儿，只要你开始去了解它，便会被它复杂的结构和强大的功能吸引。 进气道唇口与前隔框形成封闭的“D”形防冰区，封闭区内布置有防冰管路，防止冷气流结冰进入发动机；后隔框上布有热防冰管接口开口、EEC冷却管接口开口、风扇舱通风冷却管开口及传感器电缆接口开口等；进气道内壁板由穿孔板、蜂窝芯和面板整体成型，吸收风扇产生的巨大噪音。 · 发动机进气道（图片来自于公开资料）
在飞机着陆准备滑跑时，飞机控制系统将工作信号传递给反推作动系统，使移动外罩沿滑轨向后移动，同时带动阻流门转动，在外涵外壁与核心机舱罩之间形成折流墙，将外涵道气流从导流叶栅向前排出，实现反推功能。
只需数秒，极速前进的飞机便会在反向气流的阻力下迅速降低滑跑速度，稳稳的停下来，在潮湿和结冰的跑道上作用尤为突出。除此之外，反推系统还可以应用于飞机的中断起飞，提高飞机工作的安全性。 总而言之，有了“动力大叔”的帮助，“大眼萌”再也不用担心着陆跑道不够长啦！
因此，进气道防冰系统的设计相当重要哦~通过在进气道前缘内布置防冰管路，将压气机内的热气流引入防冰腔中，使热量传递给进气道外表面（热气防冰系统），或者在进气道前缘内布置电加热元件和加热电路，加热进气道，从而提高进气道外表面温度（电加热防冰系统），这时候，过冷液滴们就束手就擒，乖乖蒸发成水蒸气逃逸到了外部大气中喽。
600℃？附件兄弟们早就中暑歇菜了，发动机还怎么工作！隔壁外涵道家里进出全是冷气，找他借点呗，这点气对他来说就是九牛一毛，外涵大哥说，你需要就用吧，不影响我性能就行，要么说，远亲不如近邻。 气源有了，怎么把气引到舱内来呢？最简单的，在外涵内壁上找个合适的位置开个孔，靠外涵和舱内的静压差把气引进舱内，这个方法简单易实现，但是引气量少，有时会满足不了附件兄弟们的需求，那就来个风斗，利用外涵总压将气流引进舱内，引气流量是上来了，但也影响外涵性能，所以还得根据实际情况选择合适的引气方式！ 引气方案定了，就得分析分析到底能降多少度，短舱通风换热过程集合了热传递的三种方式：热传导、热对流以及热辐射，行家都知道，这几种传热方式，单独拎出来一种都很难做到准确模拟，更别说三种方式耦合在一起，再加上短舱及附件管路繁荣复杂的结构，难点就来了，简化模型，画网格，数值计算，试验一个都不能少，一个环节也不能马虎，安全第一。
发动机着火原因主要有：易燃物质控制不当（燃滑油管路破裂或接头密封失效导致的泄露），火源控制不当（电气附件短路、接触不良引起的火花，高温热表面），通风排漏不当或者机匣不包容。 通过设计合理的排液通道、做好舱内的通风冷却，可以极大降低火灾可能性。同时，在短舱内布局火警探测系统，并做好灭火设计，以确保探测系统迅速发现火情并及时扑灭。
。因此，基于雷电防护设计要求，短舱复合材料外壁板均进行了闪电防护设计，不仅在壁板表面铺设铜网用以导电，还对电荷积聚传导效率低的区域设计电搭接，这样整个短舱就形成了完整的导电通道。一旦雷电击打到短舱上，壁板上的电荷可通过铜网有效地传导到周边金属结构上，金属结构再将电荷沿着导电通道传导到放电处，将电荷释放出去。 有了这样简单高效的导电路径，就能避免电荷对短舱自身结构和相邻系统造成损伤啦。
介绍到这里，小编已经被短舱“小白”的强大技能迷得七荤八素无法自拔，也请各位粉丝们保重啊！“小白”如此优秀，一定要感谢悉心培养爱护它的“舱爸”和“舱妈”们，为了让“小白”更快更好的成长，“舱爸”“舱妈”们付出了无数的心血，随着短舱队伍的不断壮大，相信“小白”未来的升级换代也绝不会让大家失望!
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