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年轻用户已经成为市场主要购买力，越来越多车型都在向年轻化转变，第十代 索纳塔也是如此。当见到新车实车的时候，不禁感叹，第十代索纳塔竟变得如此年轻了。当然，它的改变并不只是浮于表面设计，作为i-GMP模块化平台的首款产品，它在驾驶层面的表现也挺让人期待的。 
第十代索纳塔采用了现代最新的“感性运动”设计理念，注重产品的功能性和美观性。第十代索纳塔呈现出的是全新的形象，风格已向年轻化转变。 
●基于全新i-GMP模块化平台打造，操控更灵活 
动力方面，第十代索纳塔提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力组合。其中，1.5T发动机最大功率为125kW（170Ps），峰值扭矩为253N·m。2.0T发动机最大功率为176.5kW（240Ps），峰值扭矩为353N·m。我们这台试驾车采用的是2.0T+8AT的组合，动力储备更充足。但1.5T发动机的参数也并不弱，售价相对于2.0T车型更低，未来或将更走量。 
从2.0T发动机的数据来看，就不担心它的动力表现，实际驾驶的确如此。轻点油门，动力就能迅速得到反馈，但不会有蹿车的现象，开起来给人感觉很轻快。353N·m的峰值扭矩能够换来较强的推背感，中高速超车丝毫不费劲，即便是车速达到120km/h后，动力仍然有后劲，没有表现出明显匮乏的感觉。 
8AT自动变速箱的存在感很低，几乎不会让你察觉到它的换挡动作，低速跟车时换挡的平顺性很好。变速箱换挡逻辑聪明，始终都能保持在恰当的工作挡位上。行驶中收油，变速箱也没有明显的拖拽感。 
在舒适模式下，2.0T的索纳塔动力响应已经足够快了，即便是你想激烈驾驶，动力反馈和变速箱也都能跟得上节奏。当然，你也有权利随时尝试它极限的状态。切换至运动模式，动力响应会变得更快，但是动力的反馈仍然控制在让驾乘者舒适的状态下，不会影响到车内人员的乘坐感受。此时变速箱的换挡逻辑也会发生变化，用比舒适模式更低的挡位工作，保持高转速运转。 
方向盘指向性不错，手感偏沉，营造出沉稳运动的质感，符合新车的运动风格取向。方向盘还带有换挡拨片，拨片为镀铬材质，也是能营造运动感的材料。
第十代索纳塔基于i-GMP模块化平台打造，该平台具有短前悬、长后悬、低重心的特点，更加符合当下市场产品运动化的潮流趋势。全新平台赋予新车更好的操控灵活性，较现款车型有一定的提升。只不过悬挂对细小颠簸的过滤不够充分，尤其是后排乘客的体感有些颠簸。
当你正在享受新车带来的运动感，随着车速快起来，新车在NVH方面的不足也会展现出来。高速行驶时，车厢内听到的胎噪声音有些偏大，底盘对胎噪隔绝的比较一般，还有提升的空间。
行车中打转向时，转向相应一侧的摄像头会把侧后方的盲区影响显示在仪表盘上，这样在变道时驾驶员能够时刻了解盲区的状态，从而提升行车安全性，这种小设计很实用。 ●外观设计激进，强调运动感
全新索纳塔采用现代最新的“感性运动”设计理念，一改此前的沉稳风格，整体造型更强调运动化。大尺寸的中网占据前脸较多面积，大灯、中网和导流风道都以锐利线条为主，组合在一起，让前脸看上去很有冲击力。如此夸张的设计目的很明确，索纳塔希望向年轻化转变，希望被市场上已成为主要购买力的年轻用户带回家。
由前至后的的镀铬装饰条，前半段实际上是灯带，并且可以点亮，灯带的前端与大灯组的LED日间行车灯相连接，形成一套很有设计感的灯组，设计别出心裁。
前包围两侧的风道都是真的，并非造型，意在提升空气动力性，可以看出全新索纳塔强调运动性并不只是停留在设计层面。
车身侧面线条流畅，有点溜背的感觉，营造出四门轿跑的风格。贯穿式弧形立体腰线，有拉长车身的视觉效果。
新车采用了豪华车常用的贯穿式尾灯设计，拉宽了车尾视觉的宽度。两侧灯组呈现“C”字型，很有辨识度。后备箱采用了“小鸭尾”设计，这个上翘的扰流板也是能提升空气动力性的设计。 ●内饰设计走的是简洁风
新车延续了海外版车型的设计，采用了液晶仪表+大尺寸中控屏联屏的设计，凸显了车内的科技感。车内的实体按键很少，空调、中控等功能均是触控操作，内饰整体看上去极为简洁。
12.3英寸的全液晶仪表盘界面设计简洁，很容易读取信息。中控屏的尺寸同样为12.3英寸，操作的流畅度和逻辑设置都不错，语音可以控制娱乐系统、车窗开关、空调等功能，车机的体验可以超过目前市面上同级的日系竞争对手。 试驾车带有无线充电功能 全景天窗可以照顾到车内的采光，并且通过中控系统的语音控制可以开关天窗
后备箱地板平整，便于收纳物品 总结：
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