11月17日，广州下起了雨。一阵秋雨一阵凉，诚然是中国的南方之都，也感受到了冬日的阴冷。较于室外的温度，广州的中国进出口商品交易会展馆里却春意盎然，狂热的氛围大有盛夏的意味。
在11月16日广州车展媒体开放日后，一时间“宝马雕车香满路”，爆款、亮点纷呈……这些霸屏字眼无不预示着中国车市在年底冲量的决心和勇气。
奇瑞亮相捷途X70S、一汽奔腾T77定位紧凑级SUV、长安CS85定位是中型SUV、红旗HS7更是瞄准高档SUV市场……在2018年的尾巴，共有33款SUV车型在广州车展迎来了上市或发布，广州车展俨然一场“自主品牌SUV的狂欢日”，SUV市场被进一步细分。
2012年是自主品牌发力的开始，曾经创造出月销8万辆的神话。多数中国品牌更是放弃深耕轿车这个主流市场，为谋求销量增长将企业重心转向SUV。然而，根据中汽协的最新统计数据显示，2018年10月SUV市场同比下滑了13%以上。事实上，从2017年起，SUV的增速就已开始明显放缓——仅增14%。到今年5月，SUV销量同比增幅低于轿车增幅。6月，SUV市场增速出现罕见负增长，同比下降0.9%。
SUV就像是针强心剂，为原本势弱的自主品牌注入了亢奋的活力。药效过后，国内SUV市场已开始预警。
SUV的热闹背后，显示了自主品牌在轿车市场上的乏力。今年的广州车展上，诸如雪佛兰Monza、东风本田享域、丰田新一代卡罗拉、东风标致508L、凯迪拉克新款CT6等重磅车，均为合资品牌。刚刚公布的10月轿车销量排行榜，合资品牌几乎占据了排行榜前十，而自主品牌只有吉利帝豪这根独苗挤进前十。
汽车行业有句话：得轿车者得天下。当SUV这块蛋糕所剩无几的时候，轿车市场的半壁江山才是自主品牌应当发力的地方。
