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从增量市场到存量市场转变，使国内汽车市场开始进入新一轮的洗牌期，在消费升级以及国六排放等一系列法规的推动下，车市寒冬的大环境下，如何突出产品力在市场博取一席之地，成为了车企面对的难题。从市场销量来看，小型SUV领域依旧不容乐观，4月份小型SUV同比下降28.3%，同比降幅为年度最大值，1-4月累计同比下降9.6%。 显然，在消费升级的趋势下，单纯的性价比已经无法引起消费者的注意，功能的局限性，制约了小型SUV的进一步发展，从市场产品来看，新上市的C-HR、奕泽、T-Cross等产品，在部分领域占据高点，但短板依旧明显，单纯的趣味以及个性与当下年轻消费者的用车理念并不完美契合，依靠为数不多的亮点难以吸引消费者的青睐。新一代创酷的上市，全面的产品竞争力为一众合资产品做出了标杆般的示范，以全面的核心竞争优势强势入局。 作为全球SUV文化的推动者，开创了SUV细分市场的雪佛兰，独特的品牌影响力使其一直活跃在SUV领域变革的第一线，随着雪佛兰在华产品导入逐渐加快，全新的品牌认知正在形成。随着新一代创酷的强势入局，从外观颜值到互联、智能配置以及动力驾控等核心领域的优势，开始重新树立小型SUV领域标杆。 在6月16日，我们参与了雪佛兰新一代创酷贵阳试驾活动，亲身体验了全新一代创酷的智能科技和驾趣操控，全方位的产品竞争力也展现了新一代创酷的强大竞争力。 新一代创酷采用了先导概念车FNR-CarryAll的诸多设计理念，相比老款车型更为年轻动感，前格栅采用了分体式设计，横幅式经典曜黑设计匹配远近光一体透镜式LED大灯，使前脸更为运动大气，如同獠牙设计的双“L”日行灯进一步提升前脸的视觉冲击力。突出的下保险杠与引擎盖U型筋线设计，增添了一丝力量感。 侧面腰线采用了断开式设计，流畅的腰线与内凹式裙线设计，使新一代创酷摆脱了臃肿的造型，看起来更为修长动感，17寸曜黑十辐轮毂与哑光黑轮眉以及曜黑车窗框等设计元素，使其具备了一丝跨界的气息。 尾部造型层次感十足，锐光双元素LED尾灯极具视觉辨识度，立体扰流尾翼与大尺寸下护板，营造出整车的运动气息。同样，新一代创酷也推出了Redline尚·红版车型，在反光镜、轮毂以及后尾Logo处均采用了专属红色设计，展露与生俱来的运动基因。 车身尺寸方面，新一代创酷长宽高分别为4270/1791/1602mm，轴距为2570mm，从轴距来看，新一代创酷相比同级产品并不占优，但其出色的空间灵活性以及头部和后排空间使其在乘坐方面更为舒适，再加上0.88平米的超大面积全景天窗，进一步提升了内部驾乘的空间感。 当然，新一代创酷的空间表现并不仅仅体现在乘坐方面，其储物空间高达20多处，我们在试驾中明显感觉到储物的便利性，其后备箱储物容积为390L，后排座椅放倒后其储物容积扩展到1334L。尤为值得一提的是，其后备箱支撑板还支持两档可调，灵活的空间利用大大拓展了用户日常使用。 新一代创酷延续雪佛兰标志性飞翼式双座舱设计，中控采用7°倾角设计，方便用户在驾驶途中的操作，中控以大面积搪塑材质以及钻石菱格纹PVC饰板，匹配少量的镀铬饰条，使内饰在视觉上更为年轻动感。D型平底运动方向盘采用了真皮包裹，握感舒适。座椅则采用一体式运动座椅，并根据国人体型与坐姿进行了调整，尤其与后背极为契合，我们在驾乘途中明显感受到极为舒适的包裹性与支撑性。 8吋悬浮式触控屏占据了内饰视觉中心，该屏幕分辨率高达720P，日常操作也极为流畅。双炮筒运动组合仪表盘与3.5吋TFT显示屏组合能够实时显示车速、胎压数据等信息。在舒适性配置上，新车还搭载了无钥匙进入、一键启动、四门一键升降、前排电动座椅、自动空调、感应雨刷等丰富的科技配置。 同时，新一代创酷还搭载MyLink+智能车载互联系统，该系统涵盖智能导航、娱乐音乐、新闻资讯、实时天气、交通生活等实用功能，并支持Apple CarPlay、Baidu CarLife、蓝牙等多种连接方式。当然，语音交互系统也是必不可少，在试驾途中，打开天窗、调节空调温度、开启大灯以及听歌、导航等常规性操作均可完成，大大提升驾乘的便利性与趣味性。 值得一提的是，MyLink+智能车载互联系统搭载一款加强版高德导航，该导航可实现手机与车机无缝连接，手机导航信息可随时发送到车机系统，而在到达目的地停车位置后，导航系统可将剩余的步行路径发还至手机，全方位的导航无疑解决了用户的日常出行问题。 此外，新一代创酷同样搭载安吉星智能车联系统，该系统可实现碰撞自助求助、紧急救援协助、道路导航、4G LTE无线热点、远程操控、免提电话、车况检测等7大类31项服务和4项增值服务，并且，每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务也让用户彻底告别流量焦虑问题。 在智能配置上，新一代创酷也紧跟潮流，搭载AEB碰撞缓解制动、PCM行人碰撞缓解、FCA前碰撞预警、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警等组成的智能安全系统，在长途驾驶途中，车道保持辅助功能介入极为轻缓，大大提升了驾乘中的心理安全感。此外，四轮独立式数显胎压监测、倒车影像、电动加热后视镜等科技安全配置也均有配备，大幅提升整车的驾乘安全性。 动力组合极具爆发力 底盘诠释运动基因 在动力方面，新一代创酷提供1.0L、1.3L两套动力总成，其中1.0T发动机匹配手动以及6速自动变速箱，而1.3T则匹配CVT变速箱。本次我们体验的335T车型配备1.3T+CVT的动力组合，从数据来看，1.3T发动机最大功率165马力，峰值扭矩为240Nm，虽然账面数据相比同级产品略有优势，但明显没有拉开太大的差距，并且，其搭载的CVT智能无级变速箱看起来也更偏向佛系。
但这台CVT变速箱却内含玄机，与传统的钢带CVT变速箱不同，通用新一代CVT变速箱采用了钢链结构，这也使其可承受更大的扭矩。在试驾中除了感受到该变速箱的平顺性之外，其低速爆发力极为迅猛，并且，在山路低速爬坡中表现也超出预期，并没有钢带式CVT变速箱打滑的通病。
据悉，该变速箱与第八代Ecotec发动机同步开发，因此在适配性方面极为出色。1.3T三缸动力在低扭方面更具爆发力，在1500转即可达到240Nm扭矩，并且中高速超车极为轻松迅捷。在全天的试驾当中，尤其是在崎岖山路的表现，这套动力总成还是给我们留下了极为深刻的印象。
当然，提及三缸动力，很多人肯定从噪音以及抖动方面苛求三缸动力，首先是NVH的表现，在高速期间，新一代创酷的NVH表现相较同级产品还是非常不错的，三缸发动机高速运转声音较为浑厚，胎噪以及风噪控制较为不错。此外，在山路爬坡中还是能感受到动力的抖动，但从整体动态来看，平顺行驶状态下抖动控制比较不错。 除了充沛的动力输出之外，新一代创酷在底盘调校上也更偏向运动，新车升级了悬挂系统、转向系统、副车架以及轮胎等硬件，值得一提的是，新一代创酷方向盘指向性非常精准，电子助力随着车速的提升也会适时的调整力度，轮胎采用主打操控性能的花纹胎，在胎噪以及操控性方面非常不错，底盘调校更为柔韧，对于细小颠簸的过滤极为出色。
写在最后 新一代创酷变化可以用颠覆来形容，在同级产品依旧以个性或趣味性来作为卖点的阶段，新一代创酷已经开始在各个节点打造自己的核心竞争优势，全方位的跃升使其对标同级产品起到“一力降十会”的效果，在80、90后成为消费主力的当下，创酷依托其强大的运动基因，为当下的互联网新生代打造了一个智联驾趣新选择。  |
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