1 研究背景2017年3月，浙江省委省政府提出杭州萧山机场要发挥龙头引领的作用，把萧山国际机场作为加快建设开放型经济强省、提升杭州城市国际化水平的重要抓手，不断提高国际化、枢纽化、智慧化和品质化水平，打造成长三角世界级机场群核心机场、国际化一流机场，并实现与上海虹桥、浦东机场互为备降的目标。2017年5月，由国家发改委和民航局联合批复，杭州临空经济示范区成为10个国家级临空经济区之一，杭州萧山国际机场迎来新的发展机遇。 国家发改委关于打造现代综合客运枢纽提高旅客出行质量效率的实施意见发布以来[1]，高铁线路引入航空枢纽已经成为新的发展趋势，例如上海虹桥机场、郑州新郑机场、武汉天河机场、成都双流机场、石家庄正定机场等[2-5]。高铁引入机场枢纽能够促进萧山机场自身客源地拓展，对提升萧山机场枢纽影响力，支撑省委省政府对萧山机场发展定位，服务2022年杭州亚运会需要均具有重要意义。杭州萧山国际机场综合交通枢纽规划实现航空、高铁、城市轨道交通、公路等多种方式在机场枢纽的快速高效顺畅衔接。杭州萧山机场高铁站的建设对于打造萧山国际机场综合枢纽，成为长三角世界级机场群核心机场、国际化一流机场具有重要意义。 运输需求分析是建设项目前期工作的核心[6]。准确分析杭州萧山机场高铁站客流是稳定高铁站方案与规模的重要基础[7-8]，对于项目顺利实施具有重要意义，基于此开展本文研究工作。 2 杭州萧山机场发展定位及航空客流预测2.1 发展定位长三角地区现有上海浦东国际机场、上海虹桥国际机场、杭州萧山国际机场、南京禄口国际机场等19个机场，空域资源紧张，机场发展受到一定的制约。这个区域内相当于每万平方公里拥有0.9座机场，该地区的百姓基本上在车程1 h左右就能到达1座机场。地区每万平方公里的机场密度为0.9个，超过美国每万平方公里0.6个的水平，已经成为国际上机场密度最大的地区之一。 根据浙江省“十三五”民用机场规划[9]，浙江省内十三五期间将形成9个机场，基本覆盖浙江省内主要城市(见表1）。 图1是一种广泛应用的插入延迟缓冲器调整时序以提高流片后芯片良率的技术[1～4].这种技术是利用插入带有触发器的延迟缓冲器来实现时序阈度调整的.以增加一定面积为代价，实现芯片良率的提高.这种技术是时序电路中插入缓冲器以提高芯片良率的经典方法. 此外，本文研究及结论也对我国小微企业信贷实践提供了一些现实启示。首先，银行在小微企业信贷业务流程中，需提高对信任可能产生影响的重视程度，在信贷决策机制中将信任纳入考虑，并注重对小微企业提供多元化的金融服务，以加深银企关系，促进信任的长期良性发展。其次，小微企业在开发和维护银企信贷关系过程中，可从如下三个方面入手提高银行信任程度：一是提升自身经营实力，增强银行对企业的能力信任；二是注重自身诚信、声誉的建立和维护，以增强银行对企业的诚实和善意信任；三是重视信用维护，在长期银企信贷交互过程中，促使银企关系逐步深化，这将有助于提升贷款可获得性。 可以看出，萧山机场发展定位为“立足长三角辐射全国的区域性航空枢纽、亚太地区重要国际门户枢纽、全国航空快件中心和地区重要的综合交通枢纽”。 2.2 航空客流预测2017年萧山机场旅客吞吐量为3 557万人，同比增长12.6%，结合《杭州萧山国际机场三期项目新建航站楼及陆侧交通中心工程可行性研究报告》[10]，本次预测2030年、2035年和2045年萧山机场旅客吞吐量分别为9 000万人次，9 600万人次和10 500万人次，见表2。 表1 浙江省“十三五”民用运输机场体系  分类机场名称发展定位发展目标枢纽机场杭州萧山机场立足长三角辐射全国的区域性航空枢纽、亚太地区重要国际门户枢纽、全国航空快件中心和地区重要的综合交通枢纽旅游吞吐量4 150万人次；货邮吞吐量60万t骨干机场宁波栎社机场 东部沿海区域性枢纽机场旅游吞吐量1 000万人次；货邮吞吐量15万t温州龙湾机场现代化大型国际机场、区域性枢纽机场旅游吞吐量1 100万人；货邮吞吐量14万t_义乌机场 浙中地区大中型国际化航空港旅游吞吐量150～200万人次台州机场 浙东南中型支线机场 旅游吞吐量80～100万人次支线机场舟山机场 浙东南岛地区中型国际化航空港旅游吞吐量80～100万人次衢州机场 闽浙赣皖四省边际地区重要支线机场旅游吞吐量30万人次嘉兴机场 长三角航空枢纽的配套功能机场丽水机场浙南地区支线旅游机场 表2 研究年度萧山机场旅客吞吐量预测  年份旅_客吞吐量/万人次年均增长率/%20173_55712.62030_9_0007.420359_6001.3204510_5000.9 进一步预预测2030年、2035年和2045年萧山机场日均旅客发送量分别为12.3万人次、13.2万人次和14.4万人次，见表3。 长期以来，中国企业大多聚焦于企业经济的快速增长，忽视了品牌建设问题。然而，品牌建设是一个长期积累的过程，需要高瞻远瞩和持续的努力，才能看到明显成效。与西方企业相比，中国企业在品牌价值管理方面相对滞后。 表3 萧山机场全日及高峰小时客流量预测  年度 年吞吐量/万人次_日均吞吐量/人次_波动系数_高峰小时系数_高峰小时吞吐量/人次_日均发送量/人次20309 000246 5751.30.13_4 1671123_288 20359 600263 0131.250.13_44 449131_515 204510 500287 6711.20.13_48 616143_835 同时根据杭州机场2012～2016年旅客吞吐量国际国内比例统计，如表4所示。国际旅客比例近年来逐步增长，至2016年，已增加至13.23%。预测2045年，国际及地区旅客比例上升至19%，见表4。 表4 国际国内旅客吞吐量比例  年份旅客吞吐量/人次 比例/%合计国内陆区国际 国内 国际/地区2012 19 115 320 17 994 308_ 1 291 575_ 1 121 012 87.3812.6_22013 22 114 103 20 854 100_ 1 447 996_ 1 260 003 87.7512.2_52014 25 525 862 23 953 950_ 1 514 386_ 1 571 912 87.9112.0_92015 28 354 435 26 225 083_ 1 521 759_ 2 129 352 87.1212.8_82016 31 594 959 28 910 188_ 1 495 849_ 2 684 771 86.7713.2_320309 000万7 600万1 400万84.415.6 20359 600万8 000万1 600万83.316.7 2045_ 10 500万8 500万2 000万81.019.0 3 杭州萧山机场客流分析3.1 航空客流腹地本次研究搜集调查了2017年萧山机场航空客流来源地和客流出发地分布，结果见表5。 表5 萧山机场客流腹地分布调查数据  地区客流来源地比例/%客流出发地比例/%_杭州市41.6569.32_绍兴市5.909.81_宁波市2.734.55台州市_1.863.10_温州市0.621.03_嘉兴市1.923.20_湖州市1.552.58金华市_3.045.06_衢州市0.430.72_丽水市0.370.62外省39.91合计100.00100.00 从2017年萧山机场客流来源地分布可以看出，浙江省内旅客占比为60.09%，外省旅客占比为39.91%；从客流出发地分布可以看出，杭州市占比69.3%，其次是绍兴市9.8%，之后是金华为5.1%。杭州都市圈杭州、绍兴、湖州、嘉兴合计占比84.9%。 3.2 萧山机场高铁站辐射吸引范围根据杭州枢纽客站分工[11]，萧山机场站主要办理杭州南(杭黄、沪昆沿线）、绍兴(杭绍台沿线）、江东方向(江东至桐乡沿线）的通过城际客车。萧山机场衔接铁路方向满足了浙江省内所有地级市及周边省区临近城市(如浙江南部金华、衢州、丽水、温州、台州以及杭黄沿线、苏南、安徽等地）通过高铁到达萧山机场的需求，对于提升萧山机场亚太地区重要门户枢纽的功能定位具有重要意义。 3.3 萧山机场旅客高铁与航空客流比例分析根据萧山机场客源地分布，根据萧山机场航空旅客出行调查研究并参考类比上海机场高铁站客流集散分析[12]，预测萧山机场旅客换乘铁路比例(见表6）。 但是，由于目前高校教学督导工作还没有统一的条例，各级各类学校对督导机构的性质和地位的理解不同，赋予其职能和作用也有很大区别。再者，随着社会生产生活的发展更新，社会对学校的要求产生了极大的改变，这不但体现在教育教学社会环境的改变上，同时也体现在学校在自身机构设置、专业和课程设置不断调整的现状上。虽然我国在1991年原国家教委曾就基础教育发布过《教育督导暂行规定》，但高等教育毕竟不同于基础教育，不能照搬照套。高校督导机构的性质、地位、职能和作用究竟是什么，应该和能够取得怎样的预期效果，这些都是值得认真探讨的理论问题，也是必须不断改进和调整的实践问题。 表6 萧山机场旅客高铁与航空客流比例分析  地区 现状客流出发地比例/%_预测客流出发地比例/%预测高铁出发比例/%预测高铁占机场客流比例/%杭州市69.3270绍兴市9.81650.3宁波市4.55350.2台州市3.103250.8温州市1.031100.1嘉兴市3.203100.3湖州市2.58250.1金华市5.065251.3衢州市0.721250.2丽水市0.621250.2外省5251.3合计100.004.6 预测萧山机场旅客高铁站服务地区客流来源分别占萧山机场客运量30%左右。考虑萧山机场衔接铁路覆盖地区旅客中国内及国际航班15%左右客流采用铁路方式直接到达机场，预计萧山机场铁路接驳客流占总客流的4.6%左右。 采用SPSS 4.0统计学软件对数据进行处理，计量资料以“±s”表示，采用t检验；计数资料以百分数（%）表示，采用x2检验。以P＜0.05为差异有统计学意义。 3.4 萧山机场旅客高铁站客流结果综上分析，机场陆侧客流集散方式将向城市轨道交通等方式转移，且轨道交通承担的比重逐步增加，铁路承担比例基本维持在4.6%左右。预测的萧山机场研究年度各种交通方式集疏运量见表7。 表7 研究年度萧山机场集疏运量预测  2030年2035年2045年交通方式分担比例/%日均进出站人数/人次分担比例/%日均进出站人数/人次分担比例/%日均进出站人数/人次轨道交通35_43 151_40_52_6034564_726机场巴士及长途 5 6 164 4 5 260 4 5 753出租车25_24 658_2424_9862325_890小汽车23_28 356_2127_6161724_452社会大巴2.4_2 959_1.41_8411.42_014铁路4.6_5 671_4.66_0494.66_616飞机中转5_12 329_513_151513_151合计100123 288100131507100143_836 根据客站分工和地区客流流向，预测萧山机场站近远期铁路客运量分别为221万人次、242万人次(见表8）。 表8 萧山机场站旅客发送量预测  车站旅客发送量/万人次高峰小时旅客发送量/人次2035年2045年2035年2045年_最高聚集人数/人萧山机场站221_2421_2101_3231_000 综合以上分析并结合研究年度杭州枢纽的主要客站布局及分工，萧山机场站远期办理客车96对，均为通过客车，除办理江东及以远至绍兴方向的65对客车外，还办理江东及上海始发杭黄、沪昆方向的客车共计31对，见表9。 表9 萧山机场站客车对数 对·日  分类 2035年客车对数2045年客车对数一、始发终到二、通过7296江东～衢州(杭黄）方向_910江东～金华(沪昆）方向_45上海～衢州(杭黄）方向56上海～金华(沪昆）方向_910上海～绍兴方向_1518江东～绍兴方向2235_嘉兴(通苏嘉）～绍兴方向812三、合计7296 4 结束语国家发改委相关实施意见发布以来，多地开展了机场综合交通枢纽规划研究。本次研究明确了杭州萧山机场的发展定位，预测了未来萧山机场旅客吞吐量；基于萧山机场航空客流腹地，研究确定了萧山机场高铁站合理吸引范围和旅客高铁与航空客流换乘比例，预测了机场陆侧客流各集散方式客运量，分析了杭州萧山机场高铁站客流及开车方案。本次研究可为区域内类似机场高铁站客流分析研究提供一定的参考和借鉴。 参考文献 [1] 国家发展和改革委.关于打造现代综合客运枢纽提高旅客出行质量效率的实施意见(发改基础〔2016〕952号）[Z].北京:国家发展和改革委，2016:1. 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