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导语：奇瑞、E4T15B、热效率37.1%，这些数字加在一起可能会让你一头雾水，但是社长想告诉你的是：奇瑞生产出来了一款在国内技术领先的发动机，而新近上市的全新艾瑞泽5 SPORT搭载的这台1.5T发动机，因为热效率相当高，所以它的加速性与油耗等参数又相对其它中国品牌绝对是有亮点的。 全新上市的艾瑞泽5 SPORT，百公里加速9.5S，而油耗仅为5.9L，搭配手动和CVT无级变速箱，共推出4款车型，售价为7.69-9.79万元；另外，艾瑞泽5也同步推出了2017款，共计10款车型，售价区间为6.39-8.29万元。 大家肯定会说：社长你丫就在吹牛，这款发动机有多牛逼，可以称为国内最强？所以社长不得已在这儿和大家说道说道；大家都知道电动车的起步加速快吧？传统内燃机被吊打有一个很重要的因素就是热效率不高，一般来说30%多是目前较为普遍的；热效率通俗地理解，就是引擎能够在多大程度上将燃油的能量转化为汽车的功率，也就是我们只能用到30%多的能量，其它60%都通过热力流失和机械摩擦等方式损耗掉了。 所以几乎所有的厂商都在热效率上做文章，因为只要将热效率提高，就意味着在不改变排量等硬条件的情况下，发动机的动力以及油耗都会相应的增加，没错这就是对发动机的一次“升级”。目前热效率最高的量产发动机当属奔驰的F1，热效率达到了45%，而丰田的2.5L发动机可以达到热效率的41%，还没有上市的第二代马自达创驰蓝天可以达到50%，但人家压缩比已经达到令人窒息的18:1，而奇瑞这台E4T15B的热效率就已经达到了37.1%；是在压缩比为9.5:1，对于油品的要求还不苛刻的前提下实现的，完全适用于92/93号油，可以说在国内有此造诣的厂商，凤毛麟角。 也正因为奇瑞E4T15B的热效率如此优异，艾瑞泽5 SPORT仅以1.5T的排量，获得了最大功率为147马力，最大扭矩为210Nm的成绩，如果把这些参数翻译一下的话，艾瑞泽5 SPORT的百公里加速成绩为9.5秒。 当然，这9.5秒的成绩并不全是热效率的功劳，奇瑞在这台发动机里把进气管与中冷器集成一起，再加上高效的涡轮，这样做的好处就是可以把涡轮增压的瞬间响应性提升35%。 把刚才的那话翻译一下，意思就是发动机在1750-4000转的宽泛区间可输出210牛米的最大扭矩，这个动力输出范围之宽、之快，在中级别车型中是鲜有对手的。 想必大家已经知道这台发动机的过人之处，那么社长把大家的视线转回到这辆艾瑞泽5 SPORT身上，有些人可能会说所谓之运动，无非就是把发动机放上去，加个包围换个刹车而已；事实上，奇瑞做的可比这些多多了。 除了耀眼的动力参数，作为艾瑞泽艾瑞泽5 SPORT作为艾瑞泽5车系的最新家族成员，头顶上的另一个光环是M1X平台。这个M1X平台是奇瑞遵循V字型正向开发流程，融合捷豹路虎、观致技术，由国际化开发团队多年倾力打造的首款轿车平台，该平台具备柔性带宽特点，提供可变的设计尺寸，能够生产轴距2650-2800mm之间、离地间隙120-130mm、乘坐空间863-945mm之间的5座7座不同类别的车型。 坐等试驾报告出炉： 经过全新设计的艾瑞泽5 SPORT融合了奇瑞最新的技术，再加上使用了目前国内热效率最高的E4T15B发动机，在动力上已属于上乘之作；而当初艾瑞泽5就以56.24分获得C-NCAP五星认证，相比之下艾瑞泽5 SPORT的安全测试成绩一定只高不低；而社长本人对这款车也相当的有兴趣，低调地说一下，已经拿到了试驾车；您就坐等本社的艾瑞泽5 SPORT试驾报告出炉吧！  |
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