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引言：继儿时起，虽尚未进入真正的汽车社会，但汽车已经成为我们生活中一个重要的标签，记载着那些过去岁月。关于汽车的段子有很多，一部车就是一路的风景，虽然关于“风景和车”的故事由来已久，自驾游的时候，行车路上不都是应接不暇的各色风景吗？ 谁的车没有个天窗，还没有个玻璃窗吗？看不见风景的车还能叫车吗？一辆能“看得见风景的车”，这个普通人看来十分弱智的问题却被汉腾X7摆上了台前，背后到底什么逻辑？ 带着一些疑问和自己不成熟的理解甚至是偏见，日前笔者来到了江西上饶，汉腾汽车的总部一探究竟。 地处江西东北部的上饶，原本只是一个普普通通的地级市，但京福和沪昆两大高铁在此交汇以来，凭借四省交界的交通区位优势展现出了后发的潜力。 感受上饶的“辣文化” 上饶这座城市对我来说既熟悉又陌生，此前笔者几次路过这里换乘高铁的时候，有感于这里“食辣”的文化。以我多年来差旅的经验判断，大多数南方的山区和湿气较重的地方，饮食都偏辣，“无辣不欢”便是对上饶饮食文化最简单的注解。因为我此前路过这里的时候，在商店和小食店里面转了一圈儿，竟然没有发现一个不辣却可以饱腹的零食或者餐点。与其他地方不同的是，上饶的辣很直率，小米椒和朝天椒直接入菜，这让喜欢走一路吃一路，誓要把人间美景和美食都揽入怀的我感到触猝不及防，无力躲闪…… 作为《晓说》的一枚忠实观众，我也信奉高晓松的地理决定论，作为一个风景如画，饮食食嗜辣的地方，会给一个诞生和扎根在这里的企业和品牌注入什么样的基因呢？在落地这里之前，我已经有些迫不及待了。 写在脸上的文化与自信 当我们一行人搭乘高铁抵达上饶的时候，前来接站的司机是汉腾汽车内部的员工，地道的本地人，比较健谈。穿行在上饶的街道上，作为一个新晋品牌，虽然天色已晚不时能看到一辆汉腾汽车从身边穿过，他告诉我们，汉腾汽车在当地享有免费停车等额外福利。过年回乡的时候，也能看到不少汉腾车，产品的品质还得到了同乡亲友们的高度评价，作为一名汉腾人，自豪和幸福写在脸上。 从司机的口中，我们感受到了上饶地方政府对于汉腾汽车发展的支持，而第二天上午的参观，让我们对于这种感受更加深切。 第二天上午的参观，首先是汉腾汽车的试制车间和新能源的实验室，虽然硬件场地看起来并不宽裕，但基本上算是五脏俱全。 当天主持接待的实验室负责人告诉我们，汉腾汽车不但自身建立了设施完善、功能齐全的研发机构，还与中汽研、清华大学、中国工程院、中国机械科学研究总院等科研单位建立了合作关系。 经过此次单程200多公里的出行，充分体验到欧尚A800的乘坐舒适性和空间功能性优势之后，老婆大人终于主动发话将这台车留下！ 汉腾汽车研究院，下设16个部门，具备整车平台规划、造型设计、数据设计、性能开发、同步工程、新能源开发、试验验证七大核心研发能力，已掌握纯电动及插电式混合动力开发核心技术。 虽然地处赣东北的一座小城，但汉腾汽车的视野和胸怀却不局限于本地，思想也并不封闭。无论是试制车间的负责人还是这位实验室的专家，在为我们介绍汉腾汽车情况的时候，都能旁征博引和融会贯通，联系到目前国内和国际的领先的技术水平进行讲解，让我们对于汉腾汽车的技术实力有更直观的认知。目前汉腾汽车在研发的多个领域都有一波资深的技术带头人带领整个团队向前冲，他们当中大多数来自于国内一流的汽车主机商，甚至在一些跨国车企巨头有过较长的工作经验和突出的贡献。 在交谈的言语和眉目传情之中，都能感受到汉腾汽车积极向上和兼收并蓄的文化氛围以及他们对于自己产品的自信。 在讲解的过程中，我们也得知汉腾汽车目前试制车间和新能源实验室所用的场地为上饶市地方政府免费提供的，而眼下汉腾汽车新基地项目正在紧锣密鼓地建设之中。 此外在参观交流的过程中，我们还能感受到汉腾汽车在同类车企当中，对于新能源汽车的研发几乎是不计代价和成本的投入，研发规模之广和研发涉及领域之深都是罕见的，虽然仍然为传统汽车企业，但充分利用后来者的优势大力推进传统能源和新能源双驱动，互联网和智能化双驱动，全球研发资源和供应链链条双驱动的战略，实现了新能源和传统能源并驾齐驱，两翼齐飞的发展格局，就是自动式的双驱的发展模式，在现在的燃油车基础上同时推出双模、三擎和纯电的产品。 目前市面上暂时仅有2016年9月上市的汉腾X7一款产品在售，还有即将上市的汉腾X5，均为SUV产品序列，目前正在研发中的MPV产品也将在下一步推向市场，根据规划，汉腾汽车未来还将布局A+级SUV、A-级SUV、A级MPV、B级SUV和B级MPV等多个平台车型。每个平台车型都将生产其新能源车，为消费者提供双重选择。在交流会上汉腾汽车副总裁、销售公司总经理廖雄辉还向大家透露，目前6字头目录的轿车产品也同样在规划当中，将于后续推向市场。 造好车更要接地气 “世界还需要一个新的汽车品牌吗？”当年，观致汽车在品牌发布的时候，抛出了这个发人深省的问题。在互联网造车的时代大幕之下，新能源汽车的竞争还远未见分晓，而对于传统造车领域的新品牌来说，机会在哪里？ 诚然，观致有着相当优异的产品力，就连对于产品品质偏执到近乎疯狂的长城汽车董事长魏建军都对其大为赞赏，但也承认成本控制的失利和品牌定位的问题却为观致汽车的发展提前埋下了祸根。 消费升级和消费者本身的理性与成熟，在不断拉高汽车行业新进入者的门槛，但是笔者认为对于汉腾这样的全新品牌来说，不是现有品牌对细分市场的严密覆盖有没有给新玩家留下机会，而是新玩家该如何摆正自己的心态，在实地考察和走访企业之后，我们也认为心态或者说是初心确实是汉腾人对于这个拷问所给出的有力的作答。就像上个世纪的二战之后，以通用汽车为代表的汽车帝国，手握众多的汽车品牌，拥有最完整的产品线和市场，可谓是财大气粗，却万万没想到被当初毫不起眼的丰田汽车逆袭。 当然作为后来者，自有其后发优势，汉腾汽车以“高起点入门，协同化创新，全球化整合，互动式发展”的企业战略着眼于产品、研发、供应链、市场、人才等多方力量，突出后发优势，链动上下游资源，将前瞻性的智能互联技术、国际领先的电池管理技术、世界级的高效环保发动机技术等优势完美融合。从其品牌定位来说，坚持欧洲标准的高品质定位，譬如首款SUV汉腾X7定位于“欧派大SUV”，在恪守品质的同时更贴近普通老百姓的购买能力和实际需求，并且在产品姿态方面所展现出来的跨界和轿跑的风范同样也瞄准了在消费升级的大背景之下，追求颜值和个性化的年轻消费者的喜好，笔者认为这些都是汉腾汽车能够准确切入市场的关键。 诚然，近年来许多新晋品牌，都败给了早期用户的口碑。如今便捷的网络传播通路已经让企业的质量和管理越来越透明，对于汉腾来说，同样面对的是一次输不起的战役。 在释放出足够的诚意，让产品价格接地气的同时，更离不开营销的精耕细作，汉腾汽车将用服务驱动产品营销。汉腾汽车引导服务商建立盈利模式、服务营销机制、可持续发展战略和服务品牌，来满足客户服务的需求。遵循一二线市场树品牌、三四线市场提销量、五线市场抢资源的原则，采用分阶段、渐进式的策略，稳步推进1+N的渠道模式，即一地一商或多地一商，采取轻量化的渠道模式，通过店面改建，减低经销商的成本与风险。 今年虽然自主品牌面临合资的下探以及受到内部竞争的分化，市场的压力明显在增大，即便是一些入道多年的老品牌今年前三季度的下滑也超过了30%。不过汉腾汽车却逆势而上，自去年9月份汉腾X7上市以来，如今月销量保持在4000到5000辆的水平，作为一个新品牌，已经站稳了脚跟。而后续产品如果跟进一切顺利的情况下，新玩家完败老司机似乎就在眼前。 汉腾有个“铁娘子” 前面说到汉腾汽车的高起点和后发优势，从参观到实地了解这家企业的过程中，确实能够有切身的体会。譬如前文所说的研发的高起点，而造车的高标准，参观汉腾汽车整车制造工厂的过程中，有更加直观的感受。冲压车间拥有国内先进的机器人自动化生产线，实现接近100%自动化率。焊装车间采用柯马的Open-Gate主线技术，以柔性制造系统进行三个平台车型的同时生产，自动化率超过90%。涂装车间包括清漆、中涂面漆、开闭盖等关键工序，实现100%自动化生产，达到国际水准。总装车间控制系统通过光纤进行通讯，能自动根据生产指令进行车型生产，实时监控，从而保证了产品品质……而带着专业的听诊器足一排查产品质量，并且将自己办公室就设置在生产现场的还有汉腾汽车负责质量的副总裁杨英也是一个话题性的人物，关于这位专门“报忧不报喜”的“铁娘子”的故事，已经有很多了，笔者也已经不想再继续赘述了。 这位来自吉利的质量高管，已经有着30多年质量管理经验的，并转战过多家主机商，当然除了外界所知的“不近人情”之外，在实际工作当中，她更加强调体系、流程和标准，以成熟的人才带来成熟的方法，当然这也是汉腾汽车能够以质量作为自己第一名片的关键，这家于2013年年底才成立的企业，2014年搭建了体系，2015年就通过了ISO9001、14000和18000的认证，这样的成就无疑是行业瞩目的。
高起点就是为了让企业在发展的初期能够少走弯路，以最直接的路径切入行业，除了杨英总之外，汉腾汽车营销的当家人廖雄辉也是深谙自主品牌运作规律的一员老将，在这个圈子里已经有近20年的经验了。还有品牌和公关团队方面由来自长城汽车的贾永宁领军，来自各方的英雄豪杰在这里汇集，尚辣的饮食习惯为汉腾注入了直率而泼辣的地域性格，而让这群来自外地的职业经理人愿意在这里扎根留下来的，还有钟灵毓秀的三清山，“揽胜遍五岳，绝景在三清”，被誉为唐宋八大家之一的苏轼在游览三清山后发出这样的感慨。
有着“中国最美高铁线”之称的京福线串起了一路的好风景，一部“能看得见风景的车”正是倡导着一种品牌理念和生活方式，无论周末还是节假日带上家人相约好友自驾出行已经越来越成为中国家庭的普遍需求，以满足“人民日益增长的美好生活需要”为出发点的汉腾汽车，在区域市场方面有着非常广泛的需求。  |
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