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日系车2016年在华创400万销售记录，销量紧追日本本土销量。 投其所好，加大投入，推出更多接地气的产品，更多展现出日系造车理念的优势是这一轮日系复苏行情的表现，尤其是在某系新兴细分市场的布局方面，日系的动作甚至快于德系。日系车企在华9家合资公司中，2016年有6家超额完成年销售任务。 不过伴随着年中以来中国经济的整体回暖，日系的这一轮复苏行情恐怕将走到尽头，就10月份的行业数据来看，日系车企作为这两年以来最大的增量贡献者，目前已经开始有明显的趋缓迹象，包括广汽丰田、一汽马自达和长安铃木都是处于下滑区间。 虽然日系依靠丰田TNGA和本田10AT以及双擎混动的标签大打“技术牌”，后续的产品相当不乏看点，但是笔者认为日系车次轮复苏的势头恐怕将要终结了，并不是因为经济回暖了之后，中国人出自于对“美好生活”的向往，纷纷转奔德系车，而是以大众汽车集团为代表的德系产品更加务实和接地气了。大就众中国在广州车展前后所公布的诸多信息来看，不仅将在产品层面快速弥补过去几年的产品短板，譬如加快SUV车型的投放，为用户提供更加多元化的选择，而在设计方面同样走心，不仅摆脱了“套娃”的设计，转而注重强调个性化，而且试图用更加大胆和生动的形象设计去吸引那些泛90后的消费者，更重要的是公布了在电动汽车、数字化、互联化、自动驾驶、人工智能与全新移动出行服务领域投入计划，力图在要中国市场确立新的集团优势。 日系复苏多为战术性动作 以大众汽车集团的一系列宏观的战略布局为对比参照，日系车近年来在华的一系列攻略几乎都是落在战术性层面，多为现有体系和基础上的滚动性发展。无论是丰田的“TNGA”还是马自达的“创驰蓝天”，亦或是本田的“地球梦科技”，都是力图扭转过去几年日系车在华过于中庸和保守的形象，以打技术牌的方式刷新自我形象，并赢得更多关注。由过去的审时度势，转而更加重视中国市场，更加积极的投入，以更加灵活高效的方式去赢得市场。 SUV当头，明年是个大众年 以广州为中心华南市场向来是大众的市场薄弱点，不过相比几年前启动的“南方战略”，这一次大众抛出来的都是实实在在的干货。诚然，过去两年日系品牌的复苏很大程度上是得益于产品与技术的双双发力，尤其是搭上了SUV的快车，但是今年来看，在各方势力纷纷加码的情况下，日系SUV竞争压力已经陡增，而大众在品牌力领先的情况下，加码SUV，必将成为日系复苏的强大阻力。 2017广州车展上宣布，大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士将2018年将是大众的“SUV之年”计划推出至少4款SUV车型。其中T-ROCSTAR概念车体现了大众汽车品牌SUV的感性化方向，还没上市，已经自带光环红遍了半边天，大众一出手，本田缤智、XR-V和日产逍客等车型的好日子也该到头了。显然途昂上市过后，细分市场如入无人之境，其超出预期的市场表现，给大众加码SUV奠定了充足的信心。 不仅限于大众，斯柯达的SUV也是纷至沓来，广州车展柯迪亚克终于等来了他的小弟——柯珞克，新车预计将于明年一季度上市，此外，斯柯达也公布了其野心勃勃的产品规划。仅2018年斯柯达就将推出三款全新SUV车型，未来还将推出5款纯电动车。同时为进一步发展在华业务，斯柯达未来五年将投资20亿欧元（约160亿元），用于品牌建设、电动车发展和新车型开发。 而奥迪在眼看奔驰赚得盆满钵满之后，也即将迎来产品大年，广州车展，奥迪Q8运动型概念车亚洲首发，此外，专门针对南方市场推出的奥迪A4L、奥迪Q7南方车型也联袂上市。这是向日系车大本营开火，深耕区域市场，进一步满足个性化需求的信号。根据奥迪的规划，到2020年，奥迪不仅要继续做中国豪华车销量第一，还要实现成为中国汽车市场第一高档（尊贵感）豪华车品牌的愿景。在这个规划中，奥迪将对SUV市场进行强化布局，希望以Q系列为代表的SUV车型销量占比增幅将达到10个百分点以上，占奥迪销量的40%~50%，实现Q1到Q9车型对SUV市场的全面覆盖。2018年，包括Q5的换代和全新Q2车型在内，奥迪共将在中国市场投放4款产品。 如此强势的产品投放计划之下，很显然明年又是一个大众年。 全系产品入华，大众中国要做中国大众？ 以上部分的信息量虽然很大，但都还是具体的产品计划，虽然这已经足以巩固并强化大众在中国车市的领军地位，但是大众的大手笔显然不止于此，着眼于未来，新能源和移动出行也是大众汽车集团也制定了庞大的计划。“车之道”不止于车，广州车展前日，大众汽车集团（中国）以一场主题为“变革未来·引领出行”的媒体发布会向出席媒体沟通会的众多媒体、投资者及特邀嘉宾们，展示了集团在多个领域的新技术、新模式、新确立的合作伙伴关系及全新的服务，描绘了一个令人兴奋的全新移动出行世界。专注于“移动出行”，大众汽车集团的自我变革应该说再一次走到了同行业的前面，至少在中国是这样。 在看得见的产品之外，大众汽车看不见的能力才是对手所不及的，近两年，唯一在中国不断谋求扩张势力范围的外资车企，只有大众。和多年前，大众作为中国汽车市场的拓荒者一样，大众再次趟出了政策的边界。虽然“上汽奥迪”计划暂时搁浅，但江淮大众在新能源汽车之外，在燃油车领域再次携手，着实让业界见识了其“政策把握”的高超技巧。 继去年与江淮签署备忘录、今年6月正式签约合资生产电动车之后，11月27日晚间，大众集团、大众中国和江淮三方再次签署合资合作谅解备忘录。各方计划共同研发、销售“多用途汽车”。 皮卡、MPV和LCV，虽不是大众的强项，但是在福特、通用和丰田还没系统布局，大众在中国市场抢先首发，却直接奠定了未来的竞争基础。 就拿MPV来说，大众的市场份额与其在SUV和轿车市场的地位相比是明显不相称的，大众去年在全球卖了48万辆LCV，而在中国市场的销售占比却不到1%，成绩差强人意的背后是潜力巨大。 加上大众集团旗下斯堪尼亚和曼重型商用车与其中国合作伙伴不断扩大的合作，可以说江淮大众再合资过后，大众集团实现了全系产品入华销售，在每一个细分类别上至少都有一款产品参与竞争。 一直以来，有人质疑大众深度“捆绑”中国市场所面临的诸多风险，但是如今看来，大众似乎在中国市场卖得越多，其企业经营就越稳，立足于中国市场，做中国的大众，其实也并无不妥之处！ |
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