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人傻钱多 速来 有个笑话可能很多人都听过：“改革开放之初，外地妓女去某地工作后，发现行情很好，于是给家乡的姐妹发去此电报。人傻钱多，速来！” 这个笑话意思是指花钱不经头脑，在此用于形容还不成熟的中国汽车消费市场再贴切不过了。 好大喜功 重外在轻内在 相当部分中国人买车讲究好大喜功：好看、空间大、功能多。当然，这都没错。但可惜的是很多消费者买车只看这些表面功夫。攸关安全、品质及舒适性的发动机、底盘匹配调校、悬挂及减振、变速箱、车身结构等等核心部件及技术水平，大多数消费者不懂也不关心。 举个例子：很多国外车型特别是德系车型来中国之后喜欢加长，很多车型名字后面加了个“L”。为什么呢？因为中国人喜欢大喜欢长。“大”显得大气上档次，主要是面子上的需求。其实欧美人体型普遍比中国人大，人家原型车本来就够大，来中国还加长那肯定不是因为使用上的需求了。于是部分精明的车企，纷纷把原型车加长、加大，只要中国人喜欢就好。至于加长是否影响底盘稳定性、车身结构协调性、风阻系数、车辆机动性、车辆安全系数等等，选择性的忽视了。要知道一辆车是经过精密的匹配调校、长期试验改进才最终成型的。随随便便就加长是被利益蒙蔽了良知。 老实者吃亏 精明者盆满钵满 在中国造车，你说你底盘好、悬挂减振好、NVH调校好、发动机变速箱先进匹配好，这些都没啥用。只要够漂亮够大看起来上档次就好。 在国内，老实做事的吃亏，精明不讲规则的吃香。大部分日系以及德系车都是比较精明的，自主品牌老实型和精明型一半对一半吧。比较老实的有马自达、三菱、海马、一汽系、奇瑞；比较精明的有大众、日产、现代、长城、比亚迪、众泰。老实的几个车企大多内在功夫不错，但看得见的地方比较吃亏，营销方面也比较实在，而那些精明的车企则是相反。某种程度上说，销量不是衡量车好不好的标准，销量代表的是骗钱本领的高低。从市场表现来看，老实的车企确实混的差很多。 骗钱都不会的车企 这些看似傻乎乎的车企，有着自己的坚持和一技之长，但也有其可怜之处。 马自达MAZDA 马自达：安全、省油、外观、技术、品质一律水准高超，尤其注重驾驶乐趣。马自达的独特技术除了大名鼎鼎的转子发动机之外，还有米勒循环发动机。马自达的创驰蓝天系列技术正名声大噪，SKYACTIV汽油发动机是公认全球最省油的汽油发动机之一。马自达的操控一直很牛逼，主打运动。马自达的产品向来不随大流，比较有个性。不过马自达的车第一眼看到都会很心动，但最终购买的寥寥无几。 马自达在核心技术内在实力方面相当均衡，不过马自达在中国和日本以外的市场开花，在国内市场不温不火。在傻子最多的地方不多骗点傻子，这到底要怪谁呢？马自达在中国不如意的原因很多，除了坎坷的合资之路，产品方面在同级里面太过小巧，空间一直不是马自达的卖点，内饰比较粗糙；说白了不够大不够精致！很多车企都知道中国人喜欢大喜欢炫，但马自达不知道。你省油有什么用，你操控牛逼有什么用？ 三菱Mitsubishi 三菱：三菱的量产车无论设计还是营销都很失败，但在基础工业上收获甚丰，不少国内外车企采购它的发动机配件，如发动机总成、涡轮增压器。和东南合作的V3菱悦卖了这么多年，机械搭配和操控精神上仍然让国产品牌10万以下A级车难以超越。三菱的机械不错，但卖货的本事却很低，持续性的出了很多丑闻。三菱的缺点主要内饰粗糙，毛病多，价格稍贵。其实安全、性能、油耗、机械操控方面还都不错，跟日产刚好相反。在傻子多的地方，三菱混的这么惨，连骗钱都不会，那就没办法了。 海马汽车HAIMA 海马汽车靠马自达起家的。早期和马自达学到了不少干货，其技术底子比国内很多自主品牌强不少，操控和油耗方面表现出色。海马2006年就走上了自主发展的道路，但海马的车仍然沿袭了马自达车型的一些优缺点。海马车是属于那种内在品质比较优秀，但外观吃亏些（近几年有所改观，海马S5、福美来轿车都很漂亮了）、内饰粗糙些、营销保守些。 海马车的底盘调校、动力系统匹配一直是自主品牌当中的翘楚，油耗表现也很优秀。海马车好开、省油。四轮独立悬挂从2002年的福美来323就开始使用并一直坚持到现在，要知道直到今天，还是有很多市场明星车型用的是非独立悬挂。动力系统这块，海马2006年就有了自主发动机，很多车企到现在还在用东安三菱的；并且旗下大部分车型好几年前就开始采用6档变速箱，而有部分品牌居然现在还在用4档的。油耗方面，海马算是自主品牌当中的节油高手。虽然海马车身较重（稳、不飘，用料比较实在），但得益于专业的匹配调校、车身设计以及高效的动力组合，其油耗表现一直比较优异，现款的福美来1.32吨净重，油耗低至6.2L百公里。 当然了，海马车相对其他品牌缺点也比较明显，内饰不够精致上档次，一些实用性不高但又很有噱头的配置不够丰富；营销相对保守，不会吆喝，声势及知名度较低。总体来说，海马车还是值得买的。海马在十年前绝对是市场主流，目前处于自主二线；不过海马要是在内饰上下点功夫、营销给力点，前景还是很不错的。 一汽系 红旗 奔腾 红旗因为投入巨大而产出寥寥被国人喷的很惨，很多车黑也借机发难。但从产品角度来说，到目前为止，国产第一品牌只有红旗能胜此任。红旗代表着中国国产车的最高技术和最高品质。红旗的任何一项水准直到目前为止仍比其他国产品牌高出一大班。拥有自主知识产权的6.0V12、4.0V8、3.0/2.5V6、2.0T、1.8T一系列高端发动机在孱弱的国产汽车工业中鹤立鸡群。当然了，从投入产出比来看，一汽算是败家子了。 如果一汽不是国企的话，奔腾系列会做得更好。奔腾底子算很好，拿到了外资在产平台技术——福特CD3平台和马自达MZR发动机，领先其他车企一大步。当然了，拿来主义、外来主义不符合“自主”身份，被很多人喷。 得益于福特和马自达的技术，奔腾系列一直以来是品质和平衡性做得相对较好的国产车。奔腾车平台不错，底盘、变速箱、调校方面还是有相当水准。如果不是一汽的管理层用行政思维代替市场经济来指导品牌运作，奔腾系列的销量绝不会像现在这么惨淡。 奇瑞汽车CHERY 另外，奇瑞汽车也是比较实在的车企，坚持正向研发，为中国自主汽车工业进步作出了巨大贡献。不过奇瑞车型在外形方面吃亏太大，发展战略出了点问题，近几年一直处于调整期，但瘦死的骆驼比马大，销量还是比较可观。不过随着艾瑞泽5和瑞虎7的上市，奇瑞厚积薄发，有走出泥潭的趋势。 精明车企偷着乐 精明车企更懂中国消费者看重什么，投其所好。 大众Volkswagen 大众经营多年，用时间和科技概念造下了神。现在是大众收割的时候，收割它多年种下的果实。大众的买家对大众新速腾帕萨特B6（迈腾、新帕萨特）一系列的减配和黑心视而不见。先天残疾依然是烧机油，DSG变速箱、中外机油分离器大细超。 还有节约polo后防撞梁，偷减途观车顶横梁等等等等。速腾减配为扭力梁（断轴频发的根源）标志着大众走向收割人头的转折点。 经过多年的减配和缩减成本之后，大众工艺已跟日系厂商基本无异，质量问题甚多。大众除了善于加涡轮打强心剂，根本没有任何可称颂的资本。2014年爆出ADAC造假，2015爆出的排放门事件，消费者应当更理性的看待大众。 日产Nissan 业界有这么一个说法：日产，车盲之最爱。全国上下，古今中外，再没有比日产更坑害消费者的汽车品牌了。凭籍车身轻、发动机有点技术，加上其热衷的脆弱CVT，带来了省油优点。第二个优点是舒适，用座椅的柔软和内饰的温馨营造了足够的气氛。之外，日产一无是处。 天籁以下全部不安装后防撞梁，天籁操控性能低下，乐趣全无，新轩逸左右纵梁大细超，碰撞测试侧加厚加大，非碰撞侧细弱不堪。人称不用修，直接报废，不留活口。 新轩逸迎合了现在中国消费者所喜好的一切：外观、品牌、内饰、头部和双腿空间。但其对内在价值一律无视。骐达在美国NTHSA碰撞测试荣登倒数第一。鼓吹越野和四驱性能的奇骏在行家眼中仅一笑料，伪四驱+脆弱的CVT变速箱越个鸟野！ 日产几乎全系列车型塌屁股，悬挂的孱弱可见一斑。日产在日本本土的质量超越了三菱，位列倒数第二，在美国的JDPOWER调查之中，同样低于其他日本品牌，和市场平均值也相距甚远。 长城GWM 长城热卖的车一律可以找到洋装正版。轿车方面C30是拉长威驰，C50是思域；SUV明星车型H6是CRV。典型短平快开发模式，再套三菱发动机，买变速箱，连开发平台都不用了。 长城依靠短平快的开发模式外加SUV市场红利，迅速得以做大。目前长城逐步加大了研发投入，至少在研发硬件方面处于自主前列，也推出了不少重量级新品。不过长城还未有拿得出手的自主研发成果，长城的研发实力要匹配得上其市场地位还需要时间。 比亚迪BYD
山寨起家的BYD目前在新能源汽车道路上一路狂奔。发迹功臣F3品质没有保障，没有升级，越做越便宜；传统能源汽车处于维持状态。 传统汽车技术方面依然靠复印机和投影仪。投影大众出了1.5T和DCT，同时还购买三菱发动机。神一般的秦一看车身，就知道，BYD的紧凑型车变来变去还是一花冠。还把七代雅阁变成了高科技手机。不过BYD车子够便宜，而且凭籍经济实力推出超长质保期，其性价比还是非常高的。 传统技术方面也不是完全一无是处，七代雅阁和花冠的底盘也进行了小小改，基本无伤大雅也不伤筋动骨。幸好，从BYDG6、S6开始推出的车，没有明显坏的口碑，BYD是差车和高科技车、山寨和自主的复杂共同体，非常矛盾，难以定论。只按价格算配置，不在乎其他方面，绝对要送钱给BYD坑，没有其他。BYD的未来充满变化，从好到坏，各种可能。如果比亚迪的新能源汽车增长速度能超越其传统能源汽车的萎缩速度，那比亚迪未来一片光明。 众泰汽车
众泰汽车号称比亚迪第二，纯山寨起家，而且比比亚迪更狠。比亚迪也就死磕丰田，而众泰上至保时捷，中至奥迪，下至大众，那个漂亮那个火爆就搞哪款。既然国产“保时泰”只卖正品十分之一的价钱，恐怕不让消费者买山寨车都很难。 众泰是典型的浙江民营企业作风，野蛮迅速、不讲规矩、不图名声。只要能卖车、只要能赚钱，怎么办都行。众泰的车漂亮大气、配置高，更关键是价格超低。至于机械匹配、调校、底盘稳定、工艺等内在品质不是其关注重点。 不是走多快 而是走多远 做企业是一场马拉松，不是走多快，而是走多远；不是走多猛，而是走多久。随着中国汽车市场的日益成熟，投机取巧的企业必将面临发展瓶颈，后续很难再有车企能通过比亚迪和众泰这种抄袭方式发展壮大。而那些掌握核心技术、踏实造车的企业必将在中国汽车市场占有一席之地。 车经社：汇集车虫和攻城狮的爱车社团，我们不做内容的搬运工，只做深度评论和专业技术讯息的生产者。微信号:“Auto_E_Agency”！ |
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