 结束了28年的增长势头，汽车市场迎来了近20个月的“下坡路”。送走了迷茫的上半年，作为下半年开局之月的7月销量也已经出炉，根据中汽协数据显示，2019年7月中国乘用车销量148.54万辆，环比下滑15.9%，同比下滑5%。  虽然7月份的车市依然笼罩在上半年的阴霾之下，但寒冬中总有傲立的梅花，豪华品牌在上半年就以超过140万辆，同比增长7.2%的成绩跑赢逆势大盘，其中一线豪华品牌更是贡献了超100万的销量。  那么豪华品牌在7月份又有怎样的表现呢？让我们先来看看BBA（国产车型）7月的实销战绩。 根据7月份一线豪华品牌国产车型的实销数据不难看出，奔驰不仅没有辜负“BBA”老大哥的名号排在首位，而且还是三强中唯一突破5万辆，也是唯一环比实现增长的品牌。奔驰7月份国产车型实销51783辆，环比上涨5.5%，在寒冬中依然坚强的挺立。与奔驰的逆市上扬相反，奥迪本月的销量不容乐观，奥迪7月份国产车型实销47485辆，环比下跌18.9%，创下了近期下滑新高。宝马在销量排名这件事上一直不太在意，7月份宝马国产车型实销42145辆，在一线豪华品牌中垫底，环比下降12.1%，虽不及奥迪下降幅度之大，也值得其深思。  摘得7月一线豪华品牌销量排名第一的奔驰，其三款主销车型销量较上月都实现了增长，奔驰C级7月实销1.4万台，环比上涨9%，奔驰E级7月实销1.3万台，环比上涨10.8%，奔驰GLC也取得了环比3.8%的增长。除了占据总销量6成以上的三款主力车型，奔驰A级在7月份实销5699辆，较上月有所下降，单看产品是一款不错的车，但作为一辆入门级豪华车，接近豪华中级车的价格或是其难以取得销量突破的原因。奔驰GLA生命周期已经接近尾声，也许换代之后会有更好的销量表现。奔驰其余几款车型销量基数不大，数据较上月基本持平，对总销量产生影响不大。  虽然维持住了第二的名次，但奥迪7月的销量却遭遇了“滑铁卢”，总体销量下滑一万台，环比下跌接近19个百分点。具体到车型上，其销量主力车型之一的Q5L贡献了下滑总量的四成，7月实销11734台，环比下滑达到了恐怖的26个百分点。另外，A4L和A3也呈现不小的下滑趋势，A4L 7月实销14138台，环比下滑14.8%，A3 7月实销6940台，环比下降25.6%。这三台车型的糟糕成绩是造成7月奥迪整体销量下滑的主要原因。奥迪7月也并不是没有好消息，虽然自年初换代的A6L销量一直比较难堪，但其实不看价格，这一代的A6L综合产品力不容小觑，如今上市半年，随着优惠幅度逐渐增加，7月份A6L实销8569台，环比增长37.6%，或许不久后奥迪A6L销量就可以重回万辆大关。  上半年奔驰和奥迪也是出尽了风头，前有奔驰发动机漏油，后有奥迪车内甲醛超标，而宝马就那么悄无声息的当着“吃瓜群众”。来到7月，宝马除了3系销量降幅较大，其他车型几乎和上月保持一致。宝马3系7月份实销3853台，环比下降49.3%，这样的成绩较上月来说，用“腰斩”形容一点不为过。全新一代3系上市以来备受好评，可分文不降的售价让消费者不敢靠近，原本以为是老款车型停售导致销量下滑，如今看来并非如此。宝马其他主力车型本月销量表现正常，没有大幅度波动，只有5系有小幅下跌，不过与其1.4万的销量，千台的下跌并不能代表什么。  消费市场升级的大环境下，一线豪华品牌越来越受到消费者的青睐，而他们也反过来向消费者示好，通过降价和推出入门级车型降低消费者的准入门槛，一时间豪华品牌市场呈现繁荣之势。一年前，BBA为了在白热化的市场提升自己的产品竞争力，开始扎堆儿的对旗下车型进行换代更新，新车型产品力更高，消费者却不买账。这与老款车型的大卖和其巨大的终端优惠幅度不无关系，新款车型上市初维持原价售卖，消费者自然不愿买单。如今，随着合资品牌旗舰车型不断上探，比如丰田亚洲龙等车型的推出都对豪华车市场产生了一定的影响，此外国五国六的排放标准转换也是影响豪华品牌销量的因素之一。  总的来说，个别车型的销量下滑并不能影响豪华品牌整体上升的趋势，消费市场升级和市场回归理性就是豪华品长足发展的最好机会。我国作为人口众多、地域广袤的世界最大发展中国家，虽然经济总量已经达到世界第二，但各地发展仍不均衡，人民生活水平还存在较大差距，这一点从不同省份消费者的购车情况就可以看出；加之各地消费者性格的迥异，也能反映出消费者在购车时对不同品牌的认知；通过BBA主力车型在不同地域的销量分布情况，可以帮助品牌更准确地针对区域市场布局，以点带面促进整个品牌的销量提升。 经济越发达的省份消费市场升级越迅速，越有能力负担起豪华品牌。正如小编所想，7月BBA主力车型销量仍集中在江浙沪、北京、上海和广东等地区。从中大型轿车销量分布来看，宝马5系仍维持着6月份的统治力，在广东、浙江等省份优势明显。奔驰E级在江苏省反超宝马5系，其他省份也紧随其脚步。奥迪A6销量在7月开始回暖，虽然和两个竞品车型还存在一定差距，但其在山东的销量已经与E级和5系持平，看来山东老板还是钟爱奥迪。  BBA中型轿车市场一直是奥迪A4L的天下，不过7月份这一宝座易主，奔驰C级在广东、浙江和江苏销量均已小幅超越A4L。7月销量成迷的宝马3系，仅在广东及浙江销量超过500，和前两者还存在较大差距，下月或许迎来反弹。  来到SUV车型，上月强势的奥迪Q5L 7月份优势不再，多个省份销量都被两款竞品车型超越，仅在销量基数不大的几个省份领先对手。宝马X3在浙江省销量排名第一，其他省份紧紧咬住两位对手，表现一如既往。奔驰GLC位居7月中型SUV销量冠军头衔，多个省份都摘得头筹，这也反映出新GLC的强大产品力。  紧凑型SUV作为一线豪华品牌的入门车型，深受年轻消费者的喜爱。7月，宝马X1在各个省份销量仍全面领先两位对手，这得益于宝马X1强大的综合产品力。奥迪Q3在6月各省销量都领先于奔驰GLA，这个月Q3销量的小幅下滑让GLA迎头赶上，6月份两车型的销量地域分布在7月呈现反转态势。 近一年半的时间，车市一直处于下滑阶段，消费者对撑起市场销量的A级轿车以及紧凑型SUV刚需逐渐降低，伴随着消费市场的升级，更有质感、产品力更强的豪华品牌成了消费者的新选择。如今，豪华品牌的纷争进入白热化阶段，贡献豪华品牌销量70%销量的BBA，每次交手都是行业的焦点。下半年的开局之月的这场较量，奔驰的表现依然强势，主力车型具有不错的销量表现，这也得益于其在国内深入人心的品牌形象。排在第二名的奥迪7月销量下滑万辆，是每个车型销量都略有下降的综合结果。宝马一直很低调，7月销量排名第三的原因主要是因为换代3系的销量下滑，其余车型依然有着不错的势头。 随着BBA各主力车型换代完成，上半年三强的不稳定因素消除，下半年一线豪华市场终于有望进入一个稳定期，相信竞品车型之间的销量竞争会逐渐趋于稳定。随着市场的变化，三强也在积极布局未来，奔驰推出首款纯电动SUV奔驰EQC，奥迪纯电动系列e-tron也即将上市，宝马重点布局的大型车很快也将和消费者见面。 消费市场的升级会不会让一线豪华品牌逐渐成为市场主流？让我们拭目以待。 |
|
|
