 岁末年关将至，无法摆脱寒冬的中国车市，负增长几乎已经是板上钉钉；而硬币的另一面，汽车消费升级的趋势却非常明显。 人们越来越会消费，虽然价格仍是重要的衡量因素，但“价值”正在越来越多被关注。简而言之，消费者不再只关注价格，更重视产品实力，以及回归产品本身的价值。  因此，豪华车品牌的逆势增长恰恰迎合了这部分消费升级的需求，如今，虽然国内豪华车市场依旧是BBA领跑，但近年来凯迪拉克一路狂奔，“BBAC”的格局呼之欲出。 常言道，得B级车市者得天下，豪华B级车市场一直是豪华品牌竞争最激烈的细分市场之一。此前，奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L组成的“34C”组合常年盘踞在销量榜的前列，而这一局面正在被打破。 11月18日，新美式格调轿车凯迪拉克CT5正式上市，售价27.97-33.97万元，共推出6款配置。作为“初生牛犊不怕虎”的新生代选手，CT5到底有没有硬实力与“34C”来一番正面较量。我们不妨来一番仔细的分析对比！  除了价格惊喜之外，市场向来都是以实力说话。那么，凯迪拉克CT5能否成功改写格局，让“34C<5”？ 从消费群体来看，豪华B级轿车市场的消费者大正在改变，相比以往以大气端庄定义的豪华，新生代的豪华车主力消费者更加产品的动力、操控性能以及配置和价格的诚意。而凯迪拉克CT5获得消费者的重要手牌，除了过硬的产品素质让消费者能够通过理性思考得出答案，还有充满感性力的外观设计以及驾控基因俘获年轻消费者的心。 入目倾心 在这个看颜值的时代，年轻化、运动化是正途。要想做豪华B级车市场的标杆，颜值自然是最重要的敲门砖。与“34C”简单的升级换代不同，凯迪拉克CT5的确让人耳目一新，凌厉的前脸中透露着本能的野性。  凯迪拉克CT5与生俱来的气场比“34C”更加霸气和脱俗，其源于凯迪拉克ESCALA概念车的惊艳造型设计堪称凯迪拉克全新轿车设计的风向标。在新美式豪华设计理念下的CT5显得非常动感和张扬，大倾角溜背式造型也更加时尚，无论外观还是内饰的豪华感和精致感，CT5比起“34C”有着显著的差异化优势。 凯迪拉克在设计史上的产品就以惊艳著称，不过惊艳的从来就不只是造型。从CT6到XT6，凯迪拉克一直在用“田忌赛马”的错位竞争策略，CT5亦然。  和“34C”不同的是，CT5是一款原生车型，它并没有加长，而车身尺寸却是最大的。它以50:50完美车身比例打造出傲视同级的4924x1883x1453mm车身尺寸，整整比“34C”大了一圈，2947mm的轴距也优于奔驰C级和奥迪A4L。 同时，CT5长车头/短前悬的设计与2947mm的超长轴距巧妙融合，加上延伸至C柱的独特的阿尔法钻石折角，更营造出优雅而灵动的车身姿态，在操控性能方面得到了加成。 综合来看，CT5越级的车身尺寸和优雅的车身姿态极大地提升了车辆的档次感，新美式豪华风范定义下的运动更为极致，同时乘坐空间和舒适性方面还没有打折。 所驭随心 要打破“34C”在豪华B级车市场的统治地位，过硬的机械素质是硬核实力的关键。10月中旬，凯迪拉克品牌发布了“没有后驱，不算豪华”的广告，引发了业界广泛讨论。看似言过其实，但仔细揣摩后就会发现不无道理。  凯迪拉克目前正在更加积极和大胆地塑造“后驱”的标签，而CT5正是凯迪拉克家族的“运动标杆”。 CT5全系搭载通用第八代Ecotec发动机——全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配的10AT变速箱，最大功率177KW，峰值扭矩达到350牛米，百公里加速仅需7.3秒。  基于Tripower可变气门管理技术、高度智能电气化技术的创新应用，CT5拥有“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”三种工作模式，不论运动还是舒适，亦或是激情的驾驭，CT5都能满足，而且百公里油耗低至6.9升，全面超越同级，由此来看，CT5不是简单粗暴的“肌肉男”，而是在每一种场景下，都足够用心和追求极致。  顶配车型向来是技术硬实力的角逐，为了打造了一套令每一位“豪华后驱控”都醉心不已的顶尖驱动组合，凯迪拉克的研发团队为CT5配备了mLSD机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬架以及Brembo制动系统，考虑顶配车型33万的售价，难道难道不良心吗？ 其中，mLSD限滑差速器与开放式差速器不同，当轮间转速差过大时，它能将动力适当分配给阻力较大的车轮，因此CT5能获得更好的动力，从而提升驾驶乐趣；而MRC主动电磁感应悬挂以每秒扫描路面1000次的高频速率，实时调节减震器“软硬”程度，激烈驾驶下亦能提供良好支撑力。  相比之下，奥迪A4L“没有后驱，原本就不算豪华”；宝马为了迎合部分用户对舒适性的过度索求，不得不放弃部分机械性能，取消了后防倾杆等“看不到的东东”进而换取更软的悬挂——这样一来，失去了驾驶乐趣和操控基因的宝马，丢失了很大一部分灵魂；而奔驰C级的动力系统更是从2.0T“降格”到1.5T，即便是加上48V的轻混系统，大多数消费者并不认可。 可见，凯迪拉克要将CT5打造成一款驾驶激情的豪华B级座驾的决心异常坚定，从其前置后驱、50：50的车身比例以及2.0T+10AT的动力总成，以及底盘悬架的黑科技等都可见一斑。 所感称心 价格当然是市场竞争的利器，但是CT5却并没有直接以放低价格来拉低门槛，入门即中配的策略，并没有像“34C”那么多选装，比同价位BBA实在是厚道多了，更体现其诚意。  从具体配置来看，CT5全系标配了LED大灯、电动天窗、定速巡航、ANC主动降噪、无钥匙进入、ESS强化安全系统Ⅰ、Autohold、18英寸轮圈等，其余五款车型还提供双段全景天窗、外后视镜电动折叠、驾驶员侧外后视镜自动防眩目；顶配车型则独享感应尾门、抬头显示、流媒体后视镜、全景影像、智能自动泊车等等，考虑到CT5 27.97-33.97万元的官方指导价，这配置不得不说很厚道。  在汽车“第二引擎”的硬实力方面， CT5实现了通用安吉星的升级和迭代，率先搭载凯迪拉克全新一代电子架构，它拥有高效快速的通信能力，每小时可处理高达4.5TB的数据量，具有卓越的整车云更新功能（FOTA）以及全方位网络安全，整车共计超过30个模块均可实现全用车生命周期的实时更新和智能升级。 凯迪拉克CT5集成全新一代移动互联体验CUE，支持双蓝牙设备接入，拥有多达5种HMI交互设计，不仅实现OTA智能云更新，更搭配100G/年的终身制免费流量，令车主随时随地可畅享最新资讯服务。 在安全配置上，CT5配备由6个毫米波雷达、12个超声波雷达和6个高清摄像头组成的360°安全检测系统，拥有多达20项标准安全科技；更搭配全面整合车道偏离保持辅助系统、ACC智能自适应巡航、全速域防撞自动刹车等多项领先驾驶辅助功能在内的ESS强化安全策略II，全方位构筑起强大的行车安全屏障。 总的来看，凯迪拉克CT5凭借出色的硬件素质、精准的产品定位以及丰富的科技安全配置构筑了强大的市场防御体系，重塑了豪华中型车价值标准，在与“34C”的对决中，握有明显的后发优势，并且在定价上展现出了十足的诚意。虽然BBA拥有更强大的品牌力加持，但是CT5拥有更加傲人的硬核实力，有望改写目前豪华中型轿车的市场格局。 其实，凯迪拉克CT5的推出，还远不止这么简单。 目前看似此起彼伏的豪华品牌降价潮，实际上却是价值的回归，从豪华品牌与主流品牌价格的比值来看，中国的豪华车市场正在快速实现与国际市场的接轨，而凯迪拉克不过是率先率先实现了价格体系的同步，在战略上实现了先发制人。就目前国内中型轿车市场的竞争格局来看，凯迪拉克CT5在以新的全面均衡的产品力重新定义豪华品牌中型轿车的同时，更将“降维”狙击合资品牌中型轿车。 豪华需要积淀，口碑需要沉淀，目前凯迪拉克以空间换取时间的竞争策略来看，凯迪拉克百年品牌史上最强力的一轮复兴的实现，目前看来仅是时间问题。对于消费者来说，以相差无几的价格，买到一辆跨级别的豪华后驱车型，在越来越成熟的消费者眼中是真正物超所值的，价值的回归也让凯迪拉克赢得粉丝的厚爱。 回到本文开头的问题，新生代的消费者不再只关注品牌和价格，“价值”正在被越来越多的消费者所关注，产品实力才是赢得消费者的不二法宝，而除此之外，凯迪拉克能够俘获新生代用户的还有溢于言表的情感表达，互联网原住民的一代正在成为消费的主力，不再关注他人眼中的自我，告别低沉与压抑，他们更加敢于追求自我的释放。 写在最后 凭借无与伦比的性能与优雅，以及全面超越同级的强大配置，凯迪拉克CT5无疑是豪华中型车市场的“重磅炸弹”，直面“34C”，有望一举改写豪华B级轿车市场的格局，这是凯迪拉克品牌复兴的关键一役，让“34C<5”！ 承袭凯迪拉克豪华后驱轿车基因，CT5将与明年上市的CT4、全新一代CT6共同构建起“新美式豪华后驱轿车家族”，助力凯迪拉克在2020年完成新一轮产品阵营的崭新布局，加速踏上风范新征程。如今在BBA的后视镜里，凯迪拉克的影子已经日渐清晰了，豪华品牌“BBAC”的格局只是时间问题，无论承认与否，其实Ta都在那里！ |
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