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众所周知，中国豪华车市场销量前三名一直牢牢地被奔驰、宝马、奥迪占据，国内将宝马、奔驰和奥迪这三个销量最高的品牌，划分为了一线豪华品牌，其他的通通为二线豪华品牌。 几年来，在国内豪华车市场细分化趋势的带动下，二线豪华品牌正在通过密集的新品投放，打破由奔驰、宝马、奥迪组成的中大型豪华车型“三强”格局，欲建立全新的“四强”局面。 二线豪华品牌不仅增长速度快，而且竞争十分激烈。最令人惊讶的当属通用旗下的豪华品牌凯迪拉克，11月份，凯迪拉克共计销售汽车13474辆，位居二线豪华品牌榜首，与去年同期相比劲增七成，在豪华品牌中增幅排名第一。截止至2016年11月25日，全年累计销量已经突破了10万辆大关，是豪华品牌第四席位的有力争夺者。 2016年以来，凯迪拉克不断扩充其产品线，提高国产化率。 今年先后国产了两款面向主流豪华细分市场的重量级车型——新美式旗舰轿车CT6和新美式都会SUV凯迪拉克XT5，与凯迪拉克XTS、ATS-L一同实现了产品矩阵在中大型豪华轿车、中级豪华轿车、中型豪华SUV三大豪华车主流细分市场的全面布局。而且全价位区间的车型均实现了国产，在价格和产能上都有很大的优势。 凯迪拉克今年能够在豪车市场持续保持销量高速增长，旗下SUV车型XT5起到了很大的作用。 XT5自4月份上市以来，一直保持着良好的销量。其中11月份单月销量达5040台，上市以来累计售出29563台，稳居中型豪华SUV前三名。 XT5设计上的特立独行和众多的科技配置，在同级车型中处于绝对优势，深受消费者喜爱。在豪华中型SUV这个细分市场，XT5面对奥迪Q5、奔驰GLC等强大的对手，在如此竞争激烈的市场环境下，XT5依旧能脱颖而出跻身该细分市场前三强着实不易。 除了SUV，凯迪拉克的轿车车型销量也很不错。其中XTS在今年1-11月累计销售29252台，同比增长52.7%。作为一款中级豪华轿车，XTS的外观充满个性，科技配置也尤为突出，再加上大幅度的终端优惠，使得XTS收到众多消费者的喜爱。 另一款主打运动的中型轿车ATS-L在11月单月销量4931台，稳定的保持在细分市场前四的位置。相比XTS，ATS-L的定位稍低，作为一款运动型车，ATS-L凭借同级领先的动力和科技配置，成为很多年轻消费者选择豪华运动型轿车的第一选择。 而CT6作为凯迪拉克的旗舰车型，在技术和设计上都代表着美式豪华的终极形态。这款本该和D级车去竞争的车型，在中国市场和宝马5系、奥迪A6、奔驰E级等车型错位竞争。凭借着丰富和科技配置、奢华的内饰和国产后有竞争力的价格，这款车型还是得到了一部分钟情于美式豪华的消费者的喜爱。 这款车的销量自然不及上面几款车型，月销量不过作为品牌旗舰，CT6更多的意义是作为品牌形象的标杆车型，展示品牌实力和内涵。对于CT6来说，或者说对于每一个品牌的旗舰车型来说，走量的重任绝对不在这款车型上。 除了产品受消费者欢迎还不够，生产力也直接决定了销量水平。而在产能方面，凯迪拉克也做了较大努力，其中位于上海浦东金桥的凯迪拉克工厂便是最好的证明。这家工厂采用了通用汽车目前诸多最先进的制造工艺体系和技术，工厂的制造等级已经满足通用汽车最高标准BIQ Level4，年产能达到了16万辆。凯迪拉克旗下全部国产车型都在此投产，工厂产能完全可以满足市场需求。
在销售渠道的覆盖和售后服务上，凯迪拉克在二线豪华品牌中做的也是最好的。凯迪拉克目前拥有上百家经销商销售和售后服务网络，覆盖全国150多个主要核心城市和地区，并且在三、四线城市也拥有高规格小型的销售服务网络。在最近J.D. Power发布的中国售后服务满意度研究(CSI)报告中，凯迪拉克品牌也获得豪华车细分市场第二名的好成绩。在如此大范围的销售网络覆盖下，依然保证了售后服务的精益求精，实属不易。 凯迪拉克有了今天的成就，离不开从生产、销售到售后各环节的相互作用。对于一个豪华品牌来说，产品力强只是基本要求，更重要的是品牌的价值观能否得到消费者认可。品牌价值观如果得到认同，就会产生品牌溢价，这时候产品可能只是附加值。德系三强之所以在中国地位如此坚固，不外乎因为消费者更加认可他们的品牌。
而凯迪拉克然赶不上德系三强在消费者心目中的地位，但也通过大胆张扬的外观设计和丰富的科技配置在年轻群体中开辟出一个新的机遇。随着中国汽车消费群体逐渐年轻化，80、90后成为汽车消费主力，谁能保证德系三强还能保住如今的市场地位呢？或许，ABB三分天下的格局会变成ABC？ 点击下方，阅读更多内容： |
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来自： 新用户6316uSS7 > 《待分类》
