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当欧系轻客市场的老大（全顺）和老三（大通）拼的你死我活之际，行业第二的南京依维柯，则在不断夯实实力，酝酿着未来的爆发。 最近，南京依维柯总经理杨军虎在接受第一商用车网采访时表示，南京依维柯正在重新审视自身战略，回归优势细分市场，并计划在明年下半年推出换代新品，进一步强化依维柯品牌的产品竞争力。
在刚刚落幕的2016北京国际房车展上，一个值得关注的现象是，大量房车改装企业都采用了依维柯底盘作为房车改装平台，依维柯底盘房车的数量，在房车展现场预计能达到30-40%的份额。 杨军虎对此认为，房车改装，正是依维柯的传统优势市场之一。 “欧系轻客产品主要有四类市场。”杨军虎分析说道。第一类是客货两用，第二类是M2类轻型客车，第三类是专业物流，产品形态是封闭式厢货；第四类是房车、消防车、医疗救护车等行业改装。对于依维柯而言，其优势市场在于第三类和第四类。 “依维柯的产品是非承载式、有独立车架的轻型厢式车，世界上没有其他VAN类厢式车是采用非承载式车身的。这就决定了依维柯轻客是一个极具差异化的产品。”杨军虎解释道，首先，它的承载性好；其次，因为承载力强，所以，依维柯配备的动力不管是低速扭矩还是高速功率都比别人要大；第三，因为承载性能好，依维柯的制动性也比别人要强，比如，依维柯轻客的前后盘式制动设计推出很早，而商用车一般都是前盘后鼓用的比较多；而且，依维柯的短轴车也有后双胎，承载性和稳定性更好。 杨军虎告诉记者，在行业改装细分市场，依维柯的车身是非承载，非常方便改装厂切割车身。“很多服务用车都需要在车身上开大窗，有的要在车身上装电瓶。依维柯的车身是非承载式，改装厂可以根据需求切割车身，开门、开窗、开洞都可以。全承载车身是不能这样切割的，因为一旦切割，车身承载的应力结构就会被破坏，从而大大降低车身安全性。依维柯则不受影响，即使动了车身的应力结构，但重量还是由车架来承载，因此，依维柯非常适合改装用途。各行各业的专业人士都会选择依维柯作为改装车底盘，这也是依维柯二类底盘市场占有率行业最高的主要原因。” 在城市物流市场，杨军虎认为，依维柯厢式车无论是承载性还是装载空间都有很强的优势。“依维柯是世界上独一无二的有车架的厢式车，大空间、承载性是其长处。京东、顺丰、德邦物流等中国最优秀的城市物流公司都是我们的战略合作伙伴。原来做铁路物流的远成物流，在去年进入城市物流市场时，一次性采购了我们700辆车，今年开年又买了我们300辆车。” “反过来看，我们在传统的客运、客车市场上正慢慢在收缩（依维柯上世纪90年代初刚进入中国市场时，在高速客运领域占有很大优势），而是更多的回归到自己的产品特色和优势市场上。”杨军虎补充说道。
在审视、认清并回归自身优势市场的同时，南京依维柯新一轮的技术和产品战略也逐渐浮出水面。 据杨军虎透露，2016-2017年，南京依维柯的战略重心，就是新基地的建设和下一代产品的国产化。他告诉记者，南京依维柯是一个依维柯和跃进双品牌运作的公司，作为一个从欧洲引进来的知名品牌，南京依维柯这么多年一直坚持的品牌定位就是技术同步，保证依维柯在未来的发展中与欧洲技术同步。 杨军虎坦言，在过去的一段时间里，南京依维柯跟欧洲的技术有一些脱节，同步性不够，这导致依维柯品牌在国内欧系轻客市场上竞争力不足，被全顺等竞品夺走了不少市场份额。“依维柯的品牌主张是‘欧洲商用车典范’，因为它来自欧洲，是欧洲的血统。对于我们来说，要保持品牌的竞争优势，最重要的就是保持技术同步。换句话来说就是，欧洲今年做什么，我们今年就应该做什么；或者说，我们跟欧洲差一、两年不要紧，不能差太多，必须保证技术的高度同步，这也是我们这两年在做的主要工作。”
第一商用车网了解到，为了强化技术同步战略，今年4月份的北京国际车展上，南京依维柯将推出欧洲New Daily的概念车；明年年初，依维柯将推出“得意”轻客的升级版；明年下半年，南京依维柯全新一代New Daily新品将上市销售，该产品与欧洲的依维柯New Daily完全同步，包括底盘设计、车身电子架构、前后悬挂等方面都采用欧洲最新技术，这无疑将极大增强依维柯在中国市场的竞争力。 同时，为了迎合换代产品的国产化工作，南京依维柯正在大本营南京紧锣密鼓地建设全新生产基地。“新基地占地1260亩，非常壮观。一个个厂房正陆续在封顶，涂装等先进设备也在陆续安装。”杨军虎介绍说，2016年，南京依维柯一方面将力保4.2万辆、同比基本持平的年度目标实现；另一方面，营销系统尤其经销商网络要更大力度地降低库存，为法规升级和新产品的切换提前做好准备。 2016年，当全顺和大通“相爱相杀”趋于激烈之际，依维柯正用自己的行动，夺回失地，回归主流。南京依维柯，会重新崛起，让所有竞争对手都为之侧目吗？ |
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