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如果用一句话来形容邯郸公交，那就是：在选用银隆新能源客车和钛酸锂电池上，该公交公司“欲罢不能”。 “目前，我们公司共有1000辆新能源客车，这些车全部是搭载钛酸锂电池的珠海银隆纯电动公交”。邯郸公交公司技术处处长徐世新对记者说道。 
邯郸公交公司技术处处长徐世新接受记者采访
近来，因格力电器董事长“董小姐”的力挺，着实让钛酸锂电池“火”了一把。然而，社会各界对钛酸锂电池的争议却只增不减。但记者始终认为，实践才是检验真理的唯一方法。于是，2017年1月6日，第一商用车网深入霾区腹地，并实地调查走访了邯郸公交公司，让我们一起来听听来自终端用户的声音。 钛酸锂占100% 邯郸公交对银隆纯电动情有独钟
据介绍，邯郸公交公司目前投入运营的车辆有2000余辆，其中有一半的车辆为银隆纯电动公交，并全部应用于邯郸市主城区的公交线路上，邯郸也因此成为全国在主城区内新能源公交车投运占比最大的城市。 “在国家及地方政府的大力号召下，2013年10月18日，公司投运了20辆搭载磷酸铁锂电池的银隆纯电动公交车，但经过几个月的试用后，我们发现磷酸铁锂电池的耐寒性并不理想，电池在冬季出现了明显的衰减。因此，经过长期的商讨和严苛的技术鉴定，2014年，公司决定用银隆的钛酸锂电池替换掉第一批选用的磷酸铁锂电池，并额外选购了200辆钛酸锂电动公交车。”徐世新如是说道，“可以说，这一次尝试也是我们对银隆‘欲罢不能’的起点。经过长达一年的实际应用，我们发现，钛酸锂电池在安全性、耐高温及低温，以及使用寿命和充电便捷性等方面，都能满足公司的用车要求。” 正是由于钛酸锂电池的高安全、长寿命、充电快等特性能够满足邯郸主城区内各公交线路的运营要求，该公司又于2015年一次性购入800辆银隆纯电动公交。毫无疑问，这些车依然全部搭载银隆钛酸锂电池。 
邯郸公交公司公交枢纽北站内停放着搭载钛酸锂电池的银隆纯电动公交车
迄今为止，公司最早一批投运的银隆纯电动公交已经运行近3年时间，据该线路驾驶员反映，无论是银隆公交车还是银隆钛酸锂电池，其使用情况都十分良好，至今没有出现过任何问题。 不过，1000辆纯电动公交车的运营规模并不小，而当地的充电设备和充电桩是否能够满足车辆的充电需求呢？ 徐世新告诉记者，目前邯郸公交公司先后共建设了13个充电点，充电桩数量达100余个，充电设备分布在邯郸城区内，能够保证全部车辆的电量补给。 全面符合当地公交运行要求 钛酸锂使用成本有优势
可以说，在国内新能源客车市场，数得上号的品牌一双手都数不过来；在动力电池领域，多数企业和用户也更加看好磷酸铁锂电池，邯郸公交公司为何偏偏“特立独行”，选择了搭载钛酸锂电池的银隆新能源客车呢？ 在走访调查过程中，徐世新给出了答案。 首先，钛酸锂电池的快充技术全面符合当地的公交运营要求。据了解，目前该公司的纯电动公交车全部采用一趟一充的方式进行电量补给，这不仅没有降低电池使用寿命，还保证了车辆全天5趟的出车任务。 
搭载钛酸锂电池的银隆纯电动公交车
“我知道社会各界都对钛酸锂电池有所质疑，说它的能量密度低，续航里程不够，充电次数频繁影响电池寿命。但我不这么认为。”徐世新分析说，一方面，根据公交线路的设定，邯郸城区内的最长线路往返只有50公里左右，邯郸公交采用了一趟一充的形式进行充电，车辆每跑一个往返回到充电站后只需6-10分钟就可以将电量充满，不需要等待过长时间，还能保证正常出车；而磷酸铁锂电池的续航里程虽然长，能够保证车辆在线路上跑2-3个来回，但它充电时间长，无法保证公交车的全天运营任务。 “另一方面，到目前为止，我们并没有发现单车单日五次的充电频率对电池储电能力和寿命造成了影响，相反，钛酸锂电池的使用情况很稳定。” 其次，银隆纯电动公交的使用成本及维修成本较低，减少了公司成本投入。徐世新算了一笔账：根据各线路运营情况和行驶里程不同，一辆车平均每天的用电量是200度左右，单车单趟的耗电量约为40度，按照每度电0.7元的单价来计算，每趟车每天的运行成本仅140元左右，再加上国家对新能源车辆的运营补贴，使用成本比传统柴油车和天然气车低很多。 此外，通过比较，银隆纯电动公交车能比传统动力车型节省五分之四的后期维修费用。“对于纯电动客车而言，主要的核心部件就是电机、电池、电控，银隆给我们提供了10年的三电保修，我们对车辆的使用年限要求正好是10年，这就相当于车辆三电系统的全生命周期均在保质期内，一旦出现问题，公交公司是不用承担任何费用的。通过对比我们发现，纯电动车的后期维修费用只有传统公交车的五分之一。” 涉水无事真把戏 邯郸公交选择钛酸锂有理由
相比车辆的充电便捷性和经济性，公交公司更看重的是行车安全。由于公交车的受众群体是乘客，所以车辆的安全性尤为重要，而钛酸锂电池的高安全性、高可靠性也在实践中得到了充分验证。 “乘客的安全是无法用钱来衡量的。这两年来，纯电动客车频频发生事故，但钛酸锂电池的高安全性是大家公认的，至今没有出现过任何安全事故。”徐世新认为，钛酸锂电池的高安全性所产生的价值，是其他电池种类的高续航里程、低购买成本等优势所无法抵消的。 
搭载钛酸锂电池的银隆纯电动公交车
对于电池的安全性，徐世新可是亲眼见证过钛酸锂的“厉害”。他告诉记者，此前南京曾有纯电动公交因遇水而起火，而在2016年7月份，整个河北省遭遇了一场大暴雨，邯郸运行的公交车基本都被雨水淹没了半个车厢，但没有一辆车出现安全问题，甚至还能够正常运行。“我真是见识到了钛酸锂的厉害。”徐世新信誓旦旦地说道。 尽管如今社会各界对钛酸锂电池的热议一直不断，但那又有什么关系呢？正如同有些话只说给懂的人听，钛酸锂电池也是为了给那些懂它的人用。“根据政府和公司规划，未来几年我们会把剩余的1000余辆公交车全部更换为新能源车型。那时候，我们的首选依旧会是银隆纯电动公交和钛酸锂电池。”
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