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如果说，邯郸是“不带口罩不能出门”的话，那么，石家庄给记者的感觉就是“世界上最遥远的距离不是生与死，而是我就站在这头，却看不清那头的你”。 继邯郸公交实地走访后，第一商用车网马不停蹄地来到PM2.5持续报表的污染重灾区——石家庄，并对这座以“雾霾灰”为主调的城市公共交通系统进行了一番实地调查。 究竟，石家庄公交公司的车辆运营状况如何呢？ 石家庄公交营运车辆返回充电站 3款车型全覆盖 银隆纯电动公交占比达一半 经过走访记者发现，为了降低雾霾指数，河北政府已经在石家庄、邯郸、保定及沧州等地紧急实行了免费乘车的计划。其中，石家庄公共交通总公司（以下简称石家庄公交）目前投运的公交车超过4800辆，并包含了1070辆纯电动公交车。 “在石家庄投运的新能源公交车中，银隆的占比高达100%，并有1018辆搭载钛酸锂电池的银隆纯电动公交车目前还处于待交付状态，计划5月1日之前全部交付。交付以后，银隆新能源车在石家庄地区的使用量就能达到2000多辆，在本公司运营车辆中的占比达到50%，车型全面覆盖8.5米、10米及12米车型。”石家庄公共交通总公司技术设备部部长孟彦介绍说道。 石家庄公共交通总公司技术设备部部长孟彦接受记者采访 据介绍，石家庄公交最初接触银隆新能源车是在2013年，经过长达数月的调研和技术鉴定，该公司于2014年批量采购第一批银隆纯电动公交，数量高达900辆。“经过实际使用，这批车辆和钛酸锂电池的性能得到了充分检验，后期又采购了1080辆。不过，受制于充电站的后期建设问题，后购入的这批车辆还在逐步交付，目前只有170辆投入使用。” 为了满足当地纯电动公交车的正常运营，石家庄公交共建设了53个充电站，分布在城区各地，还特别配备了160多名技术人员为该公交公司解决充电、维修等相关问题。“虽然现在后期的充电站还在建设，但目前的充电桩及设备能够满足已经投入运营的电动公交车。”孟彦表示，石家庄公交还与银隆建立了战略合作关系，根据规划，未来几年内公司会将全部营运车辆更换为新能源车。 上至60度下至-50度 钛酸锂充分保证车辆运行安全 无论选购什么样的产品，人们都知道要货比三家。同样，正是因为有了对比，孟彦及石家庄公交才体会到两种电池技术的差异。 孟彦告诉记者，一款产品是好还是坏，只有实际使用过才能下定论。“其实，银隆最初交付的那批车有一部分搭载的是磷酸铁锂电池，但由于这批电池的故障率较高，耐低温性不好，充电时间又长，不太适用于公交领域，所以，我们就跟银隆的工作人员商量，将电池全部换成了银隆钛酸锂电池。” 银隆纯电动公交车正在充电站进行补电 为什么是钛酸锂而非其他呢？孟彦表示，之所以选用钛酸锂电池，最重要的一点是因为其耐温性好、安全性高，能够确保运行的安全性。“经过使用，我们发现钛酸锂电池的耐温幅度较宽，能够保证在-50度至60度之间正常工作，且安全率较高，车辆在运行过程中不会受温度的影响而出现‘尥蹶子’的情况，甚至引发安全事故。” 续航虽短够用就行 “一趟一充”模式更适合公交运营 现如今，尽管社会各界对钛酸锂电池在能量密度、储电以及续航里程等方面都存在着很多质疑，但孟彦却认为，相比储电多、续航长的磷酸铁锂电池和三元锂电池，小电池、续航短和充电快更能满足石家庄公交系统的运营要求。 “根据我们设定的公交线路来看，最长的往返里程才40公里左右，最短的只有10-20公里。我们目前采用的是‘一趟一充’的充电模式，也就是车辆每跑一个往返回到充电站后就立刻进行补电，因此，车辆在运行过程中不会因电量不足而出现‘趴窝’的情况。” 其次，钛酸锂电池采用快充技术，充电时间的长短直接影响车辆的运行效率，而快充更能满足公交车每日的运营任务。“搭载钛酸锂电池的银隆纯电动公交车在6-15分钟之内就可以将电量充满，如果不开空调暖风的话，充电时间只需6-8分钟；而开空调的情况下虽然会耗电多，延长充电时间，但最多也不超出15分钟。这样一来，驾驶员不需要等待过长时间而影响运行任务，公司也不需要额外购入一批备用车辆来保障公交车的正常工作。” 充电设备 虽然人们常说，充电次数和频率过于频繁，会对电池造成衰减。不过，据孟彦介绍，即便是采用“一趟一充”的充电模式，钛酸锂电池也没有出现衰减和寿命降低的情况。“经过两年多的使用，钛酸锂电池衰减的现象我们还没发现，但磷酸铁锂电池的确存在这个问题。长期使用磷酸铁锂电池会直接影响其使用寿命，且储电能力和续航里程也会逐年下降。比如现在充满电能跑100公里，但明年可能在满电状态下只能跑80公里，再往后就只能跑半圈。” 正所谓，有的路柳荫匝地，有的路落英缤纷，有的路表面阴云密布却转角柳暗花明，有的路看去阳光明媚却暗藏埋伏重重，但无论如何，只有适合自己的路才是最好的路。“经过使用，我认为，钛酸锂电池才最适合我们公交系统运行。”孟彦这样说道。
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