 “数据显示，2016年新能源汽车的销量达到了50多万辆，占全球总销量的67%。从增长趋势可以看出，从2011年起，特别是2014年、2015年及2016年，国内新能源汽车行业虽然经历了多种曲折，但依然获得了很客观的增长幅度。” 在2017中国电动汽车百人会年度论坛上，比亚迪股份有限公司董事长王传福发表了以“坚定信心，持续推动中国新能源汽车持续发展”为主题的演讲报告中明确指出。  他认为，汽车电动化是大势所趋，体制优势是推动发展的根本，汽车制造企业需要有坚定的信心，才能持续推动中国新能源汽车的持续发展。近几年，我国的新能源汽车发展速度迅猛，产品的成熟度、政策的全面性、系统性，用户的认可度，都促成了一个大的发展方向，那就是汽车电动化。 在这其中，公交电动化表现尤为突出。翻看2016年产销数据可以发现，2016年，中国公交大巴（不包括旅游大巴）的总销量已达到了10万辆左右，纯电动大巴车的销量约7万辆，插电式混合动力的销量大概是1.7万辆左右。也就是说，中国电动客车的产销、应用已占全球市场份额的加90%左右，且城市公交电动化已成为行业共识，越来越多的城市已经积极加入了公交全面电动化行列。同时，王传福大胆指出：“按照这个趋势发展下去的话，到2018年，在国内城市公交领域，燃油车很有可能会出现濒临灭亡的情况。” 他认为，这主要得益于电动公交的充电方便性，并具有固定路线、固定区间，且目前国内的公交公司大部分属于国有体制，政府具有很大的话语权，这都是助力中国公交电动化的有力推手。 当然，这种现象将不仅发生在中国，在国外也迎来了公交电动化的发展热潮，比如：挪威和荷兰宣布2030年将基本停止燃油车的销售，德国也将在2025年停止对燃油车做进一步研发及投入。 按照国家 “十三五”规划，2015年中国新能源汽车市场份额已超过了1%；到2020年，我国新能源汽车的产销量要达到200万辆，接近10%的市场份额；到2025要达到20%的份额，那时的新能源汽车产销量几乎要接近400万辆。 他认为，要想完成2020年、2025年的产销目标，无疑给国内新能源汽车行业带来了一些挑战。对此，他表示：“到2025年，如果电池能够做到每瓦时1元以内的话，按照同等配置的汽车、成本、同口径的品牌和同口径的配置来计算的话，可能比传统燃油车还要贵20%-30%。”因此，他认为，到那时如果国家财政补贴一旦退出的话，就必须要有相应的措施进行补充。 一方面，是10%车辆购置税的减免应延续到2025年，甚至是2030年。 另一方面，是减免消费税方面，特别是针对插电式混合动力车。“如果在国家财政资金退出以后，这两种减免项目加在一起差不多接近15%-20%，这样一来，就可以将车辆的成本差距缩小三分之二，还能够存进新能源汽车行业的健康发展。”王传福在演讲报告中明确表示。
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