|
“我们现在找到了方向，找到了发展模式，找到了产品，找到了技术。从这点来说，今年是充满希望的。”——刘汉如 对于一手打造的华菱，刘汉如满怀信心和期待。在他看来，多年埋头苦干，潜心钻研所下的苦功已经有所回报，华菱已经走过结构转型中最艰难的阶段，正朝着健康的方向发展。 纵观华菱在近几年的市场表现便可知，走上一条健康、可持续的发展轨道，对华菱来说是多么迫切和不易。在经历连续两年的下滑后，华菱重卡终于在2016年迎来增长。相关数据显示，2016年，华菱星马销售中重卡1.4万辆，同比增长12.51%。此次增长的意义对华菱而言，远不止表面上扭亏为盈这样简单。实现结构转型，走上健康发展的道路才是增长背后最大的看点。 近几年，整个重卡行业都在转型升级。其中，华菱称得上是行业里为数不多、转型彻底而深刻的企业之一——从搅拌车、专用车向物流车转型，从造重卡到连同发动机等核心零部件一起造。“造重卡的要造发动机”事件一度引发行业热议，有人不屑有人怀疑。在质疑声远远大于期待声的巨大压力下，华菱在造发动机的道路上越走越远。 “2016年最大的成果是发动机配套率的提升，一季度汉马发动机的自供率是40%~50%，二季度60%~70%，三季度70%~80%，四季度达到90%以上；今年一季度自配率依然达到80%以上。”刘汉如认为，这是华菱星马调结构最重要的成果。据他介绍，汉马动力在2016年实现了6000~7000万元的盈利。
从10年前准备造发动机，到2012年发动机面世，再到2016年在发动机上实现盈利，华菱肩上的重担挑得更加稳固，行动起来也更加自如。今年，刘汉如对发动机业务的盈利预期更是达到1.5亿元以上。 “转型的难处，不只是销量下降，还有产品未来的不确定因素，再加上成本、资金、研发投入大等，造成大家在2015年和2016年没有底气。不过，现在产品已经成熟，接下来就是一心一意搞研发。”刘汉如说道。 除了发动机结构调整成果显著外，在重卡产品结构调整上，华菱星马也迈出了很大一步——2016年，其物流车在总销量中的占比首次超过50%。 “在调结构方面，我们下的药比较猛，可以说生死攸关。去年我们才算是活过来了。”今年华菱星马准备趁热打铁：牵引车目标占比要达到60%以上，搅拌车20%，工程车20%，全年销量挑战2.5万-3万辆。“华菱的2.5万辆不同于普遍意义上的2.5万辆，因为华菱的核心技术，包括发动机、变速箱、车桥等都是自己的。”高目标的背后，是刘汉如对整车核心技术的信心。 “去年年底，重卡市场的突然火爆，使得车桥、发动机、变速器等核心部件资源短缺现象凸显。这在一定程度上表明，只依靠轻资产，凭借买零部件进行组装已经不能满足市场高增长的需求。”刘汉如说，实践证明，靠拼装、组装的那个年代已经过去，未来重卡行业的竞争一定是发动机的竞争，一定是核心技术的竞争。
良好的整车匹配，使得华菱重卡的节油性位居行业前列。“汉马动力发动机的高品质和可靠性在市场有口皆碑，基本都是回头客。整车驾驶室的安全性，变速箱的操控性、轻便性，以及车桥的稳定性等都得到用户广泛认可。”不仅如此，华菱天然气发动机也拥有较大优势。“我们350马力燃气车的动力性可以媲美国内380马力柴油车。”动力足、气耗低的特性，使得汉马天然气机型逐渐成为市场主力。值得一提的是，今年两会上对清洁能源的关注，无疑会大大助推燃气机的快速发展。 “原来大家都认为发动机项目拖了企业的后腿，但将来发动机一定是推动企业发展的动力源。”刘汉如补充说道。 随着核心技术日臻成熟，产品结构调整日渐成效，华菱星马对未来三年充满期待：今年实现2.5-3万辆，明年冲击4万辆，后年力争突破5万辆。“如果今年的目标能完成，明年的高增长是值得期待的。”刘汉如表示，能否落实未来三年的规划，今年是关键。 为此，华菱星马针对各区域制定了明确的“小目标”：山西目标销量3000辆，河北3000辆，山东力争2000~3000辆，河南市场力争1000~2000辆，保持浙江、福建、广东等沿海市场传统优势，巩固深圳渣土车市场，力争2000~3000辆。“3月份，华菱重卡的市场目标是3000辆，发动机突破2500台。上半年重卡目标力争达到接近去年全年，保守估计发动机销量能突破1万台。这样一来，全年2.5-3万辆重卡目标以及2.5万台发动机的目标一定能够实现。”
为了保证目标顺利完成，今年6-7月，华菱星马还将推出H7车型，进一步加强产品力。对于H7车型，刘汉如充满信心。“H7重卡在内饰升级改造方面得到了极大提升，去年H6的热销已经为H7做好了铺垫，因此，H7推出后一定会大卖。”此外，华菱还将大力推进网络建设，力争一级、二级网络突破500家。 欲知三年之华菱，先看今年之作为。静待年底华菱能交出一份怎样的答卷。
|
|
|
