谈到纯电动车，2017年关于它的话题太多。尤其是国家和地方补贴政策，已经成为左右纯电动车市场的风向标。但归根到底，销量的好坏最终取决于质量的优劣和使用成本的高低，市场才是检验产品的赛马场。
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谈到纯电动车，2017年关于它的话题太多。尤其是国家和地方补贴政策，已经成为左右纯电动车市场的风向标。但归根到底，销量的好坏最终取决于质量的优劣和使用成本的高低，市场才是检验产品的赛马场。 产品好不好，市场说了算。最近，记者就听说，在北京运营的一批“菜篮子工程”纯电动物流车，每公里运营成本只有三毛多钱。这是真的吗？ 第一商用车网为此采访了北京远程汽车商贸有限公司（以下简称北京远程）总经理赵志勇。作为汽车领域销售的“老手”和新能源物流车销售的“新手”，赵志勇详细阐述了北京新能源物流车的运营现状。 租售兼备 主营南京金龙三款车型据了解，北京远程成立于2014年。在其成立之前，赵志勇一直在其他公司从事传统物流车和客车销售。 “对我们来说，新能源是一个全新的产业，我们也是在不断学习的过程中发展壮大，并通过两年的摸索，对我们自身、产品和新能源市场都有了初步认识。”赵志勇称，为了开拓新能源车市场，公司的销售团队和市场营销均在原有基础上进行了扩充，同时还选择了一个战略合作伙伴——南京金龙。 目前，北京远程主要代理包括南京金龙在内的多个新能源物流车品牌，其中南京金龙占比最高，将近90%。“我们从2013年开始关注这个品牌，2014年正式签订合作协议。就产品质量而言，南京金龙在新能源专用车领域是比较靠前的。从两年多的客户反馈来看，他们对产品的可靠性还是比较认同的。” 在运营模式上，北京远程不光有整车销售，也做租赁业务。租赁又包括两种形式，其中一种形式是，用户直接在北京远程租赁车辆，每个月只需付租金即可，根据车型的不同，租金也不一样。目前，北京远程销售的南京金龙纯电动车包括三款车型，分别是开沃D11欧系轻客和D09、D10物流车。以D11为例，其每个月的租金为4500-5000元。 还有一种形式是“以租代售”，用户每个月交一些钱，直到交的钱抵够这辆车的售价，这辆车就归用户所有。“新能源物流车的客户类型以公司客户为主，个人比较少，而租赁是散客购车的主要形式。为了打消顾客买车的顾虑，远程还会提供短期免费试用服务，让客户通过使用来充分了解我们的产品。” 续航里程200公里 冬夏季相差10%据了解，北京远程目前销售的纯电动汽车主要针对运输蔬菜和水果等民生类产品的客户，比如北京菜篮子工程。针对这一类用户群体，北京远程主推南京金龙开沃D11。 赵志勇表示，首先，开沃D11欧系轻客的外形比较漂亮，采用奔驰凌特造型，用户看着舒服，对他们很有吸引力；其次是续航里程长，“这款车配装振云73度的三元锂电池，厂家给出的续航里程是260公里，我们亲自做过测试，这款D11满载时的续航里程有200公里，基本可以满足客户运行里程的要求。” 众所周知，纯电动车续航里程的长短，和电池有直接关系。赵志勇告诉记者，目前南京金龙新能源汽车匹配的电池产品都是三元锂电池。“我们自己做过路试，同一款车型冬季和夏季的续航里程差距在10%以内，冬天的路程会短些，开空调的话影响也不会太大。” “还有就是D11的内部容积非常大，达到了12.3立方米，对于城市物流配送来说已经足够，而且装卸货非常方便。这款车的长度为5.96米，符合北京蓝牌C驾照的要求，对客户来说，一个C本司机比B本司机一个月能省下1000块钱的工资。” 1度电跑3公里 每公里成本不到4毛钱作为影响纯电动车市场的重要因素，充电桩等配套设施的建设在一定程度上促进或限制着纯电动车的发展。针对这方面，北京远程采取了两种方式：一是与第三方运营公司合作，如特来电等，客户可以到充电公司充电；二是根据客户的需求，为客户安装充电桩，让客户在自己的公司充电。同时，北京远程在自己的新能源总部基地也建了几个30KW的快充直流充电桩，便于客户充电。 赵志勇告诉记者，由于客户充电时间和基础电价不一样，充电的成本也不相同。受峰谷电价的影响，白天充电是1元/度，晚上可能是0.6元/度。根据客户位置的不同，充电的基础电价也不一样，有的可能只要0.8元/度，有的则需要1.2元/度（不加服务费）。 折合到实际成本，赵志勇认为，总体来说1度电可以跑3公里。“以1度电1块钱为例，每公里成本只要3毛多；传统柴油车每公里需要7毛钱，因此，纯电动车可以省一半左右。而且，纯电动车没有发动机，电机终身免费维护，电池厂家也给出了5年20万公里的承诺，可以说几乎不涉及维护保养，这也能省下一笔钱，让客户没有后顾之忧。” 不惧补贴退坡 2017年底线2000辆相较于2016年市场的火热，2017年虽然新的补贴政策已出，但是退坡明显。这是否会影响今年的纯电动物流车需求呢？ 据赵志勇了解，如今许多主机厂正在做规划，如果没了补贴，厂家会在整车采购成本上有所控制。“新能源车最大的成本就是电池，现在国内的电池企业完全能够把成本降下来。从去年到现在，电池成本已经有30%左右的下调。未来随着补贴下降乃至消失以后，新能源整车的售价肯定会下降到与传统车差不多，甚至还会低于传统车价格。” “以开沃D11为例，算上所有的补贴，去年的实际销售价格在16万元左右。今年的价格还没有完全定下来，不过从目前来看，如果算上国补和地补，D09的实际售价会低于传统车。如果新能源车和传统车的价格相当，就已经很有优势，毕竟它的后期使用成本低；如果新能源车比传统车的采购成本低一些，客户会更愿意接受。” “过去两年，公司仅D11车型就卖出近400辆，南京金龙全系产品总销量有600辆左右。”谈到今年的目标，赵志勇称，就D11、D10和D09三款车型而言，2017年要达到2000辆的销量目标。“其实，2000辆还是相对保守的数字，我认为最少能实现2000辆的销售。”
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