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小编在广州的一所加油站第一次见到了苏师傅，他主动过来打招呼，笑嘻嘻的，笑容里满是善意。苏师傅是重庆人，个子不高，人也不胖，整个人很精神。 广州的温度已经超过了30°，苏师傅的脸上更是布满了汗珠。他很熟练地将右手小拇指弯成勾状，在额头上从左到右将汗珠揩去，然后就掐腰站着，一副跃跃欲试的样子。
苏师傅是首届以“英雄 油你缔造”为主题的TS之广汽日野好司机大赛的参赛选手，从发车顺序来讲，他是第四位进行初赛的选手，路线为广州到重庆。从5月16日傍晚出发，到5月18日傍晚抵达目的地，历时整整两天两夜。小编一路跟随他走完全程。 突出节油性 冠军大奖为一辆传祺GS3 在新国标GB1589和“9·21”新政实施以后，全国迎来治超高潮，到今年7月1日起，我国将全面禁止不合规车辆运输通行，符合GB1589-2016要求的标准化车辆运输车比重要达到100%。在此背景下，中置轴车辆运输列车等先进车型得到广泛应用，国内商品车运输行业迎来大规模的车辆置换潮。 2017年4月，广汽日野适时开发并推出了合规的中置轴车辆运输车，车辆继承了广汽日野产品三高（高品质、高耐力、高保值）、三性（安全性、舒适性、经济性）的产品特点，自上市以来订单不断。随着市场保有量的不断上涨，为更好地向客户提供覆盖车辆使用全周期的服务，广汽日野举办了“英雄 油你缔造”TS 之第一届广汽日野好司机大赛。本届比赛的目的不仅在于为驾驶员提供切磋技艺和经验交流的平台，为客户有效降低运营成本；还在于加深市场对中置轴轿运车的认识，为轿运车市场提供更好的轿运车产品和企业降本增效运营方案。
本次大赛于今年5月4日正式启动，目前已经吸引46名选手参赛。本届比赛将分为初赛、决赛两个阶段举行，最终夺冠的选手将获得超级大奖——广汽传祺GS3 SUV一辆。
赛前，广汽日野筹办了节油驾驶培训，用直观详实的数据告诉所有参赛选手，影响油耗的因素有哪些？其中，包括节油要保持发动机处在经济转速，避免急走急停，减少不必要的怠速，上坡时让发动机发挥出最大扭矩等。
现在重卡领域的节油赛，大都有针对自身产品的节油培训环节，经济时速、经济转速等概念越来越深入人心，驾驶行为对油耗的影响也被数字化地呈现出来。小编认为，想要降低油耗还是需要常年累月的驾驶经验来慢慢锤炼，但广汽日野等企业筹办的节油培训会，让越来越多的卡车司机理解节油背后的原理，积累经验时能够少走许多弯路，有事半功倍的效果。
百公里油耗26.9L 中置轴轿运车平稳性最关键 苏师傅是重庆人，今年35岁，已经有了14年的驾龄。“可能是受父亲影响，我从小就喜欢车，长大以后开车就成了我的事业。”苏师傅说道。 苏师傅的父亲也是一名卡车司机，于是他自小便可以与卡车打交道。在父亲耳濡目染的影响下，苏师傅在21岁那年成为了一名卡车司机，算是子承父业。
在苏师傅14年的开车生涯中，他接触过许多品牌的卡车，也去过全国很多地方，算是见多识广。目前，苏师傅主要跑成都、重庆到广州这一线路，开的车是中置轴轿运车。这整条线路自广州发车，途经广西、湖南、最后抵达目的地重庆。整个路况中两广区域爬坡路大概在5成以上，坡度相对较缓；湖南及重庆区域的坡度则相对较陡，爬坡路况占到了7成以上。 2017年下半年，公司给苏师傅配置了这款广汽日野中置轴轿运车，他的使用体验怎么样呢？
“广汽日野中置轴轿运车的性能很好，其发动机各方面都很出色，尤其是节油这方面，而且广汽日野的口碑也不错，我开着也觉得很好。”苏师傅讲说，他对这辆广汽日野中置轴轿运车的发动机非常认可。
这款广汽日野中置轴轿运车所搭载的是日野8L发动机，输出功率为300马力。“我这辆车今天拉了8辆小轿车，车货总重大约30吨，并不算重，用这款发动机来跑重庆、湖南那边的山路也完全够用，动力之外，这款发动机的油耗相比于竞品确实要低。我以前粗略算过，跑这条线路，百公里油耗在30L左右。” 除了发动机，广汽日野中置轴轿运车的舒适性、平稳性也让苏师傅感到非常满意。实际上，苏师傅认为，轿运车因为所拉货物的特殊性，其最重要的指标就是平稳性如何，这不仅与驾驶员的驾乘体验相关，更与安全性、可靠性相关。 苏师傅是公司里选出的参赛代表之一，对于节油，他也有相当多的心得。“不能开太快，太快了费油，而且不安全。一般来讲速度保持在70km/h，油耗是比较省的。我平时也就按这个速度来开，并且尽量保持匀速行驶，不急加速，不急刹车。” 最终，苏师傅取得了百公里油耗26.9L的油耗成绩。
跟车两天 卡车司机们辛苦了 小编跟着苏师傅的卡车从广州来到重庆，一路经过广东、广西、湖南、重庆四个省市，全程大约1600公里，历时两天。这两个晚上，苏师傅一次跑到夜里11点才停，一次则跑到晚上10点；早上则都是在日出之前就出发。最后一天还遇到下雨，路面湿滑，苏师傅开得更加谨慎，恐怕他的油耗也因为这一场雨增加了不少。
路上的两天两夜，小编还可以去旅店休息，来到重庆以后依然觉得疲惫不堪，而苏师傅一路上都没有离开他的车。到达终点之后，苏师傅的精神依然很好，虽然是比赛，但这趟旅途对他而言不过是普普通通的一次工作：“我感觉跟平常的工作也没什么不一样啊。”
改革开放以来，我国经济得到迅猛发展，人民生活水平不断提高，但卡车司机似乎没有享受到我国经济发展的红利。卡车司机们早出晚归，为我国经济的发展做出了巨大贡献，他们的工作强度大，且面临巨大风险，但是这份工作却从20多年前的“体面活”，沦落到现在人人都说“不好干”。在这里，小编想诚挚地说一句：卡车司机们辛苦了。
回到重庆，相比完成比赛，苏师傅更开心的或许是经过近两个月的奔波后终于可以回家了。这也是卡车司机们普遍面临的难题，出车在外，陪伴家人的时间就少了许多。苏师傅说，他一个月能回两三次家就很满意了。
苏师傅有一个可爱的女儿，还在上小学的年纪。“小孩子想要的其实很少，只要我回到家，她就很开心。”现在夏天到了，苏师傅打算给女儿买一条裙子，回到家以后还要带她去吃冰激凌。或许能多陪陪家人的心愿，短时间内他还是无法实现，但是这个周末，希望苏师傅可以多享受下属于他的天伦之乐。
最后，祝福苏师傅可以出现在今年7月份的总决赛赛场上。 ●纯电动物流车今年翻两番 3.5吨以下车型占比超8成 | 光耀评车
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