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从早期方案流出，到11号线和17号线之争，杭州地铁四期何时定稿上报才是关键节点。 近日，杭州市规划和自然资源局在绩效考核目标进度中直接指出：杭州地铁四期方案已向省自然资源厅、省住建厅专题汇报。 包括提及在方案优化完善的过程中，对钱塘新区、城西科创大走廊、三江汇、临空经济示范区进行重点研究。 这也意味着，在早期方案上报后，市里要求对上述板块进行了优化调整，最具争议的11号线和17号线同时加入的可能性极大。 房特首团队也随即连线规划知情人员得知，“虽然报了省里，但四期线网最终方案并没有定，不过针对市里要求的部分重点发展板块，后续已经做了相应的优化调整” 那么，忘掉所谓的“中方案”，这次地铁11号线和17号线真的能一同“奔四”吗？ 毕竟对于闲林和萧山科技城，这是两条“生命线”。 早期流传的方案中由于11号线“待定”，坊间一直认为钱塘新区和临空经济区等板块被遗忘，杭州东片几乎成为四期“盲区”。 甚至引发了杭州到底“拥江向东”还是“科创向西”的全民大讨论。 这次如果已针对性优化方案，既回应了民生关切，又让城市发展全面开花。 那么对于已经启动了2年4个月杭州地铁四期规划工作，后续还有哪些关键工作？有没有节点延后？ 杭州地铁四期规划预测示意图 房特首获悉，目前四期各项工作均正常开展，各项报批节点均在计划内。 “目前是区县基本面对接完成，还会根据客流预测、临时重大项目保障、可批复性、实施难度等因素进一步修订优化，工作量很大，只能说最终方案在明年初确定的概率比较大” 据了解，本次方案上报省厅后，马上会组织专家初审会，后续可能根据杭州新一轮《城市总体规划》、《综合交通规划》编制线网调整融合，由市政府审批后，再向国家发改委、住建部上报四期建设规划。 这些规划进展和我们上个月独家披露的11号线还是17号线？答案呼之欲出基本一致。 早期《杭州大会展中心交通及疏运方案》中，明确提及会规划南北向和东西向的十字轨道交通疏解客流。 缪市长在指挥部第一次会议上更是专门强调，要优化会展新城地铁轨道交通。 从短板上说，定位杭州智造“产业极”的钱塘新区，仅有7号线和8号线，交通架构和发展能级完全不匹配，甚至没有与钱江新城、钱江世纪城、滨江等核心区有效串联。 所以，11号线作为拥江战略在南岸最重要的交通部署，不能单单从客流及盈利角度考虑。 而17号线虽然已经多次实锤，包括近期5号线老余杭站暂停施工等待规划落位，导致换乘接口要调整部署。 但闲林作为杭州西最大的居住区，也是四期民间需求收集呼声最高的板块。 17号线是四期很早就决定“撤下”13号线而上位的线路。 加上未来科技城东部南北向轨交的缺失，以及“举全省之力”的西湖大学若只靠4号线延伸来辐射交通是远远不够的。 因此，从民生诉求到战略谋划，17号线的重要性，甚至不亚于贯穿未来科技城核心区的12号线。 一直以来，杭州城市骨架“北强南弱，西优东劣”。 一是杭州市区面积居东部第一达8000平方公里，近20个“新城”此起彼伏，资源很难均衡化投入，部分板块多年“口惠而实不至”； 二是“小杭思维”仍有余音，拥江发展虽能跨过地理上的钱江，但难过意识上的心河，沿江发展南北差异较大。 反应在地铁二期和三期规划上，就是当初定位“普通二线城市”规划级别的谨小慎微、顾此失彼，如今已跟不上杭州的新一线步伐。 好在这次杭州地铁四期规划，选择了大步向前，规划更激进更前瞻，丢下了所谓城市级别的桎梏，克服了只看短期需求的局限，打破了“绕城内”对城市空间发展的阻隔。 不仅仅做到了对三期的延伸和补充，更是对各个新版图的全面拓荒和价值拉伸。 向西充分服务未来科技城产业内循环，向南提前拔高三江汇新城能级，向北加速复兴大城北界面更新，向东夯实萧山科技城+会展新城+钱塘新区的实业基石。 那些年，在二期和三期失去的，这次在四期一次性回归了。
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