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陡崖通途绝妙错层 横断山脉盖世天险
巴塘-金沙江-宗巴拉山- 芒康-拉乌山-澜沧江-如美--左贡—邦达—八宿 沿着318国道从巴塘县城往西藏方向走，分别在左贡和八宿住宿。17日上午九点多出巴塘，行驶十来公里，沿路巴楚河清澈的水流汇入了泥沙滚滚的金沙江中。一清一浊，泾渭分明，两岸山势陡峭。但在沿途江河边，散落着一些村庄，蓝天白云，麦浪滚滚，柳荫之下，掩映着一幢幢藏民新居，好一派田园风光。
金沙江发源于青海境内唐古拉山脉的格拉丹冬雪山北麓，是西藏和四川的界河。它在西藏的江达县和四川的石渠县交界处进入昌都地区边界，经江达、贡觉和芒康等县东部边缘，至巴塘县中心线附近的麦曲河口西南方小河的金沙汇口处入云南，然后在云南丽江折向东流，为长江上游。金沙江在昌都地区段河长587公里，江面海拔自3340米至2296米，落差1044米，流域面积2 . 3万平方公里。
“我们进藏了”，看到金沙江大桥，我不禁的高喊，经过十一天的慢途，今天终于驶进了正地。我们在桥上留影，正好有几个骑行的驴友，和他们一起拍照，很是佩服他们的勇敢和勇气。过桥左拐开始进藏登记。车很多都在排队，老杨去登记，回来取东西，我便跟了去，很快拿到了进藏的第一个路条。 回首四川，回首金沙江大桥，那个全长282米，10孔净跨25米，桥宽7米，是钢筋骨架装配式混凝土简支T型梁，是两省的分界，大桥两岸，西藏一侧叫朱巴龙，四川一侧叫竹巴龙。芒康县是进入西藏后的第一个县城。手里拿着路条，看看那到达时间和距离，不禁的大家都笑了，平均车速40公里/小时。
继续与金沙江同行，不到一公里便是著名的地质灾害路段--海通沟，沟口是一片开阔的河滩，公路的两侧悬崖峭壁，很多塌方新痕，路上落着大大小小的石头，防护网阻挡了满满的飞石。这个路段的险要自不必说，就是常年的飞石塌方和岩体崩落的频繁程度，都让人们不敢小觑。多亏了有武警战士们常年的驻守维护，不然这条路要保持畅通是不可想象的一件事。
走过，就知道用所有可以描述的语言，都不能表达于万一，只有你内心里激荡起的波澜和时时的恐惧，会让这一切有了生命感知的色彩，从而使海通沟有着迷人的魅力。或可，一切的险都没有发生在你的身边，你可以庆幸，但海通沟路段及天气波诡云谲的无常变化，会让每个尝试通过的人，不管是开车、骑车，或者是徒步，都会获得非常的感受，可能这也就够了。
离开海通兵站，开始翻越宗拉山。沿着蜿蜒的公路，缓缓而上，垭口海拔4150米，路旁边经幡漫卷，洁白云朵似哈达。不觉中进入西藏的东南大门，是“茶马古道”在西藏的第一站之芒康县。是著名的川藏南线和滇藏线的交汇点、还是位于著名的“三江流域”地带、有西藏十八个呼图克图之一的维色寺，但是这里的红壤也让人印象深刻。
芒康的红壤区域不是很大，以县城嘎托镇为中心看的话，东西方向的距离也就是50公里左右。这东西方向50公里虽然不算很大的范围，可是这独特的地质带来了独特的风景，芒康美丽的红壤区与它东西两侧不远处的金沙江和澜沧江干热河谷的乏味形成了鲜明的对比，吸引着来到这里的人们。这是一个充满神奇和灵性的净土，也许只是路过，但是只这么一眼，就会让你深深的记住它。 不一会儿就翻过了垭口，一路下坡，到如美（竹卡），路面畅通，很嗨的来到了如美，却发现此地并不如名字那么美，或者说不是我想象中的那种美。竹卡——如美镇所在地，就在澜沧江大桥的边上。江岸两边都是垂直的绝壁，裸岩毕露，混浊的江水在狭窄绝壁中激荡奔流。行驶在竹卡大桥上，眼前是黄色的水，黄色的山，黄色的石头，一派苍凉气息，似乎也看不到什么人，脑袋里只冒出两个字，除了“枯”，就是“荒”。那种感觉，仿佛进入了徐克的电影，莫不是走哪里会出现个飘着酒旗的客栈吧，等一会儿会不会出现个提刀的江湖中人路过此地呀？总之，一片安静却令人不安。原本呢，这也是别样一番景致。 我们在一个观景台下车休息。这里的山体很特别。壁立千仞，荒凉而坚硬。竹卡西接脚巴山，东连嘎托镇，沟壑纵横，峭壁林立，澜沧江奔腾而过，唯一桥飞渡，历来为交通要塞，兵家必争之地。现存旧时藏军碉楼一座，弹痕犹存。附近有革命烈士林园一座，记述着18军进藏的故事。竹卡地处峡谷，气候温润，更有温泉数眼，是川藏线上难得的“温柔乡”。
从如美前行不久，我们一直沿着沿澜沧江而行。澜沧江水系在“两壁夹三江”的三江地区中部，境内峡谷层峦，地势复杂，叠嶂多变，荒山秃岭中绿色变得越来越难寻觅了，山体上看不到顶点植被，气温也明显高了些，国道的路也比较险了。澜沧江——江水汹涌澎湃，正沿着峡谷向远方奔腾而去。从车里的窗户望出去，这里的山光秃秃的，土也是黄黄的、甚至还有灰灰的色调，可这里的天却又那么高洁、那么湛蓝，那种感觉很特别、很是荒漠而又寂寥。
我们在无言的旅行中，慢慢地体味澜沧江及其水系间的这种壮美，这种感觉一经铸入我们的大脑，慢慢地就好象在里面生了根。每当其回放时，即使是不闭上眼睛，也仿佛其壮美就在眼前。透过玻璃窗，我们看到的景象是海拔虽然在慢慢地抬高着，而澜沧江却一路呈下陷着的态势，不一会就落入了深深的谷底，慢慢地离开了我们的视野。
这条发源于青海省玉树藏族自治州的杂多县吉富山的大河，是世界第九长河，亚洲第四长河，东南亚第一长河。它全长4909千米，流出国后称湄公河（Mekong River），为缅甸、老挝的界河，经缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南，在越南南部胡志明市南面入太平洋的南海，总流域面积81万平方千米，是亚洲流经国家最多的河，被称为“东方多瑙河”
美国科罗拉多大峡谷中有名的双铁桥是天下奇景，澜沧江峡谷大桥不逊于它。澜沧江大桥位于西藏昌都地区芒康县竹卡——如美镇，所以有人将澜沧江大桥称为竹卡澜沧江大桥。在拉乌山和觉巴山之间的山谷中，湍急的澜沧江日夜不停地冲刷着大桥的山崖，江水下切得非常厉害，汹涌澎湃的江水把山崖被割裂地十分陡峭。江岸两边都是垂直的绝壁，裸岩毕露，混浊的江水在狭窄绝壁中激荡奔流。
桥边道路，为开山破石所筑，非常艰险。桥边一碑，上书毛主席字：为人民利益而死，就比泰山还重。据说这里有段故事，当年有一个排的战士守卫在这座大桥上，后来在六十年代被几百名叛匪包围在桥头的碉堡中，切断水源和粮食供应并要求守桥部队投降。战士们一面坚守阵地一面派人利用黑夜冲出包围向部队报信请求救援。由于守桥部队不知道被派出去的战士巳被叛匪打死无法报信求救，仍在澜沧江大桥桥头碉堡中坚守不投降等待救援。当十几天后，大部队得到消息赶到大桥时，叛匪已经逃跑了，而守桥部队一个排的解放军战士已经全部牺牲，连姓名都没有留下。后来，人们在桥头立了这个无名纪念碑，以挽怀那些守卫大桥而牺牲的英勇战士。 甩开了澜沧江水系后不久，318国道就围绕着脚巴山谷中的脚巴村上下翻越、前后左右盘旋着、脚巴山虽然还差几米才到4000米，但它在山谷间的缠绕和蜿蜒曲折却是出了名的神奇。而更神奇的还要算镶嵌在脚巴山谷间的那片山间绿洲脚巴村了，山岙里的一片片绿色田园、村落，使得我们已经昏昏欲睡的大脑及其神经又振奋了起来。从最初的仰视角度，一直盘旋到了平视，再到后来的俯视、鸟瞰，脚巴村的错落有致、田园风光尽收眼底。这里构成了又一幅美妙极致的山水画卷，而正是这幅美丽画卷一直陪伴我们越过脚巴山——不管是我们转到那一个角度，她都是敞开了胸怀迎接我们。直到我们从蛇型漫舞、逶迤曲折的318国道上挣脱出来，跨越了脚巴山的观景台后，才羞羞搭搭地隐入层峦叠嶂的荒山秃岭中，重新披上了其神秘的面纱。
这里是横断山区的著名险段之一，30公里盘山路，近2000米的相对高差使觉巴山成了川藏线上最难爬、最费时的一座山，公路在绝壁上延伸，有些地方既没有护栏也没有路标，不少地方都是紧靠山体硬生生地开凿出来的，上依绝壁，下临深渊。川藏线虽然号称天险，但最危险的地方其实只有几处，比如排龙天险、通麦天险和怒江天险。与这几处名声在外的天险相比，觉巴山的知名度确实不高，只有身临其境的人，才知道这个没有名气的天险与其他几个名声显赫的天险一样，同样让人望而生畏。
爬上觉巴山，从高耸云天的山口回头望去，只见蓝天白云之下，川藏公路和澜沧江似两条晶亮的丝带，汽车在这条细细的丝带上小心翼翼地爬行在千山万壑间，时隐时现。脚巴山下的深谷里便是脚巴村。站在山口向下望去，曲折的山路盘在山间，山谷里郁郁葱葱，那一块块的绿色梯田，那一座座散落在梯田中的独立藏居，在褐色山体巨大反差的陪衬中，田地如翠、白房如玉，古风依旧。觉巴山地处横断山脉的三江（金沙江、澜沧江、怒江）流域。觉巴山包围在安久拉山、伯舒拉岭、拉乌山等群山中。
下山后不久就到达登巴村，赶到登巴时间尚早、天色还尚好，随后一路颠波爬行—过荣许兵站（4100M）—翻越海拔5130米的东达山垭口……直奔左贡（3750M）而去。 东达山位于西藏左贡县境内。东达山垭口海拔标高5008米，而现在的最新测绘东达山垭口的高度是5130米，这一高度，已经接近了珠峰大本营，是整条川藏线上海拔最高的山峰。
之子型的公路，本来就不宽敞，从开始爬坡，就迎面遇上出藏的军车，路面狭窄处，我们就停车，等军用卡车过后，我们才行驶，可是谁知后面跟着，不知有多少辆车，等一会也没过完，这时后续的车子陆续跟上来，在后面不停地按喇叭，我们才缓缓的行驶。看到开车的年轻小伙子，一个个精神抖擞，真是佩服，好不容易来到观景台，在次停车。我迫不及待的下车，把这方显我军之威严，壮观震撼的场面拍摄下来。
在东达山的山顶， 它的氧气含量只有内陆的30%，如果长时间的待在这里会有明显的缺氧反应。东达山垭口的意义，不仅在于它是川藏线上最高的公路垭口，更重要的它是中国的太平洋流域和印度洋流域的分水岭垭口。虽然不像站在非洲的好望角，可以同时看到西边的大西洋和东边的印度洋，但在这里，人们可以想象，垭口东西两侧分道扬镳的水系，与两个不同大洋之间联系的景象。 东达山——“生命禁区”,一年四季都有雪。当山下的澜沧江河谷还是高达30度的炎炎夏日时，东达山垭口的气温竟然降到了零度以下。澜沧江河谷在低温下尽管显得荒凉，但当南风顺着河道吹拂而上，河谷地带的小块坝子和台地上，也会点染出一些红花绿叶。但仅隔了几十公里，在东达山垭口，树木在雪线以下，就集体停止了向上生长的欲望。雪线以下只有一些低矮的、稀疏得可怜的牧草，还在不屈不挠地蔓延。
翻越东达山,是对横断山北部山系峡谷植被垂直分布理解的最好立体教科书。东达山的滴滴雪水，织成丝丝山涧，纺出涓涓泉水，沿着蜿蜒的溪流汇入大江大河。披着银装的东达山峡谷，山峦叠嶂、白雪皑皑，五彩的经幡在冰雪中衬托着东达山垭口美丽的景色，正因为如此，东达山便成了登山爱好者的圣地。这山甚是怪异，山尖全是岩石,貌似传说中的火焰山。东达山下到底就是左贡，住宿休息。 次日出左贡，经由以拥有众多美女而著称的田妥，穿出玉曲江河谷，一下子就迷失在茫无边际的邦达大草坝里。那是一片片苍茫起伏、雄浑辽阔的原野。我们几人同时喊出：“停车，停车”，这里广阔的草原，半圆形的青稞田野，简直美得让人窒息。我连续拍了几张，感觉没有拍出美感来，于是又拿起小相机，拍一张全景的，还好，就是太小太狭窄。于是又用大机器，设置在手动挡上，同一高度，连拍几张，回家后接片，连成一张全景的。这个景区我一直都没有忘记，昨天我用PS做了4张全景的照片。自己觉得很满意的。 这些我的照片基本上都是在飞驰的车上拍摄，顺便说一下行车时的拍摄技巧：1、拍前方时尽量将镜头贴近挡风玻璃这样可以减少或消除玻璃反光。2、尽量拍摄远景或用长焦拍远景，可以获得清晰的图像，因为远处的景物是相对静止的，相机可以比较好的合焦。3、利用汽车减速时抓紧机会拍摄，不要担心错过眼前的美景，西藏每个下一处都是景，你永远拍不完拍不全的。4、不用取景，不用对焦，设置好相机，握紧相机把手伸出窗外按快门即可，缩回手一看又是一幅美图，因为西藏360°都是景，无论哪个方向、哪个角度。 藏民们将这片原野称为邦达。邦达大草原究竟有多大？到现在恐怕谁也说不上来，因为它地跨五六个县，很多地方根本就没有人烟。据说，它大到连飞鸟都飞不出它的边际。马帮们只是把它叫做５００里长草坝。我们沿着318国道，一路走，一路拍。一路舍不得离开，拍了很多很多的照片。恨不得把这里每一块草地，山川，河流，统统都收尽我的储存卡里。 99道拐也是无论从哪个角度都无法拍到全景，这个角度拍的照片是标准照。很多摄影、地理杂志介绍业拉山时引用的图片都是从这个角度拍的。 业拉山还有一个特点就是：自东向西，从帮达算起，业拉山的起伏只有600多米，但自西向东，从八宿算起，起伏竞然达1500米，因此我们从邦达翻越业拉山时相对平缓，感觉不到惊险。 但一过垭口，突然变得险峻起来，“急转弯”，“连续急转弯”的路牌一个接一个，公路又急又陡，似平没有尽头．坐得我们个个是心惊肉跳，两腿发软，而我们的司机大龙却似乎若无其事，闲庭散步。我不由得钦佩起年轻的老师傅了，真的不容易，车开的很稳。 从业拉山下来，我们很快进入怒江峡谷。怒江为中国西南地区大河。发源于青藏边境唐古拉山南麓，由西北向东南斜贯西藏自治区东部，入云南省折向南流，经怒江傈僳族自治州、保山地区和德宏傣族景颇族自治州注入缅甸后改称萨尔温江，最後流入印度洋孟加拉湾。从河源至人海口全长3240公里，中国部分2013公里。 很多游客到这都会停一下车， 拍几张照片后赶紧上车继续走，到了桥哪里就不能拍照了。是军事禁区，武警在桥边执勤。桥后面是一个有很多叉口很大的山洞，我估计山都快被掏空了，至于里面能放什么，我不说，你们懂的。 怒江大桥是武警重点把守的要津，跨过此桥，就是沿怒江峡谷而上的险要路段，身临其境才明白这条和澜沧江金沙江并流在横断山脉的江水为何起了这样的名字----愤怒的江、狂怒的江，刀劈斧剁般狭窄的峡谷里激流发出的怒吼，掩盖了汽车的轰鸣。泛着白沫的狂涛，在巨石和岩壁间撕扯着推拥着跳跃着，为自己争一条南下的路。 这段路程的危险系数是非常高的，要用档位减速，不能过份刹车。过份刹车会导致刹车衰减，进而刹车失灵。这段路上，其中有一个警示牌，警示大家已有上千人在此地因车祸死亡。因此，这段路，千千万万注意安全！最美的风景往往伴随着最大的危险！当地人说，一个不小心，车子从高山掉落怒江，明天就轰隆隆从西藏滚到云南。
通过了怒江大桥，今天的任务也算完成了，八宿休息。 |
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