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汽车之家的资本之路坎坷，足以拍成《创世纪》，甚至比《中国合伙人》还要精彩。所以在做理想汽车的时候，李想要牢牢掌握控制权。 2015年，李想开启第三次创业，成立了车和家，并在5年之后，成功跻身造车新势力第一梯队，成为继蔚来汽车之后第二家在美上市的中国电动汽车公司。 在上市背后，那些荣耀与质疑都绕不开李想的“朋友圈”。不管是像王兴一样用资金站台，还是像罗永浩一样成为“理想ONE”的用户，各界大佬愿意为李想撑腰的原因很大程度上是源于他的人格魅力。 与此同时，理想汽车一路备受质疑的原因也在于以李想为首的造车班子被称为“互联网野蛮人、造车门外汉”。 “我们怎么可能花着BAT的钱，却做着路边摊的生意。” 2020年7月5日，李想在朋友圈转发一篇名为《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿？》的文章，并评论：“理想汽车超过3200人的团队，只有两个VP，连高级总监都寥寥无几。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的”。 不同于活跃在造车领域的以“烧钱”和“造血”为主的狂热因子，理想汽车凭借奶爸风以及抠门的技术路线走出了一条别具一格的路。 本期“CXO天团系列”将分享这一支“另类”的造车团队如何成就百亿理想。 从“京城IT四少”进阶到百亿朋友圈 2006年，25岁的李想凭借“汽车之家”获得年度十大创业新锐奖，成为首个获此殊荣的80后，媒体将他与茅侃侃、戴志康、高燃三位互联网界同龄财富新贵打造成为“80后标杆”，人称“京城IT四少”。 如果说曾经李想创业靠的是热血与意气，那么在从IT跨界到造车的路上，就不得不提“朋友圈”的作用。 “我已操盘过百亿美元级的公司，我希望再操盘一家千亿美元级的公司”。 在2019年理想汽车资金短缺的时候，李想和CFO李铁见了100多个投资机构都空手而归，经纬中国的张颖在当时告诉李想：向自己身边关系最铁、最有钱的朋友去借钱。当时他找到四个关系最铁的、并且都有千亿美金市值公司的朋友，有两个选择了投钱，分别是张一鸣和王兴。 事实证明，理想汽车在一级市场的投资人全部都赚到了钱，第一个投资人、明势资本的黄明明就赚到了近百倍。 抠门又耿直的“另类理想家” 李想很现实，一步一步精打细算，没有激进的扩张策略，懂得进击，也会选择放弃。 “做影响90%结果中前3件的重要事情，剩下的问题选择忽略。” 李想坦言对自己是几乎变态的成本和效率要求。经历了几次创业的输赢，这一次李想将初创企业置于地狱十八层，只是为了熬下去、活出来，他真的很想成功。 李想的耿直也体现在IPO的过程中。 “理想汽车在招股说明书中披露风险时，用了足足53页提示风险，篇幅占据了整个招股说明书20%以上。” 踏实、理性、内敛，这就是李想的魅力所在。 “他是最好的CFO，完成了中国造车史上最好的IPO。” 理想汽车上市仪式现场，李想感谢的第一个人是理想汽车CFO李铁。在上市进程中尽管克扣成本，和投资人谈条款的时候似乎是个“坏人”，但理想的融资进程和最终的火爆认购，甚至是上市的“精准时间点”都少不了他。 在2016年理想汽车进行A轮融资时，正需要一位CFO，李想回忆，“当时找到李铁，说你给我推荐几个CFO吧，李铁给我推荐了几个CFO，几次面试之后，我发现李铁真好。” 李想当时就把李铁挖进公司，让他做合伙人。“我觉得无论股东或员工们，都有一个印象，就是觉得李铁是个坏人……但我觉得我们需要这样的一个CFO，没有人比他更适合。” 李铁勤俭持家的成果表现在财报上。理想汽车毛利率在今年第一季度已由负转正，为8%，业内人士表示，第二季度毛利率会进一步提升。 沈亚楠在2011年成为联想集团最年轻的副总裁，却在2015辞职创业，与当时名不见经传的“车和家”一起正式进入新能源车市场。 “创业是因为有点恐慌。” 2015年上半年，沈亚楠被派往美国负责摩托罗拉公司的裁员工作，亲手裁掉了摩托罗拉5个副总裁。 这段经历给了沈亚楠极大的触动：“不是这些副总裁不强，可能是他们把自己放在了一个错误的赛道上。”他不禁反思自己是不是在一个正确的赛道上。 “等到我50岁的时候，如果自己服务的公司被收购了，那被裁的会不会是我呢？” 2015年5月，在沈亚楠选择找一个赛道更宽的事业时，遇到了正在寻找创业伙伴的李想。为了寻找更优的出行解决方案，沈亚楠与李想走到了一起，“有了可以不断拓展的赛道，再有正确的人，就应该义无反顾地投入进去。”从互联网造车化身为新生代车企，他们要做的事情还有很多。 马东辉拥有20年汽车研发经验， 曾在简式设计、阿尔特、 三一重工任职，负责“三电”、设计、工程、试制、 试验等研发工作。 “这个人需要对整车从立项到投产所有的流程都有丰富的经验，管理汽车研发的整个周期。” 创业初期，为了找到马东辉，李想把国内的合资企业、自主品牌研发负责人都见了一圈，但是因为不同的愿景、技术差距等各种各样的原因没能走到一起，而马东辉就是李想所需要的那个对整个周期负责的优秀管理者。 李想后来又帮他挖来了各领域的技术专家：底盘负责人、电池负责人、VCU（整车控制器）负责人……马东辉是一个技术管理专家而不仅是单纯的技术专家，所以这么安排的好处是研发非常顺利，因为他不会干预研发，还会帮助每个技术专家最大化发挥出技术能力。 张辉与李想第一次详细讨论到组织是在2018年春节前的一次饭局上，在场的几个人一起谈起了《赋能》，在张辉眼中，李想对组织发展的重视已经非常明确，两人在线下专门谈了三次之后，张辉给李想发微信说明了想加入的意向。 张辉当时每次和李想见面后，都把李想的一些思想火花发在朋友圈里，每次都迎来一群人围观，并认为张辉是遇到了认知迭代极快的“高人”。 其实张辉喜欢分享的特质比李想更加突出，他每天最多可以发 36 条朋友圈，同时自己还运营着一个公众号，坚持每天做 1000 字以上的文字更新。 从刚加入理想汽车到现在，张辉的自我定义从“移动互联网布道师”，进化成了“终身布道师”，他研究了多家典型企业的管理方法论，并在此基础上，调试出最适合理想汽车的工作方法论，并以高效的方式传达给团队，完成系统的迭代。 刘杰大学毕业后在宝马负责培训业务，2008年时经常去为汽车之家的编辑做培训，之后任职于宝马、奔驰的销售部门，直到2015年的某一天，接到了李想的电话。 谈到为什么从待遇优厚的奔驰跳槽到一个从零开始的汽车公司，刘杰的原因很简单，他相信李想对未来汽车市场的判断和对各方面技术趋势的把控，更看重李想带领的车和家与传统汽车厂商在思维模式上有很大的不同，这些都让他在这个创业团队中能看到未来。 而现在，上身穿着安德玛理想工服，下身一条黑色牛仔裤，加上一双落满灰尘的运动鞋，这是刘杰在理想汽车门店的日常装扮。 这身穿着出现在负责理想销售工作的副总裁身上或许显得些许拮据，但是他的表达与肢体语言都显示出全情的投入而忘我的不顾一切。 认真、诚恳而接地气，作为理想汽车“最大”的销售，刘杰所代表的，就是理想汽车内部“职位没有高低，我们的区别只是分工”的理念。 范皓宇在加入理想汽车之前是在阿里巴巴负责荣威车联网项目，他在当时遇到一个很大的困难——要做一个非常酷炫的大屏，“因为客户觉得这非常有科技感”，但是做的时候，发现使用这个大屏的链路变长了，完成一个操作需要很多步。 在手机端这可能没有问题，但是在车载端的使用场景下，却注定会分散注意力，导致安全问题，“为什么不能把堆在一起的应用展开？”于是他在理想制造ONE身上实现了车内“四屏互动” 如果说李想是走抠门的技术路线，那么范皓宇就是负责把很多用户感受不到、但又要付血本的东西付诸为现实。 在加盟车和家之前，陈冰担任戴姆勒智行（中国）租赁有限公司CEO，负责戴姆勒在中国的共享出行业务，在2018年担任当时的车和家出行事业部总经理，全面负责公司出行业务的战略制定和执行，同时出任车和家与滴滴合资公司的COO。 陈冰的加盟加速推动了汽车3.0时代下车和家出行服务这一战略布局落地。她致力于以数字化和定制化为出发点，以高效、智能的方式运营车队，让更多人体验到更高品质的出行。 具有相似特质的人终会走到一起。李想看中的，也是陈冰脚踏实地的运营能力和丰富的经验。 把梦想和执行力真正地融合在一起，团队间高度的契合将会创造出前所未有的效率和价值。
（理想汽车纳斯达克上市仪式演讲：李想）
在征集团队的时候，李想的目标就是将团队成员从以往的“螺丝钉”角色转变成为创业者。 互相成为彼此的好友与支撑，这群内行人眼中走着另类风格的“门外汉”，因为望向同一个未来，硬生生将一个理想做成了现实，这就是天团情谊的最佳验证。 |
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