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客户将车开到店里，上车检查确实如车主所说的一样，仪表显示发动机故障灯点亮了。接上诊断电脑，读取发动机电脑故障码，内容为P0122：节气门位置（TPS）1数值过低。 ▲ 纳智捷U7故障码 读取故障码后，通过上面的知识知道了故障码的含义，再读取节气门位置传感器的数据流。 ■ 节气门位置传感器1（88.96%） ■ 节气门位置传感器2（7.80%） 以下为打开点火开关，没有踩下加速踏板的数据流如下图。 ▲ 没有踩下加速踏板的数据流 打开点火开关，踩下加速踏板1/3的数据流如下图所示。节气门位置传感器1（88.96%）不变化，节气门位置传感器2（21.07%）有变化，到这里足以说明节气门位置传感器1出了问题。 ▲ 踩下加速踏板1/3的数据流 ▲ 纳智捷U7电路图 从电路图中分析得到导致报故障码的原因： 01 节气门位置传感器1到发动机电脑（ECU）线路虚接或者断路 02 节气门损坏 03 发动机电脑损坏 拔下节气门插头，测量1号针脚电压为0，即节气门位置传感器负极电压。 ▲ 测量节气门1号针脚电压 测量节气门插头2号针脚电压为4.90V，即节气门位置传感器2的信号电压。 ▲ 测量节气门2号针脚电压 测量节气门插头3号针脚电压为0，即节气门位置传感器1的信号电压。 ▲ 测量节气门3号针脚电压 测量节气门插头4号针脚电压为5.01V，节气门位置传感器电源。 ▲ 测量节气门4号针脚电压 插上节气门插头，测量节气门位置传感器1和节气门位置传感器2的信号电压，用两个万用表分别测各个信号电压的数值并做对比（下图）。 ▲ 测量节气门位置传感器信号电压 没有踩下加速踏板，节气门位置传感器1（1.32V）和2（3.74V）的信号电压如下图所示。 ▲ 没有踩下加速踏板时的测量数据 踩下加速踏板50%，节气门位置传感器1（2.46V）和2（2.58V）的信号电压如下图所示。
▲ 踩下加速踏板50%时的测量数据 踩下加速踏板80%，节气门位置传感器1（3.61V）和2（1.42V）的信号电压如下图所示。
▲ 踩下加速踏板80%时的测量数据 通过上面电压的测试，节气门位置传感器1输出了信号电压给发动机电脑（ECU），但是ECU没有接收到节气门位置传感器1的信号电压，现在ECU接收到的是跟拔下节气门插头一样的电压（0V），断开的状态，故障越来越明显了。 找到ECU，在左前大灯后面，装在蓄电池座支架上。
▲ 纳智捷U7发动机电脑（ECU） 可以先拆下蓄电池，再拆掉蓄电池座，然后拆下ECU，拔掉插头。 当拆完这些后发现ECU这根线束被重新用电胶布包过，先拔下ECU插头，测量E插头上的39号针脚到节气门插头的3号针脚的通断。万用表测量的结果是不通，再测线阻为无穷大，测量线阻时先将万用表调到20MΩ挡位，再将其慢慢调到200Ω挡位，以免测量结果不准确（下图）。
▲ 测量E插头上的39号针脚到节气门插头的3号针脚的通断 现在可以准确地判断发动机电脑（ECU）到节气门的线断了，但需要剥线看问题出现在哪里。直接从线束分叉处开始剥线，还没有剥多少的时候就已经发现问题了，线的确是断了。
▲ 纳智捷U7 ECU到节气门的线断路 这根线刚好在线支架那里，不好接线，修复好节气门位置传感器1的3号针脚到发动机电脑39号针脚断了的线，恢复好发动机电脑插头、蓄电池、节气门插头。清除故障码后，再次读取故障码，诊断仪显示无故障码（下图）。
▲ 修复线路
▲ 修复线路后发动机无故障码 打开点火开关再次读取数据流，节气门位置传感器1（7.80%）和节气门位置传感器2信号一致了（下图），启动车辆，仪表发动机故障灯熄灭，故障解决。
▲ 节气门位置传感器1和2信号一致 电子节气门（ETC）可通过驾驶员的控制，使适当的空气量流入进气歧管确保供油与空气混合后的燃烧行程顺利进行。与传统的机械式节气门不同，电子节气门放弃了线的控制方式，而以加速踏板位置传感器将开度转为电压值后输入发动机电脑（ECU），ECU再控制节气门马达开启角度，以准确达到驾驶员对车辆的操控要求。 ETC有两个位置传感器，分别是传感器1和传感器2。这两个传感器是一种电位计，可将电子节气门位置信号转换成输出电压，并发送电压信号给ECU，同时检测节气门开启与关闭的速度，将电压信号提供给ECU，使用诊断仪读取此时的数据，ECU经过内部运算后会以百分比的方式呈现出来，以便诊断故障。 |
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