 鹰潭工务机械段桥隧工们通过检查梯爬上铁路桥。 6名桥隧工系着安全带 “悬空”在距离河面30余米的 沪昆铁路樟树特大桥上 更换桥梁支座 这样惊心动魄的场面 43岁的罗兴兵早已习以为常  沪昆铁路樟树特大桥上，桥隧工在等待列车通过。(需要放大才能看见他们） “大家上检查梯，手一定要抓稳啊！”鹰潭工务机械段桥隧工长罗兴兵大声提醒工友要注意作业安全。 罗兴兵是鹰潭工务机械段桥隧大修二车间一名工长，参加铁路工作已有21年时间。他所在的车间专门负责赣闽两省的桥梁、隧道大修任务，工友们几个月就要“搬家”一次，常年流动在外，他常和同事们打趣地说大家都是“扛着行李上班的人”。  对梁体状况进行检查。 樟树特大桥横亘于赣江樟树段，该桥全长3068.64米，共有87个墩台，是一条连接上海市和云南省昆明市的东西向铁路干线横跨赣江的“咽喉”要道。  这座大桥位于沪昆铁路樟树站至张家山站区间，由于“服役”年限较长，大桥桥梁部分的支座出现了不同程度老化。为确保沪昆铁路列车运行安全，从6月底，鹰潭工务机械段开始对这座桥梁进行为期153天的大修工作，主要任务是对大桥进行桥梁支座更换施工作业。  进行凿除作业。 沪昆铁路为繁忙运输干线，所有施工项目必须在“天窗”点内进行。每一次上桥墩对他们来说都是一次挑战，安全绳和安全帽更是他们必不可少的保护装备。从桥墩到河面足有七、八层楼的高度，普通人光是站在桥面上往下看都会心惊胆战。  鹰潭工务机械段桥隧工在对支座承台进行手工凿除。 “爬过去的时候一定要抓稳踩实，注意脚下空隙，一脚一脚地过去。”罗兴兵时不时地告诉工友们。几人在桥墩上站稳后，陆续钻进距离地面十余米高的墩台缝隙里更换支座，闷热的梁体里，豆大的汗珠不断从工友们的脸上滑落下来。挂在高空中作业充满了挑战，如何克服恐高对桥隧工来说也是一种考验。  测量梁体关键部位数据。 桥梁支座是连接桥梁体和桥墩的重要部件，也是承载和分散大桥荷载与变形的关键结构，位于梁体和桥墩的中间位置，作业空间十分狭小，因此桥隧工们不得不长时间弓腰作业。  比对凿除作业前后数据。 桥隧工首先需要对梁体支座进行凿除，并制作临时支撑模具，对梁体进行支撑，确保列车运行安全。 在完成模具支撑结构后，再进行浇灌作业。在作业过程中，如遇到梁体特别狭小的位置，桥隧工甚至需要蜷缩着身体，手拿钢钎一点一点小心地对支座周围即将更换部分进行凿除。凿除作业后，在外方配合的职工也要小心翼翼地将调整临时支座位置，并反复测量确保对位数据误差控制在一毫米以内。  “3000多米的大桥，作为铁路职工我们必须保证旅客列车在上面运行是安全平稳的。”施工负责人罗兴兵说道。  据悉，樟树特大桥于1995年6月9日建成。经年累月的震动和风雨侵蚀，梁下支座部分橡胶及承台部分会产生的不同程度病害，而此次的桥梁大修任务预计对樟树特大桥更换盆式橡胶支座6处、失效高强螺栓38套，更换完成后，将大大提升旅客列车乘车舒适度。 素材：《人民铁道》报业有限公司江西记者站（南昌局集团公司融媒体中心）、鹰潭工务机械段三新融媒体工作室 文图：汪翰 宋德强 编辑：苏凡 |
|
|
