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一战德国虽然在坦克研发上慢了一步，不过德国也能有机会吸取对手的经验，将许多成熟的经验运用到自己的武器设计中去。 在1917年时，也就是A7V坦克从设计走向成熟的那年，德国设计师还在A7V底盘基础上研制新的装甲武器，其中包括全地形运输车和自行防空炮。
编辑搜图 A7V Überlandwagen全地形运输车 A7V Überlandwagen全地形运输车研制全地形运输车的初衷和当时英军的MK.1火炮运载车一样，主要是希望获得一种可以在泥泞战场上可靠机动的运输车辆，当时各国都被这个问题困扰，不过坦克的出现为他们提高新的解决思路。 A7V Überlandwagen全地形运输车的结构其实就是一辆没有上层建筑的A7V底盘，它的底盘结构没有变化，发动机仍然布置在底盘中部，驾驶室紧靠发动机，驾驶室只有一个简单的凉棚。在底盘的前后是运载空间，四周有木制的货箱板。
编辑搜图 A7V Überlandwagen全地形运输车 这种全地形运输车制造了8辆，它们被运往法国北部使用，在那里它表现出很多问题。A7V坦克本身的设计就有问题，底盘离地太低，实际上越野性能强不到哪儿去，并且驾驶室设置在中部位置，影响了车辆驾驶员的视野。 另外运输车的前后货舱布置也有问题，尺寸受限无法运输大件货物，并且后方货箱延伸太多，如果满载情况下会导致后方重量过大，削弱了本就不强的行驶能力。
编辑搜图 A7V Überlandwagen全地形运输车 运输车的2台戴姆勒100马力发动机仅能提供有限的动力，因为设计问题油耗高达10升/千米，然而时速只有区区13千米，比当时的卡车强不到哪儿去。 A7V Flakpanzer防空坦克除了全地形运输车，德国人还在A7V底盘上研制当时还很新颖的自行防空炮，这也是迫于战事需要，部队需要机动的防空武器。
编辑搜图 A7V Flakpanzer防空坦克 这种A7V Flakpanzer防空坦克和全地形运输车几乎一样，只不过原本用于运载货物的前后货箱上各自安装了一门防空火炮。 说是防空武器，其实不过是野战炮改进的型号。它的前两辆原型车安装的是缴获自俄军M1902 / 30 76.2毫米野战炮，原本的炮架改为新的耳轴结构，以适应大角度射击的需要，这种把野战炮改成防空炮的做法在一战时比较常见，不过效果肯定不如专业的防空武器，更多的是驱逐敌机，或者打乱他们的队形。在第三辆原型车上，设计师给它装上了克虏伯77毫米野战炮，不过只安装了一门火炮。
编辑搜图 A7V Flakpanzer防空坦克 自行防空炮的探索并没有走向服役，一方面是A7V坦克底盘越野能力实在不怎么样，还是个吞油怪兽，一战后期的德军实在养不起；另一个是这些防空炮性能太差。把两个都是半斤八两的设备组合在一起，其效果就大打折扣了。
编辑搜图 A7V Flakpanzer防空坦克 A7V Funkpanzer无线电通信车按照当时德军的计划，原准备将100辆底盘用于A7V坦克的生产，其他的底盘用于各种变形车，因此德国相关的研究工作开展得还是比较全面的。 其中还有一种无线电通信车辆，它在底盘上搭载Graben-Funkstation 16无线电发射机和大型环状天线，这款装备并没有生产，考虑到设备需要消耗大量电力，它很可能会携带额外的发电机设备。 结语A7V坦克底盘本身并不是很成功的设计，它在缺少实战检验的情况下就被用来投入到各种变形车的开发工作中，这说明当时德军受到的战争压力很大，急于用新武器改善局面；另外也说明德国设计师很有前瞻性，因为他们研究的方向在后世被证明非常实用，以新技术加持的履带运输车、自行防空炮等至今仍是军队的常备武器。
编辑搜图 A7V Überlandwagen全地形运输车 不过A7V出现得太晚了，它的变形车系列也在1917年晚些时候才开始研发，在第二年摸索出一些经验的时候，战局已经到了难以挽回的地步，不久后德国投降。战后的德国一门心思发展经济，在20年代已经没有精力，也不被允许发展这类装备。 |
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