前言：如果从云南到西藏，大家都会选择风景美丽的滇藏线，这条线路经过很多大家非常熟悉和喜爱的景点，如大理古城、丽江古城，还有香格里拉的月光古城，再往西藏方向走就是梅里雪山和雨崩这些著名景点。  丽江古城 对于不喜欢走寻常路的极少数驴友，还有那些手里握着，可以让自己非常自信的越野大玩具的越野一族来说，除了这些，他们更关注的是那些走的人少，风景又比较原生态的进藏路线，而滇藏新通道-丙察察线，你就一定不能不提起。 丙察察线，也叫滇藏新通道，是滇藏的第二条路，是云南除了滇藏线的第二条可以通往西藏的路。如果你要从云南到拉萨，这条路可以缩短几百公里的路程，滇藏线要到芒康才能进入318国道，然后再依着318国道进入西藏拉萨。  丙中洛-有人说这是人神共居的地方 而滇藏新通道丙察察公路，直接岔道进入然乌镇，然后几乎一马平川的途径波密、林芝就直奔拉萨。绕过了如海拔5100多米的东达山这样的几座海拔四五千米的垭口，也绕过了能把你转晕的72拐，还绕过了八宿前后那威胁你挡风玻璃的悬崖飞石。 然而似乎任何的躲避，任何的捷径也都是要付出代价的。要想既可以缩短行驶距离去往拉萨，又要看到原生态的自然风景，大自然对待每位驴友似乎都是公平的。为此你就要付出一路的艰辛，忍受着那种非铺装路带给你的痛苦的行走体验。  滇藏线通道1公里位置 “丙察察”名字来自于三个地名，即丙中洛、察瓦龙、察隅。从名字我们就可以看出，起点与终点，还有途径地。丙察察线从云南的丙中洛开始，途径西藏的查瓦龙乡，止于西藏的察隅县，全程300公里左右，然而这三百公里几乎全部是非铺装路，几乎全程都是由炮弹坑路段、搓板路路段和砂石路段组成。 1、车辆篇：大家最关心的，莫过于自己的车子是否可以带着自己，去领略这条原始而有美丽的进藏路线。也就是这条路都什么车可以走？ 毕竟除了越野一族，还有很多人手里并没有可以翻山越岭的大玩具，但也何尝不想去尝试和体验这条神秘而艰难的进藏路线。 其实这条路几乎所有的轿车都可以顺利的通过，尤其是在天气晴朗的时候，如果避开雨季（六月到八月），我觉得就算你开着QQ、奥拓都不用担心这条路会阻碍你进入那美丽的西藏，只要你舍得让自己的爱车，接受长达三百公里的非常规颠簸就行。  我的两驱小型SUV 因此车辆并不能阻碍你去感受这条原始的进藏路线，但有一点大家一定要注意，由于这条路的路况非常的差，尤其砂石路比较长，而且砂石路不同于其他砂石路，丙察察公路上的砂石往都有棱有角，非常的锋利，建议大家可以先不必担心自己的车辆是否具有越野能力，而更要注意的是你的车辆轮胎，是否足够的新，能足够应付这种长时间砂石路面的折磨。 在这里我建议要走这条进藏路线的驴友，车辆轮胎一定要在两三万公里之内的轮胎，具有耐磨特性的轮胎最好，最好再具有适应泥沙环境的轮胎花纹。 在这里大家还容易混淆一个概念，就是奥拓、QQ都可以走的路，那就是什么车都可以走了，其实不是这样的。 我是不建议房车和长轴距的商务车走这条路。首先房车的解构不适合这样长时间的颠簸，因为房车车体解构复杂，生活空间的设施与车体连接较为脆弱，很容易在这么大幅度，长时间的颠簸过程中损坏，同时很多房车的轴距比较长，轮胎比较小，因此很容易在雨后的泥沙路段里被困。 长轴距的商务车，虽然有着等同轿车的离地间隙，但因为轴距长，这在越野的场景，是变相的降低了自己的通过性，因此这两种车我是不建议大家去走这条丙察察公路。 2、通讯篇：丙察察公路全程是没有联通信号的，因此不建议大家全程仅仅持有联通手机卡，而移动信号基本是在丙中、洛查瓦龙和察隅三个主要的地方有信号，其他地方也几乎不能使用，甚至连2G的语音通讯也没有。  信号塔 我并没有电信手机卡，因此全程就这样忍受信号时有时无的痛苦，但途中我看到过多处电信的发射塔，因此电信的网络覆盖应该是好于移动和联通。 3、住宿篇：大家几乎不用担心住宿，途中除了丙中洛、查瓦龙之外，在其之后的很多村子都有住宿地方，而且住宿的费用也不高，在丙中洛甚至三四十元都可以住一晚上。整个丙察察公路几乎没有超过百公里的无人居住区，关于住宿这一点你可以完全不用担心。 4、海拔篇：丙察察线全程并没有超过5000米海拔的垭口，但几处四千米以上的垭口也会让一些初次进藏的驴友感受到高原反应带来的身体不适，如果你曾经顺利的走过川藏线，那可以完全不用担心这里的海拔高度会威胁到你。 丙察察线中的几处高海拔路段主要集中在行程过半之后的位置，前半段并不会有太高的海拔路段和垭口。  高海拔路段1  高海拔路段2  5、加油篇：关于加油，这是我这次自驾穿越丙察察线犯下的一个最大错误，甚至直接影响了我的穿越计划。 本来我打算在途中多停留一两天，但却不得不因为非常担心燃油问题而放弃，因为我中途并没有补充够多的燃油，以至于我行驶过半之后，一直担心燃油充足问题。  民营 我们常说的起点丙中洛，其实丙中洛并没有加油站，这是我没想到的一点，因此我们自驾穿越丙察察公路，一定要在丙中洛的前一个县城，就是贡山县加满油箱，并且在第一个途经点查瓦龙这里，要补充满油箱（查瓦龙油价比拉萨略贵大约0.3元左右，且是一个民应加油站，但中石化加油站已经在建，预计不久将营业），这样才能确保你的车辆有足够的燃油通过丙察察公路。 因为从查瓦龙之后大约200公里的砂石路、炮弹坑路段和大角度连续转弯的盘山公路，尤其盘山公路并不是铺装路，炮弹坑的通过速度也只能在每小时十五公里左右的速度，这样的油耗是非常大的，我是相当于在贡山县加满油箱，然而中途不加油，一路跑到终点察隅，油箱的油几乎跑空了。  在建的加油站 我的车子满油箱可以在国道跑600公里左右，而在丙察察公路，跑三百公里刚刚够，如果油耗再高一点点的车子，我想这样数量的燃油，肯定是不够跑到察隅县，到时就会非常的麻烦，毕竟这样的公路，不会像其他公路那样有经济实惠的道路保障服务。 6、驻足篇：我是从丽江首先去泸水县，然后从泸水经福贡、贡山到达丙察察线的起点丙中洛。由于福贡到贡山最近在一直修路，路况非常差（听说要到年底才能修好），我建议大家可以尝试走德钦到贡山的那条路前往丙中洛。  福贡到贡山的部分修路路段路况 由于我的个人爱好和习惯，因此我的穿越过程中，休息停留的位置可能不同于大多数人。所以这章内容就不具有什么绝对的参考价值，仅仅是我个人穿越过程中的一个体会分享。 因为我是下午到达了丙中洛，但我并没有在丙中洛村子里住宿，而是继续前行了几公里，在一处景色相对好的荒郊野外“露宿”。 第二天我继续前行，到达了滇藏边界不远的一处瀑布脚下安营扎寨，住了整整24小时，这里有甘冽的山泉水可以让我泡上一杯滑润、厚重的普洱茶，慢慢的静享与大自然独处的时光。 第三天我是在查瓦龙村不远的一处空地扎营，因为这一路的盘山公里，几乎都在悬崖上开凿，并没有一处可以相对不受飞石威胁的空地。 第四天我是在查瓦龙与察隅中间的一个村子外扎营，但此时的海拔已经达到3800米，泡出的茶也是变了味道的，因为这么高的海拔，水已经是并不能完全烧开了。 第五天顺利安全的到达丙察察公路的终点站察隅县，是终点，也是起点，我即将再次开启西藏之行。 安全顺利到达察隅县 结束语：美丽的风景往往伴随着炼狱般的身体折磨，就像我们都曾听说过那句“眼睛在天堂，身体在地狱”的话，丙察察线也许就是这样的一条路。 其实，这也何尝不是如同我们的人生之路？要想看到美丽的风景，你的身体总要承受一份艰辛甚至是短暂的苦难，但一定不要忘记，就如旅途，再难走的路，我们也要去微笑的看那美丽的风景。 [旅行线路篇] 文：饼子 |
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