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在前天早上就写了关于印度快运航空在顺风中落地的巨大风险，也提到了在大雨中可能会有速度控制、接地点位置、反推使用的问题。 今天著名的航空事件网站Avherald.com给出了一些现场的数据，基本上可以推测出这架飞机是什么原因冲出跑道，掉到跑道头的坡下面去了。 第一张图是飞机最后位置，就在跑道延长线上，如之前文章说的，没有飞行员尽力避开民房之说，最后坠毁的似乎也撞破了建筑物。 机场的跑道是这样的： 据AH网站援引印度民航局长的报告，据塔台管制员称： 飞机知道差不多到C滑行道的位置才接地，这时候管制员就估计飞机要冲出跑道了。民航局长说飞机上还有足够的燃油去备降。 事故相关的因素： 这个C滑行道距跑道头有1030米，也就是说，原本只有2845米（有些资料显示机场着陆可用距离为2860米，本文用2845米计算。）的跑道，在飞机接地时就只剩1815米来减速了。 按照各个公司获得手册的不同，有的公司手册里只有刹车效应“好、中、差”，没有刹车性能“好到中”、“中到差”的图表，所以我们昨天使用最保守的，用刹车效应为差的表格来计算。 飞行圈性能工程师舒敏计算了一下如果是刹车效应差的时候，所需要的着陆距离。 按照当时接地晚的情形，飞行员直觉都会用最大人工刹车，这时候需要的着陆距离是2994.94米。 该QRH使用的是以下的参考数据： 也就是说，如果这架飞机落地前机场就是大雨，跑道上有积水，如果刹车效应为差，即使飞机在正确的接地点接地，完全标准接地，但是因为顺风对湿跑道着陆距离影响非常大，增加了530米的着陆距离要求，飞机也是会冲出跑道150米。不过因为跑道尽头距离坡下还有一定的距离，虽然这段距离道面减速不那么有效，但是飞机大概率只是冲出跑道不会掉到坡下。 而如果飞机在C滑行道才接地，所需跑道上减速的距离（扣去跑道头到接地）2995-305=2690米。而从C滑行道到跑道头只剩1815米了，冲出跑道是必然的。 另一种性能计算 如果是使用国内通用的手册，按照某公司的QRH，手册中有刹车中到差的数据，我们计算一下所需要的着陆距离是多少？ 使用同样的参数，基准着陆距离是2580米，机场标高 27.4米、顺风 495米，坡度 16.5米，ISA 52米，计算下来所需的着陆距离是3171米，这个距离实际上已经超出了机场的跑道长度。 不过，如果当时机组就决定进行着陆了，因为上面这个3171米的长度的计算方法是和上面那个不同的，是Factored的着陆距离，也就是说是3171米是加了15%的裕度的所需距离。折算下来实际需要跑道距离是2757米。扣除455米平飘距离，实际所需接地到全停的距离也有2302米 而从C到跑道头也只有1815米，也就是说，如果跑道道面刹车效应是中到差，即使不考虑飞机可能的滑水，飞机其他参数是正常的，比如速度准确、及时使用双发反推，飞机还是会冲出跑道487米。 这个结果和实际当天的情况应该比较接近。 警示： 从这架飞机第一次进近准备来看，机场是大雨覆盖。
所以通常来说，飞行员准备的都是预计着陆跑道的数据，也就是说，如果飞行员第一次飞行，即使考虑到了着陆距离，也可能只考虑到了28号落地的着陆距离。 而对于复飞后选择10号跑道，如果以大雨中的跑道刹车性能来考虑，如果是QRH性能只有“好中差”三栏的，大概率需要使用刹车性能接差的一栏。 如果是QRH性能数据中有“中到差”栏，那么应该使用这一栏来进行计算。 在雷雨天气，加上本来就是防疫撤侨航班，复飞之后，大部分机组都会疏忽了对着陆性能的考虑。 而实际上，在跑道刹车性能为“中到差”的时候，顺风对着陆性能的影响也达到了495米的距离（Unfactored 430米）。也就是说如果跑道上大雨，刹车效应大概率是“中到差”的情况下，所需要的着陆跑道距离已经是3171米了。unfactored 是2757米。即使使用最大的人工刹车、即使使用反推、速度准确，落地距离跑道头也就是不到100米！ 那么怎么评估跑道道面的情况呢？ 飞行圈每年都会进行大飞机运行与性能的培训，每年的课程里都会包含这方面的内容。评估的方法如下： 对于该次航班，大概率跑道道面积水超过3mm，也就是说跑道道面的状况在中到差之间。如果QRH性能数据有“中到差”的性能，使用这一栏，如果没有这一栏，应该保守使用“差”的那一栏。 |
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