切割山东半岛：改造胶莱河，形成渤海和黄海间第二通道，是否可行

山东半岛是我国的三大半岛之一，而在山东半岛内部存在着一个小半岛-胶东半岛。那么胶东半岛是哪一块区域，是以什么为分界线的呢？原来，胶东半岛指的是山东半岛中的胶莱河以东的全部区域。而这个胶莱河它实际上是一条经过改造的人工运河。它连通着北部的莱州湾和南部的胶州湾，可以说是连接渤海和黄海的第二条通道（第一条通道当然是渤海和黄海自然连通的通道）。但是由于运河的淤积，加上运河的水量和宽度等其他因素，目前胶莱河的航运功能是缺失的。那么能否通过人工的第二次改造，来重新打通这个通道呢？这个设想到底可不可行？

我们首先来了解一下胶莱运河第一次改造的历史。

在元代，现在的胶莱河流域主要分布着胶河和大沽河这两条河流。元代北方地区的粮食，特别是北京周边地区的粮食基本都是由南方的江浙地区供应的，而运输的主要方式就是通过京杭大运河一路北上，但是由于北方段的京杭大运河淤积严重，严重影响了运输的效率。所以为了解决这个问题，元代开辟了海上运输，主要沿着海岸线北上。海上运输虽然不会受到河流淤积，水量大小的影响，但是经常受到大风大浪的影响，并且海岸线弯弯曲曲，路程偏长，运输的效率比较低。

我们从地图上可以看到，山东半岛就像一把利剑一样插入海洋之中，所有船只要想北上，只能绕着山东半岛走上一圈。为了寻找最近且最安全的路线，有人就向当时的元政府提出可以在山东半岛中部的胶河（北流注入莱州湾）和大沽河（南流注入胶州湾）之间开凿一条运河（这一区域地势平坦，开挖运河的难度小），形成一条穿越半岛的水路，这样船只就可以直接穿过半岛，使得原本弯曲的航道变直，大大缩短了江浙地区到北京的时空距离。

该建议得到了元政府的批准。于是经过几年的开挖改造，全长200公里的胶莱运河就诞生了（包括新开挖的70公里河道以及改造后130公里的老河道）。从此船只就可以通过这个通道，便捷地往来渤海和黄海。可是，当运河建成后的第三年，人们就发现了运河中的河水慢慢减少，河道慢慢淤积以至于无法支持大型的船只通过，慢慢地该运河就被弃用了。

时间到了现代，胶莱河还是存在的，但是其已经成为了山东半岛中的一条小小的排水河道。随着社会经济的发展，讲究的是“时间就是金钱”，于是就有人提出来重新改造胶莱运河，这样青岛到天津的通航时间将缩短20小时以上（假设航速在30公里/小时），使其成为沟通渤海和黄海之间的第二条大通道。那么这个建议在现代可行么？笔者认为弊大于利，原因有以下三条。

第一，胶莱运河要是改造成可以通行巨轮的运河，那势必会要拓宽航道，而胶莱运河周围的土地都是上好的农用地，失去这些土地十分的可惜。

第二，会造成海水的入侵，运河周围的地下水会受到污染，土壤也会盐渍化而无法耕种。

第三，只对特定的航线有利。运河的开通，半岛南北两岸的城市之间的航线是能大大缩短距离的，但是现在的船只都是能进行深海航行的，而无须紧贴海岸线航行。所以，不是从山东半岛附近出发的船只，都可以远离海岸，在外海航行直接避开山东半岛，运河的优势也体现不出来。

建议：

我们也不能一棒子打死胶莱运河，可以适当的改造河道，使其成为一个旅游景区，打造成山东半岛内部的一条旅游精品路线，毕竟沿岸的青岛，胶州，莱州等城市都是旅游资源丰富的地区。