海鲁轮V65航次任务是比利时GHENT港卸完铁矿粉到立陶宛KLAIPEDA港装化肥。从比利时到立陶宛仅有短短的三天航程，且第二天船舶要过丹麦海峡，要分出足够人手确保航行安全，如此一来备舱人员少之又少，粗略一算单是完成冲洗、吊货、排水和掏清污水井，就算再给三天也是难上加难。雪上加霜的是立陶宛此港检查是出了名的严格，经常“鸡蛋里面挑骨头”，通常标准下的洗舱很难通过。时间紧、任务重，战斗还未打响，大家伙心头就笼罩一层无形的压力。
没有过不去的坎！艰巨的任务没有让海鲁轮的兄弟们气馁和退缩，反而激起了大家迎难而上不服输的干劲。船长第一时间召集班子成员商讨备舱策略与部署，最后一致决定按装粮标准进行备舱。
参照以往工作经验，首先抢抓码头卸货的时间，采取下舱人工清扫的方式，争取尽量把残货清理干净，减少开航后备舱压力。船舶领导多次开会研究，对人员力量、时限要求和实际工作量进行模拟推演筹划。
开航后，船舶立即实施全面扫舱计划。水手长、木匠、大管轮、机工长等同志动脑筋想办法，充分利用现有资源，动手自制了防舱盖移动的三角木塞、防绳子磨损的小套筒、快速除锈的长把铲刀、小刮铲、小刷子、海绵擦、长杆油漆刷等备舱工具50余件，为攻坚扫舱奠定了较好基础。任务展开后，部门长率先垂范打头阵，在做好思想动员发动的基础上相继组成突击队，坚持每天严格开展扫舱前的安全风险评估与培训，合理分工，专人负责，扫舱现场兄弟们积极发扬“拼”、“抢”、“冲”的精神，不怕苦、不喊累，连续加班加点，保证了备舱工作高效运转和劳动安全。
由于铁粉比重大，高压水枪很难冲走，需要人工配合用铁锹一点一点推着走，既耗时又耗力。海鲁轮没有大型货舱吊运设备，配备的2个小汽吊同时工作压力会变小、速度慢、效率低，往往一次只能吊运两个大半桶的残货，按部就班吊运一个舱的残货就要耗时一天多。为避免船期损失，最大化减少备舱时间，海鲁轮从7月16日开航后就组织船员采用汽吊与人工拉拽的方式同时进行残货清理。冲下的残货如小山一样堆在舱底，遇水后更是加大了粘性与重量，每次只能是半桶半桶的装。 更艰巨的任务是除锈与油漆。7个大舱两面斜坡再加四面舱口内围墙，长杆刷一举一天，油漆舱口围四面墙壁时，需要系上安全带趴在围沿上提着长杆来回涂刷，一天下来，不仅肩酸背疼，而且胸肋硌的胀痛。如此高强度的工作每天要从早上8点出工一直干到晚上22点，午饭后只休息半个小时。人工拉绳吊货每人就磨坏了四五双皮手套，人工拉拽吊残货粗略计算约有10吨，除锈包、锈皮八九桶，油漆面积约2000平方米。 有的弟兄手磨出了水泡，担心长时间用力抓绳不紧，就拽着绳子用胳膊缠绕；有的弟兄奋战一天后吃饭时捏着筷子手都会发抖。轮机长、大副不仅现场监督指挥，而且一身水一身汗的上下大舱带头除锈、油漆。水手长腰肌劳损的老毛病一直没痊愈，走路时腰都直不起来，但仍然还是扑在一线。大管轮备舱前右脚痛风，平时走路一瘸一拐，但面对备舱重任，咬紧牙关、忙前忙后。服务员拉绳拉的手腕肿胀，就涂点红花油继续到舱盖下的铲锈。0-4班的水手、机工们，下班后主动赶来帮忙，累活、脏活抢着干。由于三管轮身体不适，轮机长、二管轮和木匠加班加点扛起洗舱排水的任务。大家都是以高昂的士气和坚韧的毅力，高标准完成任务。这一幅幅场景、一个个画面至今仍萦绕脑海，感动着彼此。 为了赶进度，大家一再推迟晚饭时间，渴了就喝口水继续工作，没有休息、忘记了疲劳，心中想的都是备舱速度怎么再加快一些。汗水将工作服浸湿了一次又一次，几乎每个人手上都磨起了水泡，每天工作持续到大舱内能见度无法保证人员安全的情况下才“鸣金收兵”。
7月23日14点，在立陶宛锚地，货舱预检员登轮进行适货状况预检，预检员不知道的是就在30分钟前海鲁轮的兄弟们才刚刚加班突击完最后一块舱壁的油漆涂刷工作。验舱过程中，除轮机长、大副全程下舱陪同外，其他人都备好工具在舱内、舱外待命，随时处理预检员指出的不足。预检员验舱格外严格和挑剔，每下一舱都会拿随身携带的白手套去擦舱壁、肋板、地板的夹缝等处，看看白色手套的污损程度并用手机拍摄记录。先后对7个舱舱盖下、舱壁、地板、梯子、大舱管子背后以及污水井等进行了检查和拍照，几乎像拿着“放大镜”一样进行搜寻式拍照，最终目的就是使用它们的岸基洗舱队。 看着辛辛苦苦、加班加点的备舱成果，就这样被他们轻松攫取，为他人做了“嫁衣”让船上的弟兄心里“五味杂陈”，心有不甘。但面对大局，大家没有牢骚和怨言，而是连夜配合排水、清洗污水井等，正是前期打下的扎实基础和积极配合，大大缩短了岸工洗舱的时间 这就是我们可爱的船员兄弟，识大体、顾大局！同舟共济、不怕苦累，高标准完成任务的工作追求，不正是对中远海运人敢于拼搏，努力建设航运强国梦想的真实写照吗？！
