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1.徐山(中远海运船员管理有限公司广州分公司)2.祁斌(福州海事局)摘要：水渣粉为超细粉末状，属于A类易流态化货物，由于散装固体货物的特殊性，在装运过程中要严格按照《国际海运固体散装货物规则》进行操作，本文通过曹妃甸-惠州整个航次的操作，简单介绍灵便型散货船装卸水渣粉过程中的操作方法、途中货物保管、洗舱的注意事项，供同仁参考。关键词：货物特性 装运过程 货物的保管及运输 洗仓目前国内船舶装运水渣粉大多数集中在北方港口，通过笔者的亲身经历以及与码头工作人员、商检人员和他船沟通了解到，大多数船舶在装载结束后都会存在船舶倾斜状态，严重的导致船舶不适航，最后开航前不得不通过压载水进行调整；洗舱过程中污水井堵塞，从而可能导致后期洗舱水排不出，给洗舱造成困扰。水渣粉是一种钢铁冶炼过程中产生的附属品，现代先进的加工工艺可将水渣进行超微粉碎研磨，用于生产水泥的混合料,含水量很低，对海洋无害。《固体散装货物安全适运声明书》中列明水渣粉为超细粉末状，属于A类易流态化货物，适运水分极限为14.7%，积载因数在1.0M3/T左右，类似于水泥，粘附性弱于水泥。具有以下特性：1.体积缩小和静止性。水渣粉由含空气状态（装载过程状态）到不含空气状态（在货舱几小时到几天后），体积缩小大约12%，水渣粉由岸上装到货舱，经海上颠簸后会压实，沉降后若其表面与水平面的夹角不超过30°，一般不会发生移动；2.吸湿性。水渣粉遇水易结成块状固体，但硬度不大；3.黏附性。散落到船舶甲板、货舱等位置的水渣粉，遇到雨水、露水，通常会黏附在表层，使用皮龙、地板刷反复冲刷，可清理干净；4.散落扬尘性。水渣粉遇风会扬尘，在装货、清舱过程中扬尘尤为厉害。（1）认真、彻底清洗各货舱，做到清洁、干燥、无剩余物。做好舱盖水密试验，舱盖中缝及舱口围导轨和四周的泄水槽无货物残留，保证水流畅通，防止积水渗入货舱，确保舱盖水密。（2）污水井清理干净（可在井内铺洒白糖），井盖表层先涂一层油漆，用化纤白布盖好，白布表面再涂刷油漆，防止细粉渗入，造成管路堵塞。详细检查舱内管路，确保畅通无破漏，防止水进粉出。（3）可用一定比例的糖水喷洒在船舶外露部位表面，干后可形成保护膜防止水水渣粉尘飘落时凝固，减少对设备的影响。如条件允许，可用塑料袋包扎雷达天线、卫通天线、航行灯、信号灯等，用帆布严密包裹救生艇筏，各舱室通风口，空调或风机通风口加一层无纺布，避免水渣粉尘进入。（1）水渣粉的装运流程。水渣粉是由专用槽罐车驳运到船边，通过槽罐车自身高压空气经由输送管通过每个舱盖前左、右后两个专用装货孔喷送进大舱内，船舶不用开启货舱。靠泊后会有码头工人负责接管工作，每个装货孔有两根管路，可供两辆车同时装货。装货管和专用装货孔之间有一套筒，为防止装货时扬尘过大或爆管时过多货物散在舱盖上。因装货高压空气压力较大，防止对舱盖结构、水密性能造成影响，装货期间应注意保持舱盖通风窗处于开启状态，利于排气；不过随之而来的就是扬尘比较大，减少扬尘的参考做法是将长布条、棉胎盖淋湿盖于通风窗上部，减少灰尘上扬。一般码头指导员不负责装货，一般由船方负责，装货船应多关注装货进度及各舱货量，自行统计每个货舱的装货时间、观测船舶水尺数、通过配载仪估算每个货舱的装货量，按照船舶的预配图装货。（2）预防船舶倾斜。有时由于港口环保要求，船舶装货主要在夜间进行。夜间装货不利于监管，装货车辆较多，车到就随意接管装货，无专人指挥，不会顾及船舶倾斜状态。当班人员要多注意船舶左右倾斜情况，一经发现船舶倾斜达0.5度，即下到岸边，将倾斜一舷各舱装货孔的两条管路弯成U型，表示此装货管暂时不装货，货车司机会按照船舶的要求进行操作，等到船舶正平，再恢复装货管路。如船舶偏右舷太多，就将舱盖右后装货孔的装货管弯成U型，及时调整从左前装货孔装货，但由于船舶偏右舷，货物在货舱内存在坡度，初始虽然装左舷，但货物会滑落到右舷，需要一定的调整时间。（3）排放船舶压载水。装货期间根据装货进度可以先排空双层底压载水，预留高边柜压载水，当装货量剩15000MT左右时再将全部压载水排空。这样做的好处就是，当船舶偏一舷较多时，可以通过压载水将船舶调平，再结合装货慢慢调整压载水，容易将船舶及时调正。（4）完货前的水尺调整。在装货的最后阶段，船舶应提前联系货主，要求剩余货量为1600MT时，告知船舶。此时大副要勤观测水尺，每装完一辆车，需临时将装货管弯成U型，停止装货，待所有舱停止装货后，可以询问货车司机，大概剩余多少辆货车，每辆货车装货量在120MT左右，计算所剩货量，根据船舶具体情况调整船舶吃水，将主动权把握在自己手中。最后阶段值班驾驶员配合大副密切关注船舶倾斜仪，若船舶倾斜超过0.2度时，要马上调整装货，否则到完货时很难调平。曹妃甸港货物交接以岸磅数为准，货主请商检以岸磅数出水尺报告，办理交接手续。本次卸货港惠州以曹妃甸装货港的交接清单为准，靠妥后直接卸货。货物在运输期间要保持干燥，舱盖保证水密。若货舱进水，货物会发生凝固，造成货损，若超过适运水分限（TML），货物就会流态化。如果舱盖水密性能较差，开航前要利用封舱胶带、油漆加布条、封舱胶带加油漆的方式及时做好水密封舱作业，提高封舱质量。关注预经航路附近天气海况情况，做到心中有数，必要时对水密封舱情况进行检查并加固加牢。航行中如上浪严重，视情况调整航向航速，减少上浪。惠州港两台自吸式卸货机，每小时卸货量约为700吨，卸货粉尘较小，但因卸货机臂长受限，卸货过程极易造成船舶倾斜，当值人员要密切关注及时通知码头调整，保证船舶处于正平状态。卸货过程中及时与码头沟通，预估完货时间，根据本船压载速度，控制压水时间，确保开航前调整好船舶吃水。舱内残货清扫从上往下进行，对高处和角落处的残货要尽力清扫干净，货舱清扫得越干净，冲舱越省力；皮龙冲洗舱要从舱底开始，保证足够的水流和压力，逐渐从舱底冲起到高处，冲洗过程水渣粉遇水成泥浆状，持续不断的冲水、稀释，残货会随着水流流向污水井；洗舱过程中保持污水井的水位在一半的高度，可以清楚观察到排水情况，一旦污水井已满，可先暂停冲洗，等水位下降至半后再进行清洗；清洗大舱要一鼓作气，中间不能停，这样的话残货才不会沉淀，全部随着水流排放出去；待大舱清洗结束后，皮龙要持续对污水井冲洗15分钟左右，这样可将管路内沉淀的水渣粉尽可能排放干净；最后组织人员清理污水井，保证污水井处于正常可用状态。船舶装运水渣粉已经成为水渣粉运输的常态，只要不断地积累经验，掌握正确的流程和方法，就可以做好水渣粉的积载、运输、洗舱工作，保证每个航次的顺利完成。[1]徐邦祯,田佰军.海上货物运输[M].大连:大连海事大学出版社,2011.[2]沈玉如．船舶货运［M］.大连：大连海事大学出版社,2006.
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