|
《钢材货物运输指南》为船东、船舶管理人、海员、托运人、租船人和参与钢材货物船舶运输业务的其他人士，提供了预防损失和索赔方面的指引，但不适用于以下钢材货物的运输：装载于甲板上的钢质货物，按照《国际海运固体散装货物规则》要求运输的钢制品，以及使用集装箱运输的钢质货物。 表1.1：风险、出险原因及损害/索赔类型一览表 表1.2：钢材货物索赔的发生率和理赔额（2000至2015年） 一、货损案例 ♦ 积载的钢丝和小直径钢管。请注意，后排最左的钢卷由于压靠在舷侧肋骨上而发生了变形。对于较高的钢卷货堆，这一点尤其值得注意，因为低层钢卷会有被压向船舶外部舱壁的情况。
1 二、船舶状况 钢质货物可能遭受若干类型的损害。在适当的情况下，可能对货舱整体完好性产生影响的舱盖、船舱结构、通风系统、舱底水系统及相关的管路系统应处于令人满意的状况。 目标 确认船上货舱清洁、干燥、无水、无水汽凝结，使钢材货物在完好无损的情况下装卸和运输。 01 舱盖、船吊、通风和其他系统 1.1 总体而言，在装货前，对舱盖和其他系统的状况进行检查。在此方面，应检查以下特定项目，以确保其处于良好可用状态： 舱盖橡胶密封件。所有密封件（垫圈填料）均应处于良好状态。更换或换新时都应当更换整体长度。不得对密封件的部分长度进行修理，且不得使其存在间隙。密封件不得有超过0.4英寸（10毫米）的永久性或不均匀压印，且不应存在下图中所示的硬化、磨损或剥落。
有着过多永久性沟纹的橡胶密封件应当换新 舱盖压条。压条应当表面均匀，而且不存在下图中所示的损坏和严重变形。
表明处于良好状况的排水槽、压条和缓冲垫 舱盖槽形密封条。槽形密封条应当无腐蚀，不存在损坏和变形。 舱盖校准。对货舱舱盖的位置进行校准。 舱盖滚轮、滚轴、铰链等。滚轮、滚轴、铰链和其他操作用部件和机械装置应处于全面可用状态，无锈蚀，不存在损坏和变形，经适当调校且油润良好。 围板止回阀。围板止回阀经检查，应处于可用状态，确保其无阻塞、无腐蚀，并且在适当的情况下，有可用的阀盖（见下图）。
排水回水管的防火帽缺失 货舱封舱楔、舱盖夹和快速压紧器。所有的封舱楔、舱盖夹和快速压紧器（见下图）都应具备，保养及油润良好，经适当调校，无损坏和变形，并附带优质垫圈和弹性密封圈。压紧器的橡胶垫圈应当完好、有弹性、未变干，且无油漆。如果在关闭压紧器时需使用不同的压力，则表明舱盖板可能未校准。
舱盖压紧器 舱盖缓冲垫。舱盖缓冲垫的磨损应当尽可能少，以免使密封件承受过大压力。 舱口盖和围板。舱口盖和围板应当无孔洞、裂纹、不密封的缝隙或严重损坏（见下图）。取样点（如有）应当有清晰的标志，配备可使用的封盖。确保舱盖处于适当可用状态，对预防水损或水汽凝结致损有着极为重要的作用。最后，对舱口盖和围板进行任何修理都必须按照制造商说明书进行。
舱口围板和甲板管系处于不良状况 舱盖液压装置。舱盖液压装置应当无腐蚀，不存在损坏、变形和渗漏，处于全面可用状态，且经过调校。需特别注意舱盖液压控制系统（如管路、阀门、控制箱等）的状况。该等系统应处于完好、密封状态，以防油类渗入或喷入货舱，对舱内货物造成可能的损坏。 排水槽。所有排水槽都应当不存在先前的货物残留、锈皮、严重腐蚀或损坏。 通风孔。安装好的通风孔应当无腐蚀，不存在损坏和变形。舱盖应处于良好状态，能够自由开合。 机械通风瓣和通风舱口。通风瓣和舱口应处于良好工作状态，在关闭时可以适当密封和紧闭，如下图所示。
货舱的机械通风装置
舱盖板侧面的通风舱口 压载舱、顶边舱和其他船舱。双层底压载舱、斜边舱、边舱和顶边舱（如有）应当在装载前，进行流体静力学压力试验，以确定其水密完整性（如下图所示）。压力试验时，应当注意有否水进入舱底水井，因为这可能表明舱底水井的外板或舱底水管路受损。如果靠泊时无法进行压力试验，则应检查货舱内部（包括管路）有否进水迹象。
压载舱水压试验 舱底水吸入口和货舱底部口。对这些项目（包括舱底水井的止回阀功能）进行彻底检查、测试，并证明其全面可用。打开舱底水井，确认其清洁程度，并使用粗麻布将滤板全部遮住。对货舱底部的所有开口进行检查，以确定其水密完整性，并使开口妥善密闭。 穿过货舱的测深管和其他管路。对管路系统进行检查，确定无垃圾。并且对舱内管路（包括压载水管）、测深管或船舱通气管进行仔细检查，以确保其无孔洞、严重锈皮，并受到妥善保护。此外，还应检查测深管塞，以确保其水密性。 船吊。货物作业中使用的船吊应当在结构上处于令人满意的状况，并清楚标记安全工作载荷。对船吊进行测试/检查，以确保其钢丝绳、吊钩和滑轮处于令人满意的状况，且安全装置全面可用。 人孔。当装回人孔盖时，人孔垫圈应当洁净，不存在可能导致渗漏的垃圾和污垢。另外，对所有人孔盖进行检查，以确保其已被均匀地固定住。 货舱底部。检查货舱底部的结构完整性，因其可能受到正常磨损或焊接处裂缝的影响。 1.2 保存关于舱盖状况的报告。船东应保存关于船上舱盖装置状况的最新书面报告，包括以下各项的详情： 作为船舶计划保养体系的一部分，所开展的计划内保养和测试工作，以及所进行的任何其他计划外的保养和维修工作； 在装货港和卸货港进行的舱盖装置可用性检验和测试； 状况检验；及 使用冲水和/或超声波进行的风雨密性试验（见下图所示）。 冲水试验
超声波试验 1.3 谨慎的做法是，船东应保持货舱舱盖处于良好可用状态，并制定有效的检验与保养方案。当发生货物索赔时，上述做法将有助于证明船东已履行适当注意义务。 1.4 与舱盖状况有关的其他报告和检验也可用于补充和/或完善船东的检验与保养方案。船级检验和报告、船厂检验、第三方进行的状况检验（包括超声波和冲水试验）可能有助于确定货舱和舱盖的实际状况。同样地，租船人的检验和起租检验也可提供额外信息，但应当与船东的舱盖保养总体方案一起考虑。 02 封舱胶带的使用 2.1 应避免在货舱舱盖上使用封舱胶带（例如Ram-Nek®）。 2.2 通常来说，在两种情况下，租船人会要求使用上述封舱胶带，即： 1）货物管理员或租船人代表注意到舱盖处于不良状态，且修理可能影响船舶的预定船期；或 2）租船合同中提到，装货作业完成后，需使用封舱胶带对舱盖进行密封。这只应当视作一种额外层级的保护。 2.3 需注意的是，在租船人要求使用封舱胶带的情况下，这一要求并不免除船东在租船合同下负有的、交付适航和适货船舶的义务。 03 船舶货舱的清洗 3.1 货舱状况可能受到多种因素的不利影响，从而使货舱不适于装运钢质货物。视货舱的状况而定，以及在租船人要求或租船合同规定的情况下，还应当对货舱进行消毒、除臭和/或通风。 3.2 货损也可能来源于外来物体和物质的污染，不同货物之间未作充分隔离时也可能发生损坏。出于这种考虑，在钢质货物装船前、进行货舱准备时，应采取以下预防措施： 1）对货舱（包括侧面、纵梁、凹槽、肘板等）进行妥善清扫、清洁、清洗、拖洗，及充分通风和干燥，从而尽量减少或避免舱内任何位置存在先前货物的残留、其他垃圾，以及水或水汽的可能性。 2）清除可能污染货物的锈蚀、锈皮和松动剥落的油漆。 3）对所有残留气体进行彻底通风换气，原因是其气味可能污染装运的钢质货物，以及出于船员和/或装卸工人安全的当然考虑。 4）如果出现昆虫或啮齿动物侵扰的迹象，可在封舱和熏蒸时考虑使用杀虫剂。该等作业应当由获认可的专业人士以安全的方式进行。需注意的是，如果船舶将在澳大利亚等特定国家装货或前往该等国家，则应当清除昆虫/幼虫的一切痕迹和迹象。 5）在清洁过程中，密切注意货舱底板、顶棚隔框、横梁、肋骨、间距垫材、舱口梁、管道、梯子等。 6）在舱底盖板上使用双层粗麻布包覆，并使用胶带粘附。 7）舱盖应当完全风雨密，防止有任何进水的可能性。仔细检查舱盖内侧，确保不存在货物残留、锈蚀、锈皮或其他污染物 8）清洁证书。强烈建议在货舱清洁完毕后、装入钢质货物前，由有资质的第三方进行检验。该检验完成后，出具确认货舱适合装货的证明。 04 进入船舶货舱及工作区域的安全性 4.1 人员进入货舱的安全性，对预防船员、装卸工人、检验师等受伤至关重要。在进入货舱的安全要求方面，遵循《国际安全管理规则》（《ISM规则》）中规定的公司安全管理体系（SMS）。 4.2 安全第一。进入货舱的安全性，对避免船员、装卸工人和其他第三方（例如，港口国管制官员、海关官员等）发生伤害非常重要。船员在进入货舱前，应当熟知公司的船上安全管理体系政策。但应留意以下基本规则： 1）在进入货舱前（见下图），船员应检查有否关于梯子及永久或临时栏杆受损的报告；
货舱出入舱口处于不良状况 2）货舱入口处应至少有一名船员，手持无线电收发机，与进入货舱的船员保持直接联系；进入货舱的船员也应当手持无线电收发机，随时保持联络； 3）按照经修正的《货物积载与系固安全操作规则》（《CSS规则》）第2章第2.7条的规定，保证所进入之货舱内空气的安全性。根据《国际海上人命安全公约》（《SOLAS公约》）第11章第1/7条（空气检测仪器）的规定，自2016年7月1日起，所有总吨位超过500吨的货轮都必须随船携带能够检测氧气、可燃气体与蒸汽、硫化氢（H2S）和一氧化碳（CO）浓度的空气检测仪器。该仪器应当在船员进入货舱前使用；及 4）确保为进入货舱的人员配备充足的手持和/或临时照明设备，以便其检查货物，并且保证船员在货舱内工作时的安全。 4.3 梯子、站立平台、扶手、梯级/踏板和栏杆。至少定期对各货舱内的所有梯子和永久/临时栏杆进行检验，以确保其处于令人满意的状况。该等检验应当在装卸货之前进行，此时进入货舱不会因为货物堆放或作业而受阻。而且对该等检验保存适当记录，以确保所发现的上述构造物或装置的问题得以解决，并提醒进入此等区域的人员潜在的相关安全风险。特别是： 1）船员应当在货物作业前，对货舱入口处进行检验，并且仅提供处于合理安全状态的船舶。梯子的站立平台、扶手、梯级/踏板和栏杆应当无灰尘、货物碎屑，表面无油脂，亦不存在其他可导致打滑的情况； 2）船员应适当地解决和纠正潜在的不安全状况，并且在货物作业开始前完成修理。如果发现梯子的站立平台、扶手、梯级/踏板、栏杆等处于失修状态，则在梯子完全修复前不得予以使用； 3）如果在货物作业开始时，隐患尚未完全消除，则船员应当在相关区域，以适当标牌做出标记和指示，及/或由值班的大副或装卸工头向全体装卸工人指出该等区域；及 4）船员应尽力确保货舱梯的入口处及楼梯井内，设有充足的照明。妥善悬挂和固定移动光源，并且使用单独线路，而不使用照明用电源线。灯具的装法应当对用梯者攀爬梯子不造成妨碍。 1 三、钢材货物的种类 付运的钢制品有多种形式，包括单件货物、散装个别货物、成捆货物、以纸质或金属保护套包装的货物、无包装货物、木箱包装货物，以及包裹货物。此外，有些产品经涂油处理（如热轧酸洗钢），而另一些产品可能经涂料涂覆（如某些种类的钢管），以保护货物免受潮湿和其他腐蚀性物质的损害。 以船舶运输的常见钢制品、描述及一般积载注意事项
各类积载安排的实例
1 四、钢材货物的衬垫物 使用合适的衬垫物，确保钢质货物在船舶运输时得到妥善保护。 01 钢材货物衬垫物的用途 为以下目的，始终使用衬垫物，在钢质货物之间提供“缓冲”保护： 1）避免货物因潮湿（进水或汗湿）、或者船舶结构内部或其他货物上积聚的残留化学品或盐类而受损； 2）在装载的货物之间形成摩擦阻力，以防止货物在积载时、运输途中和卸船时发生移动或位移而可能导致货物受损、人员受伤和/或船舶结构损坏； 3）通过填充货舱内的空隙空间，实现货物的紧密贴合；及 4）提供了将单件钢质货物（如轧制钢卷）之间的负荷/力分配到货舱底部和/或船舶的其他结构上去的方法。 02 依货物种类使用衬垫物 钢质货物运输时使用的主要衬垫物料为木料，所用的木料尺寸和几何形状视货物种类和积载布置而定。但衬垫用木料应当，在可能的情况下： 质量良好，无损坏或碎片，理想的木材类型为硬木； 干燥，以免将水汽传递给货物； 厚度和尺寸足以适用于运输中的特定钢质货物；及 经植物检疫证明和认可，确保木料无虫害。 在虑及上表所述的一般积载注意事项的前提下，以下各条阐述了各类钢材货物的若干基本衬垫原则。 卷钢。底层钢卷通常的积载方式如下（货盘装货除外）：卷眼朝向艏艉方向，卷钢下至少衬有两排横向排列的衬垫木板。衬垫木料的数量和尺寸很大程度上取决于钢卷的重量和尺寸，及其积载层数。将木楔插入位于下层的各排衬垫木料的顶部，并且钉上钉子，以防止钢卷移动。如果存在下图中所示的小空隙，在同层钢卷之间插入衬垫木料。
堆垛于货舱内的钢卷及衬垫物的截面图 就较大较重的钢卷（15吨或以上）而言，船东和租船人应当在装货前，考虑适用于此等重量钢卷的衬垫木板的尺寸。在任何情况下，厚度小于2英寸（5厘米）的衬垫木料都不得应用于重型钢卷。在装运重型钢卷时，使用厚度和数量充足的衬垫物，对避免货舱底部和相邻结构的点过载而言是极其重要的。可咨询船级社，寻求指导。 衬垫木板还应当靠置于船侧和斜边舱结构处，以防钢卷与船舶结构相碰触，同时避免钢卷发生移动。 钢盘条。底层的盘条通常的积载方式如下：卷眼朝向艏艉方向。盘条一般不需要额外衬垫物，原因是其不像钢卷那么重，因此不会对其他货物或船舶的货舱结构造成很大威胁（见下图）。在可能的情况下，应在货舱底部放置一层柔软的衬垫物料，以防钢与钢相碰触，并避免对盘条和货舱底板造成可能的损坏。
堆垛于包装钢管上方的单层和双层钢盘条 另外，将衬垫木板靠置于船侧和斜边舱结构处，以防钢卷与船舶结构相碰触。 钢板及成捆钢片、钢锭和大小钢坯。每片平直钢板最高可重达20吨（20公吨），成捆钢片最高可重达10吨（10公吨）左右。钢锭和大小钢坯重量各异，最高不超过40吨（40公吨）。如下图所示，衬垫木料被用于各货层之间，垂直分隔单件或成捆钢板，以方便装卸。建议衬垫物的间距不超过10英尺（3米）。 岸上等待装船的钢板。请注意，衬垫物已适当地垂直排列，以免堆码钢板发生变形。对于在船上垂直堆码的单件和捆装钢板，此积载法同样适用。  在不规则几何结构的最艉部载货空间内，装卸工人为细长钢板放置垫块。 衬垫木板还应当靠置于船侧和斜边舱结构处，以防钢板/捆装件与船舶结构相碰触，同时避免其移动。 钢结构。这一类别包括各种类型的主次钢梁、型钢等，全部应当艏艉向积载。衬垫物被置于钢结构的下面，使货物不接触货舱底部，并且增加摩擦系数，从而防止货物移动。衬垫物的数量、尺寸和布置很大程度上取决于货物的重量、尺寸和接触面积。关于后者，船长与租船人/托运人将在装货前进行讨论并达成一致。 衬垫木板还应当靠置于船侧和斜边舱结构处，以防钢结构与船舶结构相碰触，同时避免其移动。 钢管/铸铁管（大直径）。大直径钢管和铸铁管的衬垫物通常横向排列于货舱底部，间距约10英尺（3米）。衬垫物的数量、尺寸和布置很大程度上取决于货物的重量和层数。各货层之间不一定需要衬垫物。如果管子外部包裹着特殊的保护材料，则应考虑合适的衬垫物料。 衬垫木板还应当靠置于船侧和斜边舱结构处，以防管子与船舶结构相碰触，同时避免其移动。 钢管（小直径）。出于运输效率的考虑，小直径管通常为捆装。相邻的单件或捆装件钢管之间，一般不放置衬垫物。小直径管和捆装件的衬垫木板通常放置在货舱底部，横向排列，间距约10英尺（3米）。 衬垫木板还应当靠置于船侧和斜边舱结构处，以防管子与船舶结构相碰触，同时避免其移动。 垫舱结构。为了支撑所装载的货物，可在紧连舷侧船壳、斜边舱和舱壁等船舶结构处，建造木质垫舱结构物（举例而言，如下图所示），以确保钢材货物在海运途中保持原位。垫舱结构物应当具有足够的强度，足以支撑积载的货物。
在斜边舱内建造垫舱结构物，使大直径钢管保持原位。 非矩形载货空间的衬垫物。由于船首和船尾端的载货空间通常并非矩形，而且前部和后部分别向内收尖，因此可能需要在这些区域额外建造垫舱结构物，为钢卷和大直径钢管等钢质货物提供支撑。同样地，在非矩形载货空间内使用的衬垫物应当具有足够的强度，足以支撑积载的货物。 凡注明“来源：XXX（非海运防损资讯）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息。由于本公众号无法鉴别所有转载图片或文字的知识版权，如著作权人发现本公众号转载了其拥有著作权的作品时，请及时联系我们，本公众号将及时处理。 |
|
|
来自： 踏雪无痕zmbk92 > 《钢材运输》
