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基本上大多数都中招了，新车机油加多少？换机油又该加多少？你们知道吗？不要以为售后换，机油同样给你灌满，就多了。 新车加机油标装一瓶一升的基本刚好，但是换机油，就加不了一升了，原因很简单，因为你原来的旧机油是不可能百分百排干净得，只能尽量排干净，所以换多少新机油进去，必须要用机油盖标尺测量，今天在群里好多人都在把多的机油倒出来，基本上所有人的机油都加多了，空滤或多或少都着喷出机油了，凡是开这个摩托车的都注意了，要用标尺测量，跑长途，拉极速，高温膨胀，轻得说，加多了机油，油耗增高，换挡不清晰 不顺畅，重的说，喷空滤堵空滤，跑长途，拉高速，高温膨胀，撑坏油封等等。 机油量应该在油尺的上下限之间，实际上加油可以在网格内上下浮动，太多 太少肯定都不行，谁都明白。太多了也有危害，一些摩友就没有想到了，卖机油的为了赚钱，往往会忽悠一些用户多加了。有一次，一个用户买了点火器说车子跑不快，去现场检查，发现原来机油加多了，给他放掉一点就好了。机油加多了，车跑热了以后体积膨胀，会造成机油室压力增大，运行阻力增大，发动机产生高温，动力下降和离合器分离不彻底等问题。 1、机油多，曲轴箱有通气管，多加机油了会造成串油，曲轴箱压力大，曲轴箱上的各个油封很容易被这么高油压导致漏油。另外也影响散热，曲轴的阻力也大，因此而增加油耗。 2、压力大了，产生从油封或通气管等处渗漏机油等故障，机油过多甚至有可能会窜进燃烧室，燃烧后从排气管形成蓝烟冒出，造成烧机油的假象。 3、当发动机内部机油注入过多时，发动机内部的机油的流通阻力加大的同时升高了其内部的气体压力，形成了一股消耗发动机输出动力的反作用力，活塞下行时，刮起来费劲，会加速缸磨损和动力下降。 4、机油很容易空气管或化油器空气口排出来，发动机通气管连接的空滤器，机油加多了，可能会跑到空气滤里边，造成进气不足影响燃烧，进而影响动力和油耗。 5、要是压力太大，还可能冲进燃烧室，造成火花塞有积碳，摩托车怠速时容易灭火。 6、建议将发动机 机油的注入量的上限控制在油标尺网纹区域的2/3处以内为佳 7、机油加多了就要把它取出来，简单的办法就是，用废弃的注射器插上打点滴用的朔料管，把机油吸出来，或者从放油螺栓那将油放掉，直至到机油尺的上线，还有网友发明了拆下洗洁精的按压头来取出加多的机油。 摩托车机油该加多少？机油标尺末端网状区域加到什么位置最佳？ 摩托车加机油时，应在平整地面用主支架支起车，加机油后把油尺插回去，插到底就行了，油尺螺丝位不要拧进去，然后拔出油尺，检查机油液面在油尺末端网格花纹的上、下线之间即可，即不可低于下线，也不能高于上线， 插入油尺不要拧，机油在网纹上端，拧上油尺稍偏多，这个是最好的， 下面是警戒线，油面不能低于它 一般冷车机油会多点，热车三分钟，冷车3分钟 其实不必加多了，多了会喷得满车都是，沾上灰尘以后，整个车都脏得要命。机油的润滑除了各油道的主动润滑以外，还有没油道处的飞溅润滑，像活塞缸头那里，都是主动润滑，这个好理解。连杆等局部部位油道设置不到的地方，就是飞溅润滑。高速旋转的曲轴，靠飞溅起的机油就足够润滑了，如果油底壳的机油存量过多，甚至把曲轴都泡进去了，那是什么感觉？曲轴在空气中旋转和在液体中旋转哪个阻力大？机油多了，高速旋转的曲轴不仅会把它打得到处乱飞，以至于从通气管中溢出，还由于阻力大增，而引起发动机功率下降，油耗增加。 具体加油要; 要按摩托车的实际工况更换机油，不要迷信“X公里”一换的说法。 其实不管车行驶了多少公里，只要是感觉到换档不顺、噪声变大、热车怠速降低、加速性能下降或机油变黑等综合指标的下降，就应该换油了。 要按季节分别使用冬季和夏季油，不要跨季节使用。 虽然市场上很多油（包括一些国际名牌）都标明该油可冬、夏两用（如10W40或更宽），但这只是商家的一种商业需要。如果有谁相信鱼和熊掌能兼得的话，那你就大胆用吧。 要自己选择合适的机油，购车时任何一位车商都会向客户强调使用专用油的必要性，我告诉你：很多车店的专用油就是几元钱的东西，只不过JS在外帖一个“X车专用”的标志而已。 要按车况选油，不要盲目跟风。 机油按基质可分为植物油、矿物油和合成油三大类。植物油只在特种场合使用，普通摩托车都使用矿物油，中高档车使用合成油。如果你的车已接近报废，就没必要使用高档油，那种想用高档油（包括各种添加剂）延长车辆使用寿命的想法就如同给八旬老汉吃人参就可返老还童一样不切实际。既使是合成油大家也不要过于迷信，它的性能确实在某些方面比矿物油强，但决不是立竿见影的，把低档车加注合成油过名车瘾的想法是行不通的。名车就是名车，除非你相信自己造一辆车加上合成油就可以在F1比赛中拿冠军。好机油就像人的营养餐，够了就行，不要过剩，保你延年益寿。 要用摩托车机油 小熊油耗 |
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