近日一则关于广东省湛江市开放网约车司机多平台接单的新闻在网上掀起了一轮激烈讨论，大家纷纷对是否开放多平台接单发表了自己看法，根据网上的调查结果显示，有超过80%的网约车司机支持开放多平台接单，而只有14%的司机不支持开放多平台接单，开放多平台接单有利有弊，对于双证司机多台接单以后或许享受不到办了双证带来的派单优先优势，而对于无证司机来说开放多平台接单将会提高司机的收入，所以支持比例中多数是无证司机，而持反对意见的基本都是双证司机，那么到底应不应该开放多平台接单呢？
网约车“三多”指的是车多、平台多、司机多，当前随着网约车市场竞争的多元化各种网约车平台层出不穷，另一方面作为运力保障的司机和车辆也在不断剧增，根据网络公开数据显示，2019年先后有8家车企宣布成立出行公司，布局网约车业务，另外还有高德、哈啰等网约车平台在2019年开始急剧扩张，而在这背后，车企宣布成立网约车平台的目的是为了帮助库存车辆的消耗，而高德、哈啰等平台则是为了寻找新的盈利点。
网约车行业进入车多、司机多平台多，对于乘客来说必然是好事，一方面平台增多运价开始下调，以滴滴为代表的老牌平台不敢再悄悄涨价，另一方面乘客也多了更多的选择，但是司机的增多与车辆的增多造成的市场饱和也成为了现实的社会问题，前几天有新闻报道，在江西南昌市一个拥有300万人口的二线城市中，网约车司机数量达到了2万人，平均15个人就有一个网约车司机，加上城市原来就有的出租车，造成了南昌市运力严重饱和的现象，所以眼下的网约车市场依旧处于不健康的野蛮生长状态。
狼来了的故事还在持续上演
网约车市场可以说每天都有新的谣言传来，以停止派单为例，早在2017年就开始传言滴滴等平台要对无证司机停止派单，要想接单必须办理双证，但是时间已经过去了三年，目前滴滴平台的双证司机也没有超过30%，网约车司机就如一个信息收集的大桶，每天都有各种各样的新闻在不断的轰炸，但是到底哪条是真的哪条是假的，谁也没办法分辨，所以在网约车司机群体中如何能够建立起一个具有公信力的传播平台至关重要，一方面是对于司机的良性健康的引导另一方面网络上充斥的各种各样的新闻极其容易误导部分司机，造成一部分司机产生一些极端的行为，例如去年的网约车司机围堵各地滴滴司机之家的事件，就是因为缺乏这样一个具备公信力的平台，被一些小道消息误导导致很多司机聚集。
多平台接单既是市场需求也是最好的出路
网约车一车一平台的规定在当前的条件下其实已经不能够再适用了，随着聚合平台的诞生，乘客的选择空间更大，可选择的平台更多，我们在采访中，一位司机表示：乘客都可以选择不同的平台打车，为什么司机就只能在一个平台接单呢？
确实，网约车行业正在经历变革，一车一平台的老规定必然是不适用于新的形势的，但是在推行多平台接单的过程中如何将原有的办理了双证的司机进行合理的过渡是需要平台方以及管理部门商议决定的，以滴滴为例，很多司机在滴滴平台办理了双证，成为了合规司机，如果开放多平台接单是否意味着滴滴平台的双证在其他平台也可以通用，如果可以通用，那么相信这些司机也是不会有什么疑问或者反对意见的。
当然也有人对开放多平台接单以后带来的服务问题进行担忧，我们都知道出租车其实有多种方式可以打车的，有电召、平台打车还有线下打车，但是我们有听说过线下打车服务不好或者电召的服务不好的新闻吗？所以开放多平台接单队伍服务其实没有任何问题。
结语
随着网约车的不断发展，行业的变革正在展开，现在开放司机多平台接单只是一次小小的试水，未来网约车与出租车是否会融合也不是不可能的，让我们拭目以待！
